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如果稍微還有一點記憶能力的汽車媒體應(yīng)該還沒有忘記，早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發(fā)布會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內(nèi)地藝人孫藝洲等明星助陣。

在那場“萬峰之巔，群動皆息”的發(fā)布會上，用賽麟汽車董事長王曉麟的話來說，最重要的是講述SALEEN品牌的靈魂。

當(dāng)時在場的人有沒有感受到靈魂我不知道，但就在不到兩年后，2019年7月21日，賽麟汽車又在北京鳥巢舉行了一場盛大的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。和上次品牌發(fā)布會相比，除了依舊“靈魂”附體之外，賽麟還帶著旗艦車型賽麟S7和早在2017年就已經(jīng)發(fā)布過的賽麟S1，以及也算不上“新”的兩款車型首次露面。

在王曉麟看來，這場盛大的發(fā)布會標(biāo)志著具有36年歷史傳承的賽麟品牌正式在華發(fā)布，也是他一次為中國人圓“超跑夢”，并為賽麟汽車實現(xiàn)“中國智造、行銷全球”的戰(zhàn)略目標(biāo)翻開全新篇章。畢竟早在1991年，口袋里僅有200美元在剛踩在美利堅合眾國土地上的王曉麟，就已經(jīng)被一輛飛馳的賽麟所吸引，然后從那一天就夢想著往后余生能擁有這樣的超跑。

不過近年來為了宣傳，王曉麟也被冠以“全球車企董事長中最會開車”名號。但是不是最會開車的董事長咱也不好問，不過稍微知道那么一點背景的人都知道，其實王曉麟本人之前并沒有汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗。那究竟是什么成為他曾放言要在美國三大都難以謀生的北美市場，花5年時間做到100萬輛規(guī)模，并聲稱自己的汽車公司贏利水平將超越豐田汽車的底氣？

從現(xiàn)在來看種種構(gòu)想聽上去都恰似“天方夜譚”，那么作為律師出身，后又投身造車事業(yè)的王曉麟是如何編織他的這一場“汽車夢”呢？　　

懷揣兩百美金的追夢人

1989年從湖南湘潭大學(xué)法學(xué)院畢業(yè)的王曉麟，被分配到長沙當(dāng)?shù)氐囊患曳ㄔ寒?dāng)書記員。在書記員崗位工作將近兩年后，就毅然決然前往美國就讀俄亥俄大學(xué)。可以理解，畢竟90年代是中國改革開放進(jìn)一步深入的年代，那時的王曉麟一定懷揣著“總有一天會回來建設(shè)家鄉(xiāng)”的夢想。

當(dāng)然，那時候的200美金也絕對是巨款，畢竟一到美國后，王曉麟就能夠游走在政界與商界中之中。不過，無論是“地方法院書記員”還是到美國著名律師事務(wù)所律師；從擅長攻破跨國經(jīng)濟(jì)糾紛的律師到成為中美兩國政商界的朋友，一系列經(jīng)歷都成了他日后創(chuàng)業(yè)的重要資本。

曾經(jīng)采訪過王曉麟的美國媒體人士向記者介紹，“從1999年到2004年，王曉麟專注于金融領(lǐng)域的法律問題，這使他結(jié)識了很多中美商界和政界人士”。但王曉麟給汽車界留下的第一印象還是“仰融幕僚”。

2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結(jié)識了當(dāng)時遠(yuǎn)走美國的前華晨汽車董事長仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己“造車夢”的仰融，也看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強(qiáng)大的王曉麟。

兩人一拍即合在當(dāng)年達(dá)成協(xié)議：仰融負(fù)責(zé)提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負(fù)責(zé)汽車項目的融資和商業(yè)運(yùn)作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司——遠(yuǎn)東金源集團(tuán)。王曉麟也于2007年8月份加入遠(yuǎn)東金源集團(tuán)，兩個月后轉(zhuǎn)為CEO。

據(jù)公開資料顯示，合作初期雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠(yuǎn)東金源集團(tuán)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向礦產(chǎn)業(yè)務(wù)，融資3000多萬美元。結(jié)束遠(yuǎn)東金源集團(tuán)的轉(zhuǎn)型后，王曉麟開始投入EB-5和美國的汽車業(yè)務(wù)，并從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。

但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體采訪時曾形容：“我和仰融是文化上的分歧?！?/p>

“仰融在美國聲稱造車，其根本目的還是希望以此重回中國?！碑?dāng)時一位了解“王仰事件”的一位資深媒體人向媒體透露，“王曉麟希望仰融投資，借此融資，取得最大利益，仰融卻希望王能夠通過其強(qiáng)大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達(dá)到‘回國造車’的愿望，這是兩人之間最大的分歧?！敝皇悄晟佥p狂的王曉麟沒料到自己很快也“重返中國”。

