7月22日，現代汽車發(fā)布了第二季度和上半年的業(yè)績報道。今年4-6月，現代汽車全球新車交付量為1，104，916臺，同比下滑了7.3%；今年1-6月，全球新車銷售量為2，126，293臺，相比去年同期2，241，530臺下滑了5.1%。

現代汽車在韓國本土市場上半年的銷量增長了8.4%，達到384，113臺，但在中國市場由于缺乏具有競爭力的車型，現代汽車的銷量依然低迷。現代汽車并沒有給出具體的銷量數據，但英國《金融時報》稱，中國汽車市場銷量放緩是現代汽車較為頭疼的問題。

總體上，除韓國市場外的海外市場在第二季度和今年上半年的銷量都出現下滑。今年第二季度，現代汽車在海外市場的銷量為904760臺，相比去年同期下滑了10.1%，而上半年的銷量下滑了7.7%，達到1，742，180臺。

由于新車型提振了國內市場銷量以及韓元匯率走低提振了美國市場的營收，現代汽車第二季度的營收實現了強勁增長，為逾七年來最大季度凈利增幅。第二季度，現代汽車營收為269.7萬億韓元（約合15738億元人民幣），同比增長9.1%，營業(yè)利潤為12.4萬億韓元，同比增長30.2%，凈利潤同比增長了23.3%。

今年上半年，現代汽車的營收為509.5萬億韓元，同比增長了8.1%；營業(yè)利潤同比增長26.4%，達到了20.6萬億韓元。

分析師認為，現代汽車營收和營業(yè)利潤均增長的主要援引在于，韓元兌美元匯率今年下跌5.5%，是亞洲貨幣中跌幅最大的，這對企業(yè)盈利起到了推動作用，也使得韓國出口產品在海外更具價格競爭力，并提高了凈利潤。

現代汽車稱，計劃通過加強在韓國和其它主要市場的新車型陣容，來應對全球經濟增長放緩帶來的商業(yè)不確定性?，F代汽車將進一步精簡其地區(qū)的生產、銷售和其他能力以更好的產品和服務來適應不同市場的需求，同時優(yōu)先考慮客戶價值，積極主動地與市場溝通。

今年3月，現代汽車表示，因其在中國這個全球最大市場的銷量大幅下滑，產能嚴重過剩，考慮暫停其在中國的最老舊工廠的生產計劃。去年全年，現代汽車在華銷量為79萬輛，低于設定的90萬輛目標，幾乎與2017年的78.5萬輛持平，僅為在中國工廠總產能165萬輛的一半。

糟糕銷量表現的內在主要原因是，現代汽車沒有跟上中國消費者的快速變化，缺乏有新引力的車型推出，特別是SUV車型，定位不明確、品牌形象也不夠清晰。

按照規(guī)劃，2019年現代汽車計劃在中國陸續(xù)推出6款高端車（3款全新車+3款新能源車），沖擊90萬輛的銷量目標，相較2018年銷量預增20.6%，并爭取在2020年回歸百萬“俱樂部”。

在美國市場，現代汽車計劃將SUV的比例從2019年的51%提高到2023年的67%，以趕上消費者偏好的轉變?，F代汽車預計其美國市場份額將從今年開始再次上升，今年全年目標為4.2%，去年為3.9%，2023年的目標是達到5.2%。

在連續(xù)6年利潤下滑之后，現代汽車的復興正由鄭義宣表（Euisun Chung）領導。去年9月，現代汽車集團任命鄭義宣為首席副董事長。這將使他接替其父成為韓國第二大企業(yè)集團董事長又近了一步。

按照鄭義宣的規(guī)劃，現代汽車將從一家汽車制造商轉變成智能移動出行解決方案供應商。未來現代汽車將致力于為消費者提供包括汽車在內的各種移動出行方式的硬件、軟件和技術支持。（張婷）

(責編：李曉紅)

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