極客網(wǎng)·汽車科技7月17日，造車新勢力迎來了多事之秋。貼著新能源汽車標(biāo)簽的它們在短時間內(nèi)依靠資本的青睞迅速收割了市場和用戶，而如今成長危機也愈加凸顯。

小鵬汽車遭質(zhì)疑，道歉不被鵬友接受

于7月10日發(fā)布的G32020是小鵬今年唯一交付的車型。這款車型被認(rèn)為是小鵬G3的升級版，售價在14—19萬之間。新車交付的同時小鵬G3也成為了新勢力汽車行業(yè)上半年銷售冠軍。

但對于小鵬汽車來說這些固然值得開心，但帶來的麻煩也不小。原因在于新款的G3比老款的價格便宜了一萬多元，同時車主也無法接受“自己剛剛?cè)胧值男萝噮s在這么短的時間內(nèi)變成了被淘汰的舊產(chǎn)品?！?/p>

7月10日，北京、廣州等地區(qū)出現(xiàn)了小鵬車主拉橫幅維權(quán)的現(xiàn)象，橫幅上寫著“欺詐車主”“誰買誰后悔”等字樣。

7月12日，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)布道歉信，并且表示G3車主“三年內(nèi)換購小鵬汽車任何一輛車型，都將額外享受一萬元的專屬利益補貼?！?/p>

但對于小鵬汽車提出的補償方案并不被老車主認(rèn)可，維權(quán)還在持續(xù)進(jìn)行當(dāng)中，甚至還有部分車主要求“退錢退車”。

其實技術(shù)上的更新迭代是好事。一般傳統(tǒng)行業(yè)一個車型的更替其實是不會像小鵬G3這般頻繁的，并且價格上也會隨著產(chǎn)品的技術(shù)、生命周期的不同而調(diào)整。但新能源汽車畢竟不同于傳統(tǒng)汽車，技術(shù)更新與技術(shù)成本都是存在著的比較大的影響因素。

小鵬汽車的G32020砸續(xù)航里程和電池能力密度上都得到了不同的提升對用戶和企業(yè)本身來說都是優(yōu)勢，但卻沒有考慮到老用戶的想法，有點好心辦了壞事兒的感覺。

像小鵬汽車這樣的情況在新能源汽車領(lǐng)域其實并非第一次出現(xiàn)。此前特斯拉在國內(nèi)調(diào)整車型的價格也讓部分老車主無法接受，最后選擇補貼老車主的部分利益才平息了輿論。

而小鵬汽車用戶所發(fā)生的維權(quán)事件只是萬里長征的第一步而已。

蔚來汽車自燃引發(fā)召回，安全問題受質(zhì)疑

在國內(nèi)所有的新勢力造車品牌當(dāng)中，蔚來或許是第一個宣布汽車召回的企業(yè)。

回顧過去這一個月，蔚來除了被銷量下跌所困擾之外，還被ES8 汽車的自燃事件推到了輿論中心地帶。這家成立近五年就上市的公司，一直以來都被認(rèn)為是造車新勢力中當(dāng)仁不讓的C位。但卻也面臨著諸多的市場和資本的考驗。

盡管李斌認(rèn)為蔚來的ES8 自燃只是一個概率事件，但仍然無法轉(zhuǎn)移消費者和市場對蔚來汽車本身質(zhì)量問題的擔(dān)憂。頻繁發(fā)生的自燃事件也引起了監(jiān)管部門的注意，直接發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。

對于蔚來來說，這幾次事故除了為品牌帶來部分信任危機感之外，最直接的就是大規(guī)模召回所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失。

2019年蔚來第一季度的收入為15億元，環(huán)比下降超過54%。而此次召回的車輛占總交付車輛的27%，一共4803輛，對于蔚來的經(jīng)濟(jì)壓力不言而喻。

蔚來也表示“此次召回計劃無論在短期內(nèi)給蔚來帶來多大的壓力，我們都會確保用戶的利益和安全?！睂τ谖祦碓燔噥碚f，前路漫漫，燒錢之路沒有盡頭，安全之路也任重道遠(yuǎn)，一邊尋求擴(kuò)大融資一邊還要尋找市場，只要雙管齊下，或許才有未來。

其實新能源汽車自燃也并非只有蔚來一家榜上有名，特斯拉也曾發(fā)生過類似的事件，甚至在回應(yīng)自燃事件時根本沒有承認(rèn)自身在這起事故中承擔(dān)的責(zé)任，也沒有對車主做出任何的道歉，對于起火的具體原因也并沒有闡述清楚。

造車新勢力在未來要面對的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)更多，絕不會止步于此。據(jù)統(tǒng)計目前我國國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)大概有50家，除了像蔚來、小鵬這樣的頭部企業(yè)之外，其他的幾乎都寥寥無名。

競爭在加劇，市場的挑戰(zhàn)在加劇，資本的盈利問題也困擾著不少企業(yè)，就目前來說大部分的企業(yè)資金鏈都未必處于健康的狀態(tài)，大規(guī)模的砸錢虧損讓造車新勢力的前景遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如想象的樂觀，量產(chǎn)、交付、虧損和融資能力等各方面的壓力都會讓這些造車新勢力處于加速淘汰的危機。在可預(yù)見的將來，資本對于造車新勢力企業(yè)的投入也會愈發(fā)冷靜。

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