王、仰二人矛盾在2008年爆發(fā)，當(dāng)年，王曉麟提出土地、技術(shù)、政策、團(tuán)隊均已到位，要求仰融投資資金到位，而仰融的態(tài)度是對投資資金避而不談。

在雙方僵持不下的情況下，王曉麟在2009年將HKAC實行信托，這也激起了仰融的反擊，仰融隨即在阿拉巴馬州注冊新公司HK">

雙方僵持不下，最終仰融將王曉麟告上了法庭，王曉麟也實行了反訴。但在商場上，或沒有永遠(yuǎn)的朋友也沒有永遠(yuǎn)的敵人，兩人最終以和解的形式結(jié)束了這場紛爭，而后王曉麟也只身迅速在汽車領(lǐng)域展開了融資投入。

“自立門戶”

與仰融分道揚(yáng)鑣后，王曉麟就把他的“造車夢”全然注入了一家名為“GTA”的汽車公司?！癎TA”英文全稱GreenTech Automotive Corp，是一家總部位于美國，致力于開發(fā)、生產(chǎn)和銷售節(jié)能環(huán)保汽車公司，也是王曉麟和仰融官司和解之后所憑借發(fā)展的新載體。

根據(jù)當(dāng)時在密西西比法院達(dá)成的協(xié)議，王曉麟把HKAC公司合并入一家新的公司，作為他發(fā)展新能源汽車項目的新平臺。2009年，王曉麟宣布GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產(chǎn)基地的計劃，并在當(dāng)?shù)嘏e行了項目動工儀式。

通過運(yùn)用自己的人脈關(guān)系，王曉麟說服泰瑞·馬可利夫，動用凱雷能源投資基金旗下的“石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一為GTA造勢。馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，曾擔(dān)任美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉里總統(tǒng)競選委員會主席，同時還是美國凱雷能源投資基金主要股東。

GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手锏”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規(guī)定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機(jī)會成為美國合法永久居民。

王曉麟曾多次對外強(qiáng)調(diào)：“EB-5從來都不是最主要的融資渠道，這也是我們與仰先生轎車項目融資方面最大的不同。EB-5在我們整體的融資中所占的比例很小，這樣的好處就在于風(fēng)險也小。”按照王曉麟的說法，GTA的融資結(jié)構(gòu)分成三個部分：分別是戰(zhàn)略投資人，機(jī)構(gòu)投資人，EB-5。

盡管王曉麟提出EB-5不是他的融資主要手段，在接受媒體采訪時也對外宣稱“從2002年開始，就已經(jīng)開始著手建立新能源汽車技術(shù)和工業(yè)基地，走在環(huán)保汽車行業(yè)前列“，但GTA公司卻是在2009年獲得了美國EB-5海灣汽車項目融資擔(dān)保之后才注冊成立。

一位不愿透露姓名的金融界人士告訴記者：“GTA在密西西比的工廠項目，之前宣傳已經(jīng)到位資金為6.8億美金，但是到目前對外仍無法提供任何財務(wù)數(shù)據(jù)，而且真正投入的資金遠(yuǎn)也沒有那么多?！彼瑫r表示，這種借實體經(jīng)濟(jì)、移民政策等進(jìn)行的融資手段，最終除了“炒概念”套取利益，極少可能會全身心地投入實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展中。

資料顯示，在融資資金到位后，2009年，王曉麟用不到7000萬美元，收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司，將該公司MyCar的技術(shù)、車型賦予GTA，以此展現(xiàn)GTA實體的形象。

就在MyCar被GTA收購后，王曉麟在2011年對外宣布，該款低速電動車型已經(jīng)獲得歐洲訂單將近2萬輛，并在當(dāng)年宣布全年銷售量達(dá)到了10萬輛的數(shù)據(jù)，但據(jù)美國當(dāng)?shù)亓私釭TA的人士透露，GTA當(dāng)時在美工廠建設(shè)進(jìn)度基本處于停滯狀態(tài)，并且該項目目前也無法提供土地產(chǎn)權(quán)和廠房所有權(quán)的證明文件。

更有趣的是，從十年前的MyCar，到如今在鳥巢聚光燈下出現(xiàn)的賽麟邁邁，幾乎如出一轍。

“回國撈金”

在美業(yè)務(wù)備受質(zhì)疑卻絲毫沒有影響王曉麟已經(jīng)開始籌劃在國內(nèi)進(jìn)行了一系列合作。然而可能是在國外的時間太久產(chǎn)生了“水土不服”，國內(nèi)的合作一開始進(jìn)展并不順利。據(jù)了解，GTA在2010年與國內(nèi)較大的汽車設(shè)計企業(yè)同濟(jì)同捷展開“大平臺”合作，這也是王曉麟在2010年之前一直對外宣傳GTA的有力口號，但隨著同濟(jì)同捷自身的機(jī)制改革，雙方的合作不了了之。

