上半年，全球汽車市場增速的“急剎車”，致使整個(gè)行業(yè)叫苦不迭。而汽車產(chǎn)銷體量邁入全球首位的中國車市，自去年下半年起，已連續(xù)12個(gè)月出現(xiàn)下跌趨勢。在“銷量下滑”這一主基調(diào)下，利潤縮減甚至虧損，這一汽車人最為擔(dān)心的一幕，正逐漸上演。

7月15日，長安汽車發(fā)布了2019年半年度業(yè)績預(yù)告。預(yù)告顯示，今年上半年，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)虧損19-26億元，與上年同期相比，下降218.04%-261.53%。

與此同時(shí)，長安汽車在上半年度業(yè)績預(yù)告中披露，報(bào)告期內(nèi)，導(dǎo)致公司整體業(yè)績下滑的主要原因是“銷量下滑影響”。

銷量下滑下的“盈利”難題

在“跌跌不休”的中國車市，各大車企業(yè)績欠佳，最直接的原因無疑是市場份額的不斷萎縮。

據(jù)長安汽車披露的6月份產(chǎn)、銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安汽車?yán)塾?jì)銷量82.5萬輛，同比下滑31.7%。旗下自主板塊中，乘用車和商用車銷量均出現(xiàn)較為明顯的下滑；其中，重慶長安上半年累計(jì)銷量為31萬輛，同比跌幅為24.7%。

長安汽車6月產(chǎn)、銷快報(bào)（數(shù)據(jù)來源：長安汽車官方披露）

值得肯定的是，6月份，長安汽車在乘用車領(lǐng)域憑借6.68萬臺的單月銷量表現(xiàn)，入圍狹義乘用車批發(fā)銷量前十的榜單。這一成績，對長安汽車來說，在體量上確實(shí)是“意外的驚喜”。然而，在國五清庫存和新車終端售價(jià)血戰(zhàn)的情況下，這種“驚喜”也頗具辛酸與無奈感。

當(dāng)長安汽車旗下新款中型SUV車型——長安CS85 COUPE 1.5T將起步價(jià)降至11.99萬元，此時(shí)的新車銷售對長安汽車來說還有多少利潤空間？更別提售價(jià)本就不高的其它車型終端售價(jià)動(dòng)輒優(yōu)惠近萬元。

一邊是市場份額的持續(xù)萎縮，另一邊是為了維持市占率而拼命采取“低價(jià)競爭”策略，這種處境讓長安汽車的盈利水平推向了“虧損”的深淵。在發(fā)布2019年上半年業(yè)績預(yù)告之前，記者了解到，長安汽車在6月底的一周內(nèi)已經(jīng)連續(xù)三次收到地方政府的財(cái)政補(bǔ)貼。這些來自南京溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，以及重慶市財(cái)政局撥付的企業(yè)補(bǔ)貼，或成為長安汽車今年的主要利潤來源。

然而，當(dāng)企業(yè)賴以生存的“產(chǎn)品”失去優(yōu)勢后，僅僅依靠補(bǔ)貼還能走多遠(yuǎn)？當(dāng)前情況下，地方政府撥付的財(cái)政補(bǔ)貼對長安汽車來說，應(yīng)該是“雪中送炭”，但如果要在財(cái)報(bào)上實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，長安汽車無論在自主板塊和合資領(lǐng)域，均需要改變現(xiàn)有模式，根據(jù)市場環(huán)境快速做出應(yīng)對。

合資公司積極尋“出路”

對大部分自主車企來說，合資板塊是其主要的利潤來源，長安汽車也不例外。合資板塊中，長安福特和長安馬自達(dá)堪稱長安汽車的“利潤奶?！?。然而，這對昔日的“利潤奶?！?，今年的處境顯然不再安逸。

數(shù)據(jù)顯示，長安福特上半年累計(jì)銷量為7.5萬臺，同比下跌67%；而長安馬自達(dá)上半年累計(jì)銷量為6.1萬臺，同比下跌32.2%。由此來看，合資板塊，尤其是長安福特銷量的腰斬，為長安汽車的“盈利”帶來了相當(dāng)大的難題。

當(dāng)然，就福特來說，其也意識到了當(dāng)前在華所處的困境，以陳安寧為首的本土化領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)當(dāng)前正致力于緩解甚至扭轉(zhuǎn)福特當(dāng)前的市場困局。

前不久，長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩在長安福特年中媒體溝通會上強(qiáng)調(diào)，今年第二季度，長安福特的終端零售量出現(xiàn)了企穩(wěn)回升的勢頭，今年5月、6月，長安福特連續(xù)兩個(gè)月零售環(huán)比增長，平均增長率超過30%；截至6月底，長安福特經(jīng)銷商的庫存水平降到了28天，為最近18個(gè)月來的最低庫存水平。接下來，長安福特將圍繞“以銷定產(chǎn)”的營銷思路，在產(chǎn)品、服務(wù)和品牌三大方面做出改革。

長安福特的以上舉措能否扭轉(zhuǎn)當(dāng)前困局？我們還需時(shí)間觀察。但不可否認(rèn)的是，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，順勢而為，迅速做出積極有效的應(yīng)對和變革，才是企業(yè)應(yīng)有的態(tài)度。

與此同時(shí)，上半年銷量出現(xiàn)三成以上跌幅的長安馬自達(dá)也在尋找有效的應(yīng)對策略。

作為一個(gè)小眾品牌，長安馬自達(dá)旗下僅有三款車型，分別是馬自達(dá)3、馬自達(dá)CX-5和馬自達(dá)CX-8；從市場表現(xiàn)來看，入市較早的馬自達(dá)3和CX-5是其主銷車型，去年年底上市的CX-8市場表現(xiàn)極其不理想。數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)CX-8 6月份批發(fā)銷量僅為59臺，今年上半年，其累計(jì)銷量為760臺。

其實(shí)，就產(chǎn)品力而言，馬自達(dá)CX-8身上并不缺亮點(diǎn)，“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和GVC的加持，使其在顏值和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上均有一定優(yōu)勢。但如果要為CX-8當(dāng)前的慘淡表現(xiàn)尋找一個(gè)理由的話，可能在終端價(jià)格戰(zhàn)激烈的SUV市場，CX-8過于“高傲”了。

然而，在今年的上海車展上，長安馬自達(dá)市場銷售副總裁及川尚人在接受蓋世汽車記者采訪時(shí)曾表示，CX-8的銷量未能達(dá)到預(yù)期，與其產(chǎn)品價(jià)值未能及時(shí)傳達(dá)給終端消費(fèi)者有關(guān)。而為了應(yīng)對當(dāng)前的市場頹勢，長安馬自達(dá)決定在強(qiáng)化粉絲營銷和用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，全面升級產(chǎn)品力。長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪曾表示，今年下半年，馬自達(dá)第七代產(chǎn)品將引入中國，屆時(shí)，其魂動(dòng)設(shè)計(jì)、操控性能和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)等均有升級。

所以，在車市普遍下滑的當(dāng)下，長安福特和長安馬自達(dá)兩大合資公司，均正在積極尋找出路。當(dāng)前，雖然兩大合資公司“利潤奶?！钡墓猸h(huán)正逐漸淡去，但面對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和市場環(huán)境的驟變，長安福特和長安馬自達(dá)應(yīng)對問題的態(tài)度值得肯定，其未來的表現(xiàn)或也值得期待。

(責(zé)編：林嘉興)

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