2019年的純電乘用車補貼新政，已于今年6月25日正式實施。新京報記者近日走訪長安汽車、比亞迪、江淮、北汽新能源等多家新能源4S店發(fā)現(xiàn)，10萬元以下的新能源車，尤其是A級車，仍是新能源市場的銷售主力。盡管補貼出現(xiàn)退坡，但大多數(shù)企業(yè)仍表示延續(xù)6月25日之前的補貼政策以刺激市場消費。

A級車仍是銷量擔(dān)當

全國乘用車信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份新能源狹義乘用車批發(fā)銷售13.4萬輛，同比增長超90%，相對于傳統(tǒng)乘用車的批發(fā)增速-8%看，新能源車表現(xiàn)強勁；1-6月新能源乘用車銷量達57萬輛，同比增長65%。其中，A級電動車銷量達到6.4萬輛，同比增長258%，環(huán)比增長50%，領(lǐng)跑整個新能源車市。

新京報記者在位于北京南三環(huán)的長安汽車4S店了解到，目前還是10萬元以下的車賣得好，尤其是奔奔EV，這款車小巧、好操控，而且好停車，只要6萬多，這款車是店里所有車型中賣得最好的一款。

同樣，在北京欣太比亞迪4S店，銷售顧問向新京報記者介紹，目前店內(nèi)10萬元以內(nèi)的就是微型車比亞迪e1。這款車同樣是小車，續(xù)航里程卻可以達到300公里，空間也不錯，價格在6萬出頭，賣得一直不錯，最近看車的很多。

作為新能源汽車的“大戶”，北汽新能源在10萬元價格區(qū)間內(nèi)有2款車型可以選擇，其中EC3最低配價格為6.58萬元，所有配置的價格也基本集中在6萬-7萬元左右，續(xù)航在300公里左右，有購車意向的話可以優(yōu)惠7000元-1萬元不等；EC5是新款上市的車型，售價在10.99萬元，暫時沒有優(yōu)惠，只有展車，但是訂車不需太長的等待時間。

新京報記者走訪觀察發(fā)現(xiàn)，新能源車市不同于燃油車市場，盡管車市表現(xiàn)有所低迷，但新能源車很少有優(yōu)惠，不少銷售顧問向記者表示，新能源車的優(yōu)惠不可能像燃油車力度那么大，一般如果繼續(xù)洽談的話，會有2000-3000元不等的小幅優(yōu)惠。此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士向新京報記者透露，由于北京車市有著特殊性，新能源搖號已經(jīng)排到了2025年，很多新能源經(jīng)銷商也都“有恃無恐”，這些牌照勢必要消耗，所以他們并不擔(dān)心銷量；另一方面，補貼退坡在即，從今年年初新能源車市就保持著不錯的增速，消費者們也擔(dān)心補貼退坡，開始“搶跑”。

補貼退坡行業(yè)競爭加劇

新京報記者發(fā)現(xiàn)，在補貼退坡政策宣布之后，幾乎所有的新能源汽車廠商都宣布目前依舊延續(xù)原有的補貼政策，讓利消費者。

上述長安汽車4S店的銷售顧問表示，目前是優(yōu)惠最大的時候，不少車型剛剛上市的時候根本沒有優(yōu)惠，現(xiàn)在仍按照補貼退坡前的政策執(zhí)行，優(yōu)惠力度是非常不錯的值得入手，且目前退坡前的政策執(zhí)行到何時尚未確定，很有可能發(fā)生變化，建議盡早提車。

面對補貼退坡，北汽新能源方面表示，首先是快速適應(yīng)市場變化的產(chǎn)品迭代升級，通過完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來推進整個應(yīng)對計劃；此外，通過對成本環(huán)節(jié)的深度優(yōu)化和綜合布局，進一步提升運行效率和成本管控能力；同時提升自身產(chǎn)品的溢價能力。

北汽新能源新聞發(fā)言人連慶峰7月15日向新京報記者透露，在北汽新能源看來，補貼退坡對企業(yè)是有沖擊的，但是也可以加速新能源車企的淘汰進程，讓這個行業(yè)越來越健康。

隨著補貼退坡政策持續(xù)深化，目前雖仍延續(xù)原有補貼，但車企的壓力也十分巨大。不少車企面臨“漲價丟市場，不漲價丟利潤”的尷尬局面。中汽協(xié)秘書長助理陳士華指出，在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低于傳統(tǒng)燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。

也有不少業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補貼退坡的加速，行業(yè)良性競爭期有望到來。只有脫離政策的保護傘，新能源汽車的技術(shù)提升和市場競爭才能良性健康發(fā)展。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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