隨后，王曉麟又抓住內(nèi)蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好，在2011年與中國中瑞投資集團(tuán)在內(nèi)蒙古成立中美合資公司——鄂爾多斯積泰汽車公司。當(dāng)時曾對外宣稱，該項目將生產(chǎn)新能源汽車，設(shè)計產(chǎn)能60萬輛，號稱總投資200億元人民幣，項目第一期規(guī)劃建筑面積88萬平方米并于2011年11月完成。

不過這一項目只經(jīng)歷了奠基便突然結(jié)束。據(jù)相關(guān)媒體從天眼查了解到，鄂爾多斯積泰汽車有限公司的營業(yè)時間為2011年7月6日，于2012年1月5日已經(jīng)終止，營業(yè)時長僅為半年。

其實按照王曉麟最初對其電動車夢想的描述，利用歐美的先進(jìn)技術(shù)開發(fā)電動車，加以中國成熟且低廉的汽車配套造電動車，同時進(jìn)攻中美兩大汽車市場。但從現(xiàn)實來看，無論是來自背景不明的香港低速電動車的技術(shù)，還是看上去云里霧里的龐大投資計劃，都與最初設(shè)想相去甚遠(yuǎn)。

2014年，王曉麟再次將目光投向中國汽車市場，2014年王曉麟把HKAC公司變?yōu)橘Y富資本公司，而通用汽車集團(tuán)前高管鮑勃·盧茨的加入，也使得GTA汽車公司變更為威蒙積泰汽車公司。

此外，威蒙積泰汽車公司成立時，還收購了由通用汽車前CEO鮑勃·盧茨、著名汽車工程師、企業(yè)家吉爾伯特·維拉里爾、菲斯克汽車創(chuàng)始人亨利克·菲斯克共同創(chuàng)立的豪華跑車制造商VL（原VLF汽車）。

同年，彼時還以改裝為主業(yè)的賽麟汽車也被王曉麟收購，賽麟汽車也成為了江蘇賽麟汽車，2017年賽麟宣布進(jìn)入中國，并把江蘇南通如皋建成其全球的生產(chǎn)總部。公開信息顯示，賽麟在如皋的總投資達(dá)到178億元，項目分三期，一期為15萬套汽車核心零部件和總成生產(chǎn)能力。

賽麟方面表示，目前在如皋已經(jīng)建成兩座工廠，其一是年產(chǎn)15萬輛的用于投產(chǎn)SUV、以及轎車、超跑車型的柔性生產(chǎn)線，最多可以投產(chǎn)7款車型。第二座工廠包括針對電動小跑車邁邁的5萬輛產(chǎn)能和用于跑車S1的2萬輛產(chǎn)能。另外，賽麟品牌在中國注冊的蘇州賽麟科技汽車有限公司，其疑似實際控制人為如皋人民政府所授權(quán)的如皋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會。

當(dāng)然先不提這些造出來的車誰來買單，對于造車的資金，王曉麟稱與新造車企業(yè)不同，“我們來到中國時準(zhǔn)備了充足”，隨著江蘇如皋的生產(chǎn)基地和生產(chǎn)體系都已經(jīng)準(zhǔn)備好，第一輪融資即將啟動?！敖酉聛碜钪匾墓ぷ鲿旁谌谫Y上，不過賽麟不會有很多輪的融資，可能做完一兩輪融資就要上市。”

就在2017年，江蘇賽麟與A股上市公司八菱科技謀劃重大資產(chǎn)重組。在產(chǎn)品尚在襁褓、手無一物的情況下，江蘇賽麟試圖先行借殼上市。但由于賽麟品牌涉及海外資產(chǎn)帶來的不確定性，2018年5月八菱科技宣布終止計劃。

借殼未果，2019年初，賽麟又宣布將在春節(jié)后啟動Pre-IPO融資，由此被爆早在2014年賽麟汽車就已經(jīng)完成了A輪融資，并融到40億美金，但此后資本界未傳出有任何后續(xù)消息。

對于這一系列的信息，就有人開始說王曉麟是“騙子”，畢竟在汽車也看過不少案例，總結(jié)了不外乎三點經(jīng)驗。首先要成功編織一個偉大的造車夢，讓大多數(shù)人熱淚盈眶后，還不忘用鮮花和掌聲以及那句“I">

