本文轉(zhuǎn)自億歐網(wǎng) 7月16日，億歐汽車通過多方采訪獲悉，蔚來將拆分旗下能源補(bǔ)給服務(wù)NIO Power，尋求在今年Q4完成獨(dú)立融資，規(guī)模在數(shù)十億元左右。該項(xiàng)目由蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌，以及蔚來總裁秦力洪、蔚來汽車電源管理副總裁沈斐等人牽頭，或?qū)⒃谖磥?個月內(nèi)上線獨(dú)立APP。與此同時，NIO Power將進(jìn)行更名，最終名稱尚未確定。相關(guān)知情人士透露，目前NIO Power有上千人團(tuán)隊(duì)，在中國大陸地區(qū)主要城市均開通了服務(wù)。

對此消息，截止發(fā)稿，蔚來方面未予官方確認(rèn)。

“未來，加電會比加油更方便。”李斌在IPO上市時曾經(jīng)這樣描繪未來新能源汽車市場，如今在電動汽車生產(chǎn)之外，他看中了“加電”這一環(huán)節(jié)。據(jù)了解，分拆后的NIO Power將基于原有五條業(yè)務(wù)線展開，包括超級充電樁、充電車、一鍵加電、換電站、充電地圖。

　　布局切蛋糕

作為特斯拉“鐵桿追隨者”的蔚來不只在模式上學(xué)習(xí)了特斯拉，在充電網(wǎng)絡(luò)布局上，蔚來在國內(nèi)造車新勢力中也布局較早。

作為一家自稱“重用戶體驗(yàn)”的車企，蔚來在推出NIO Power時，希望讓車主在充電方面“沒有后顧之憂”。因此，蔚來斥資打造了一整套服務(wù)體系，包括：家充樁、換電站、快充樁、移動充電車、代客取送服務(wù)以及第三方充電設(shè)施。

截至目前，其已經(jīng)在全國一二線城市部署超100座換電站，500多輛充電車。不久前，蔚來超充樁NIO Power Charger在蘇州蔚來交付中心開啟試運(yùn)營，首座超充站包含4根超充樁。

據(jù)知情人透露，“目前蔚來在NIO Power上已經(jīng)投入約20億元?！边@一數(shù)據(jù)未獲得蔚來方面確認(rèn)，但打造充電服務(wù)體系的成本并不低——服務(wù)人員之外，硬件、運(yùn)營成本在短期內(nèi)都沒有太大降低的空間，只能通過提高效率來降低綜合成本。根據(jù)之前蔚來官方公布的計(jì)劃顯示，2020年它將在全國建設(shè)超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。

如今蔚來銷量不足2萬輛，受制于訂單量、產(chǎn)能等諸多因素，在幾年內(nèi)也很難有大幅攀升。如果用如此巨資建立起來的網(wǎng)絡(luò)來服務(wù)蔚來自有體系的產(chǎn)品，顯然并不劃算。雖然李斌曾說過：“蔚來對NIO Power的定位是：不掙錢，希望最終能夠持平?！钡谫Y金壓力下——蔚來2018年虧損達(dá)233億元、2019年Q1虧損額度超26億元，將NIO Power分拆融資，一方面能夠緩解資金流的緊張，另一方面也能夠擁有更大的效益。

蔚來面向社會開放充電業(yè)務(wù)已有跡象。今年4月份，蔚來對外宣布正式開放“一鍵加電”服務(wù)，為其他品牌電動車提供補(bǔ)能服務(wù)。

充電網(wǎng)絡(luò)作為電動車產(chǎn)業(yè)中非常重要的一環(huán)，依舊前景廣闊。

根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》顯示，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)是到2020年，建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。據(jù)此測算，對應(yīng)的充電樁總投資將超過1840億元，對應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間為558億元，其中增值利潤空間233億元。

而這只是截止到2020年的數(shù)據(jù)，在未來，隨著電動車替代燃油車，充電樁市場作為基建設(shè)施的重要性不言而喻。在這個領(lǐng)域，人們在猜測：是否會沖出另一個萬億市值的“新中石油”。

蔚來想要切一塊蛋糕。

藍(lán)海變紅海

充電體系分拆并走向開放或許是最好的選擇，但卻并不那么容易。資本寒冬下，融資困難重重，據(jù)億歐汽車向知情人士了解，蔚來想要分拆充電體系的計(jì)劃從去年年底已經(jīng)開始，但受制于環(huán)境，進(jìn)展并非一帆風(fēng)順。

就蔚來本身充電業(yè)務(wù)體系而言，“燒錢”或許還要持續(xù)一段時間。為了滿足個性化服務(wù)與需求，在目前，充電車、一鍵加電等業(yè)務(wù)都難擺脫居高不下的運(yùn)營成本。

另一個難題是：這顯然已經(jīng)不是一片藍(lán)海。

近些年，越來越多的企業(yè)已經(jīng)殺入這片市場，競爭日趨激烈。此前，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)在國家政策導(dǎo)向下，承擔(dān)了充電樁體系建設(shè)；市場開放民營資本進(jìn)入后，特來電、星星充電等企業(yè)也加碼布局。充電樁建設(shè)之外，充電運(yùn)營服務(wù)也正在成為新能源產(chǎn)業(yè)中眾玩家爭奪的另一戰(zhàn)場。

尤其是近半年，電動車銷量的迅速增長更讓“結(jié)盟”成為關(guān)鍵詞。2018年12月，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電等充電運(yùn)營企業(yè)共同成立了新能源汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺“聯(lián)行科技”；2019年7月11日，大眾汽車集團(tuán)、一汽集團(tuán)、江淮汽車、星星充電宣布合資成立開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）。

對于蔚來而言，分拆充電服務(wù)體系顯然能夠?qū)崿F(xiàn)更大利益，也能對蔚來體系的電動出行生態(tài)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)足。但與蔚來的運(yùn)轉(zhuǎn)一樣，充電服務(wù)體系的建設(shè)依舊要背負(fù)巨大的資金、運(yùn)營壓力。此外，雖然從蔚來整個公司商業(yè)模式角度，將充電業(yè)務(wù)分拆屬于一個利好，但對于蔚來體系車主而言，如何不降低他們的體驗(yàn)是另一個難題。如若分拆，對蔚來車主與其他品牌車主是否有區(qū)別政策，現(xiàn)在還并未有進(jìn)一步信息透露。

蛋糕就在那里，但資本寒冬之下，這一次，李斌能否說服資本下注？

(責(zé)編：林嘉興)

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