（新浪汽車 7月16日訊）據(jù)福布斯報道，盡管福特和大眾通過聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車和電動汽車來擴大聯(lián)盟的雄心勃勃計劃，受到了投資者的稱贊，不過一些人擔心，從長期來看，兩家公司的文化差異可能會成為產(chǎn)生潛在摩擦的根源。

大眾和福特聯(lián)盟的亮點包括福特將使用大眾的模塊化電動平臺MEB，未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛基于該平臺的汽車，其中首款車型將于2023年開始在德國科爾恩·默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工廠生產(chǎn)。這將幫助福特滿足歐盟明年開始實施的嚴格的二氧化碳排放規(guī)定。這一規(guī)定將在2025年和2030年變得更加嚴格。

大眾將向福特旗下自動駕駛子公司Argo AI投資26億美元，，包括現(xiàn)金10億美元，以及大眾位于慕尼黑的自動智能駕駛部門（AID）估值16億美元，將成為Argo AI在歐洲的新總部。

上述聯(lián)盟是對福特和大眾今年1月宣布的雙方將聯(lián)合生產(chǎn)商用車型和中型皮卡車型聯(lián)盟的擴大。

德國汽車研究中心（CAR）的費迪南德?杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）對這一雄心壯志印象深刻，但他擔心兩家公司可能會發(fā)生文化沖突。“‘文化理解’至關重要，關鍵在于大眾和福特如何相處好?！?/p>

此前，戴姆勒和克萊斯勒的聯(lián)盟以及歐寶和通用的聯(lián)盟都以失敗而告終，其中的挑戰(zhàn)就在于合作的溝通。

戴姆勒1998年收購克萊斯勒被形容為天作之合，但在經(jīng)歷了所謂的“文化困境”后，于2007年結束。歐寶及其兄弟公司沃克斯豪爾在被通用汽車出售給法國標致雪鐵龍集團（PSA）之前蒙受了巨額虧損。

杜登赫弗稱，大眾福特聯(lián)盟將幫助福特生產(chǎn)電動汽車，而避免收到歐盟巨額排放違規(guī)罰款，大眾投資福特自動駕駛部門也是有意義的，因為即使是最大的汽車制造商，也需要大量的長期資金才能研發(fā)這樣技術，而且存在巨大風險。

惠譽解決方案（Fitch Solutions）在一份報告中表示：“我們相信，擴大大眾福特合作關系，將進一步確保兩家汽車制造商之間的持續(xù)合作，并通過限制自主技術沖突的范圍，確保合作關系的未來。我們相信，合作將使雙方平等受益，而不是說合作中在電動汽車方面，大眾將從中受益最多。我們還預計2019年將有更多的汽車制造商結成類似的合作伙伴關系，到2020年或2021年全球汽車制造商將大規(guī)模推進電動汽車和自動駕駛汽車的生產(chǎn)?！?/p>

瑞銀分析師Patrick Hummel表示，“對大眾來說，成為Argo AI的股東，標志著在以合理成本實現(xiàn)自動駕駛的道路上邁出了一大步。獨立投資可能會更高，贏得競爭的機會更小。福特對MEB平臺的使用驗證了大眾專注于電動汽車平臺的戰(zhàn)略，并帶來了一些額外的規(guī)模經(jīng)濟效益，盡管短期內(nèi)不會對盈利產(chǎn)生影響?！?/p>

“協(xié)議的第二步是，大眾將向福特提供在歐洲生產(chǎn)60萬輛電動汽車的MEB平臺。我們預計大眾將通過這筆交易賺到一些錢，并帶來一些額外的市場規(guī)模經(jīng)濟。然而，由于銷量僅占大眾預期MEB累計銷量的4%，它還沒有成為財務游戲規(guī)則的改變者。不過，大眾認為這只是個開始，供應協(xié)議可以擴大到更多車型和地區(qū)。”

然而，投資研究機構Evercore ISI對大眾和福特聯(lián)盟的態(tài)度則較為克制。

Evercore ISI分析師Chris McNally表示，“時間最終將驗證這次合作是1+1=3的成功，還是對全球管理/工程時間和資源的消耗。有一點是清楚的——轉(zhuǎn)向電動汽車和自動駕駛是汽車制造商的未來，兩者都需要巨額投資。我們不認為當前形式的聯(lián)盟聲明對我們看好大眾或福特的預測有任何影響。“ （Dora）

(責編：林嘉興)

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