之后就要突出自己有錢，畢竟對于任何一個企業(yè)來說，資金永遠(yuǎn)是擺在第一位的，然后就要擁有善于炒作的賣點。當(dāng)然有了錢也會炒賣點還不夠，還要讓人以最快的速度拿出量產(chǎn)車產(chǎn)品。

雖然看似有那么點道理，但也不全然是這樣，畢竟在36年前，即在王曉麟還沒入行之前，賽麟這個品牌還是有點貨真價實的東西。

說誰晚節(jié)不保？

1983年，史蒂夫·賽麟創(chuàng)立了賽麟（Saleen）公司。史蒂夫·賽麟在當(dāng)時的美國賽車圈小有名氣，隨后他順勢踏進(jìn)賽車改裝領(lǐng)域。成立初期，賽麟公司以改裝福特Mustang（參數(shù)|圖片）起家，本質(zhì)上是一家賽車和高性能車改裝廠。但真正讓賽麟這個名字遠(yuǎn)播四海，是2000年賽麟畢其功于一役、從零開始打造的頂級超跑，Saleen S7。

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從2000年S7誕生開始，它的賽車版本S7-R的確在全球各大賽事中取得了一定的成績，其中包括著名的勒芒24小時耐力賽。不過在真正的勒芒賽場（24 Hours of LeMans），S7-R自始至終只有在2010年，拿到過一次所在組別（LMGT1）的冠軍。

但要說Saleen S7真正的影響力，用《虎嗅》的話來說其實是被競速游戲提上來的。如果玩過《極品飛車》、《地平線》之類競速游戲，應(yīng)該會在游戲中想起充當(dāng)“頂級裝備”的Saleen S7，但往往是玩到后半程才能供玩家使用的高階車型。2014年的《極品飛車》電影中，Saleen S7也作為游戲中的代表車型而現(xiàn)身。

但賽麟的傳奇——如果這能稱得上傳奇的話也就到此為止。由于名氣有限、技術(shù)有限、資金有限剩下留給賽麟后續(xù)發(fā)展的空間小得可憐。S7從2000年生產(chǎn)到2009年，之后賽麟僅有的超跑產(chǎn)品線便后繼無人，只能在S7基礎(chǔ)上改了又改。

S7是那個年代值得一提的超跑之一，這不假，但它的成就和意義也到此而已。特別是還要將史蒂夫·賽麟比肩恩佐·法拉利以及費迪南德·保時捷，那就差很多意思了。

但為了作為技術(shù)基因和品牌的重要背書，王曉麟還是將史蒂夫·賽麟這帶到了這個項目之中。

其實許多人都認(rèn)為，史蒂夫·賽麟不該再來淌這一趟渾水。畢竟賽麟Saleen這個品牌，在一小戳人心中還是有那么一些好印象的。但不知道是因為始終在造車事業(yè)上差了一口氣還是被后來重新為他書寫的光環(huán)所吸引，已然進(jìn)入古來稀的史蒂夫·賽麟還是選擇在站在王曉麟身邊。

當(dāng)然，誰都希望自己的品牌能夠發(fā)揚(yáng)光大，所以多數(shù)人都還是對史蒂夫·賽麟充滿了理解，但對王曉麟的質(zhì)疑卻未曾停止。但他卻不以為然，“非議也好，解釋也好，辯解也好，都是很無力的。三年前有人說我，一定是做不出車來，說我‘圈錢’；后來車子做出來的時候，別人說你一定不能量產(chǎn)；量產(chǎn)之后，外界又說做MyCar一定沒有發(fā)展前途……但是當(dāng)有一天，我的公司上市了，產(chǎn)品也成幾十萬規(guī)模的時候，所有的聲音就會沒有了?！?/p>

不過非議的也確成為了現(xiàn)實，只是由一款誕生于20年前的過氣超跑與一款沒什么太大亮點的大眾化跑車，加之硬打上“超跑”標(biāo)簽的SUV和十年前幾乎沒太多改變的同款“老頭樂”電動微車，這樣充滿魔幻色彩的產(chǎn)品組合，就想助力實現(xiàn)中國人的“超跑夢”并開啟未來中國超跑制造業(yè)的新篇章？

也難怪越來越精的中國人覺得王曉麟是“騙子”了。

文/曹旻希

附 參考文獻(xiàn)：

《“仰融敵人”王曉麟：與仰融和解不合作》，《經(jīng)濟(jì)觀察報》，2009年

《對抗“冤家”王曉麟 仰融再拋78億美元計劃》，《中國經(jīng)營報》，2009年

《王曉麟的“資本”造車記》，汽車預(yù)言家，2017年

《賽麟汽車的局中局：造車、圈地、上市？》，懂車帝，2019年

《賽麟是個什么東西》，虎嗅，2019年

(責(zé)編：李曉紅)

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