新能源汽車召回增長，正備受關注。

近日，據(jù)國家質(zhì)檢總局的召回數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年中國乘用車市場累計被召回車輛達到275.29萬輛，相比去年同期下降42.96%。雖然整體召回大幅下滑，但新能源汽車的召回數(shù)量仍然呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

今年上半年，中國新能源乘用車汽車共累計發(fā)生了9起召回事件，涉及29976輛車，較去年同期上漲近一成。同時，值得注意的是，新能源汽車的召回過程中，電池問題成為最重要的一環(huán)。其中，蔚來汽車前不久宣布因動力電池組的原因，召回4803輛ES8電動汽車。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車起火事件至少發(fā)生40起。而今年以來，新能源汽車起火事件依然頻發(fā)，這引發(fā)市場及輿論對于電動汽車安全的關注及擔憂。

繼蔚來召回之后，北汽新能源汽車常州有限公司決定自2019年7月13日起，召回2018年6月11日至2018年11月30日生產(chǎn)的部分威旺407 EV系列電動廂式運輸車，共計1389輛。召回的原因是部分車輛由于動力電池供應商的偶發(fā)生產(chǎn)控制問題，導致車輛在使用過程中可能發(fā)生電池包內(nèi)部過熱的現(xiàn)象，存在熱失控起火的安全隱患。

上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼接受第一財經(jīng)記者采訪時認為，國家市場監(jiān)督管理總局辦公廳印發(fā)《關于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，其中明確提到，有關生產(chǎn)者在獲知其生產(chǎn)、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發(fā)生交通碰撞、火災等相關事故，應立即組織調(diào)查分析，并向市場監(jiān)管總局報告調(diào)查分析結果，這也是目前電動汽車召回量增多，且多為“被動型召回”的直接原因。

劉淼表示，“無論是蔚來、特斯拉，還是北汽新能源，在頻繁出現(xiàn)召回事件的背后，是電動汽車產(chǎn)業(yè)正在為此前的無序發(fā)展的亂象付出代價。”

汽車行業(yè)分析師張強則認為，相比于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，新興事物造成事故，更容易造成消費者的恐懼，可以說，新興事物的發(fā)展，就是如何面對并戰(zhàn)勝恐懼的一個漫長的過程。

第三方檢測機構UL公司負責人則在接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，近期頻現(xiàn)的電動汽車起火事件，以及此后發(fā)布的一系列有關電池組的召回事件中均有提及到熱失控導致的起火安全隱患，這也與電芯等核心零部件的工藝不良也有密切關聯(lián)。

該負責人表示，目前動力電池的制作工藝，隨著追求能量密度及性能，對于工藝的要求愈加復雜，且對于不同環(huán)節(jié)的一體化設計要求較高。但受到設計水平、制造能力等限制，部分動力電池的電芯工藝出現(xiàn)包括絕緣不良、引入雜質(zhì)等工藝不良的問題，且部分企業(yè)為了降低成本，將電池管理系統(tǒng)（BMS）的保護水平降低，未留下冗余保護的空間，導致其系統(tǒng)無法履行正常的保護作用，最終導致失控起火。

而一位來自動力電池企業(yè)的負責人也表示，此前電動汽車行業(yè)過于依賴于補貼及外部的因素，行業(yè)不可避免的陷入到價格戰(zhàn)的層面，導致部分企業(yè)縮短設計時間，并在安全方面“偷工減料”，一輛汽車的設計至生產(chǎn)的所需時間也從此前的2~3年縮短至不到12個月。

這位人士表示，“三電”作為電動汽車安全的核心，一直以來卻沒有能夠引起足夠的重視，也成為引發(fā)安全問題的重要根源；近期頻現(xiàn)的事故給行業(yè)敲響了警鐘，應當引起產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)的注意，并認為目前的狀態(tài)將推動行業(yè)進一步向技術主導型的方向洗牌。

(責編：肖蒙蒙)

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