在外界看來(lái)，馬自達(dá)又做了一個(gè)有點(diǎn)“中二”的決定。這一次，它要在所有車企為了大觸屏“拼命”的時(shí)候，取消所有新車的大尺寸中控觸屏，回歸實(shí)體按鍵，只在車窗前方保留一塊小的顯示屏。注意，是所有！而且消費(fèi)者馬上就會(huì)在即將上市的2019款馬自達(dá)3上看見(jiàn)這一變化。

這個(gè)消息一經(jīng)發(fā)布立刻讓馬自達(dá)成為輿論的焦點(diǎn)，有人說(shuō)它真敢，有人說(shuō)他是真軸。但馬自達(dá)可不在意別人的眼光。馬自達(dá)說(shuō)，作為一個(gè)成熟的小企業(yè)，這個(gè)決定可不是拍腦袋決定的，而是經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期、謹(jǐn)慎的考察研究。而研究的結(jié)果就是，他們發(fā)現(xiàn)駕駛員在使用觸摸屏?xí)r，會(huì)無(wú)意中向方向盤施加扭矩，使車輛偏離車道位置，增加交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，所以，他們就“順理成章”地準(zhǔn)備刪除觸摸屏這個(gè)功能。

有理有據(jù)，這話沒(méi)毛病。但是且不說(shuō)物理按鍵比觸屏集成成本更高，單是看看別人家小則10英寸，大到45英寸（拜騰）的大屏，再看看馬自達(dá)留下的那個(gè)小小的屏幕、既不能觸摸，而為了不讓司機(jī)分心，馬自達(dá)還特意把光線調(diào)得很低。兩相對(duì)比之下，不要大屏的馬自達(dá)真可謂業(yè)界的一股清流。

逆潮流而動(dòng)，完全不在乎世俗的眼光，看起來(lái)很有個(gè)性？別驚訝，這不過(guò)是馬自達(dá)這個(gè)“不一樣的煙火”幾十年發(fā)展中的一個(gè)小插曲，而且和它以前的偏執(zhí)比起來(lái)，這根本算不上什么“壯舉”。在汽車界，馬自達(dá)的特立獨(dú)行已經(jīng)頗有名氣，不管是在千千種發(fā)動(dòng)機(jī)中獨(dú)愛(ài)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并為之癡狂，還是為了一款紅色車漆用5年來(lái)做研發(fā)。馬自達(dá)的車迷心疼的說(shuō)，這個(gè)技術(shù)宅，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)存活下來(lái)可真不容易。

　　“中二”是常態(tài)

并不是夸張，偏執(zhí)的馬自達(dá)在自己發(fā)展歷史中，被認(rèn)為“中二”的地方很多，但最魔怔的還是它對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的那種幾十年如一日的不離不棄。即使后者曾兩度把它推到破產(chǎn)的邊緣。

其實(shí)在遇到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之前，馬自達(dá)的業(yè)務(wù)雖然因時(shí)局所牽，在摩托車、載貨車、陸軍步槍之間切換，但一切還算是歲月靜好的樣子。資料顯示，馬自達(dá)的前身是位于日本廣島的東洋軟木工業(yè)有限公司，成立于1920年，主業(yè)是制造葡萄酒的軟木塞。10年后，56歲的社長(zhǎng)松田重次郎想干點(diǎn)“來(lái)勁兒”的，造起了“三蹦子”，他在英文字典里找了一個(gè)跟自己名字“松田”發(fā)音最為相近的詞“MAZDA”作為三輪車的名字，并一直沿用至今天。

有意思的是，據(jù)說(shuō)松田之所以看中了這個(gè)名字，是因?yàn)椤癕azda”在西亞神話中有聰明、理智、理性之意。但松田當(dāng)時(shí)一定不會(huì)想到，在其過(guò)世8年后，馬自達(dá)涉足轎車領(lǐng)域并遇上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其所作所為被認(rèn)為與以上三個(gè)詞背道而馳，馬自達(dá)變成了一個(gè)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)而癲狂的、不知與時(shí)俱進(jìn)的偏執(zhí)型企業(yè)。

馬自達(dá)一直把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)作自己的“白月光”。60年前，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)曾因轉(zhuǎn)速驚人而讓諸多車企一見(jiàn)傾心，并投入重金研發(fā)，但其油耗高、磨損大的致命缺陷很快又讓這些車企作鳥獸散，只有馬自達(dá)堅(jiān)持了下來(lái)，并不斷投錢對(duì)其進(jìn)行改善。業(yè)內(nèi)因此戲稱馬自達(dá)是“沒(méi)錢了賣賣車，有錢了繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。。。。”。而在了解馬自達(dá)經(jīng)歷的兩次破產(chǎn)危機(jī)及其反應(yīng)后，就會(huì)明白這絕不只是一句玩笑話。

馬自達(dá)的兩次破產(chǎn)危機(jī)分別發(fā)生在石油危機(jī)爆發(fā)的1975年和日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂的1990年，原因則是油耗較大的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)受到經(jīng)濟(jì)下行的擠壓。前一次，是住友銀行對(duì)其伸出了友誼的小手，后一次則是福特拉了馬自達(dá)一把，總算有驚無(wú)險(xiǎn)。但無(wú)論是從銀行拿到低息貸款，還是收到福特的入股資金后，馬自達(dá)只要搞到錢就迫不及待地把錢砸到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)身上，研發(fā)性能更高的新款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型。網(wǎng)友調(diào)侃稱，這種奮不顧身的模樣，像極了愛(ài)情。

值得欣慰的是，經(jīng)歷了破產(chǎn)危機(jī)后的馬自達(dá)終于決定要研發(fā)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)了，干什么呢？當(dāng)然是賣錢確保死不了，然后繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，在越來(lái)越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)面前，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型還是在2012年6月停產(chǎn)了。

但是你以為馬自達(dá)真的停產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)了嗎？并！沒(méi)！有！2017年的9月，一位馬自達(dá)研發(fā)高層在接受外媒采訪時(shí)透露，其實(shí)馬自達(dá)還有數(shù)量有限的工程師仍在秘密研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)再次量產(chǎn)之前，他們需要靠正常業(yè)務(wù)多賺點(diǎn)錢，好讓股東同意他們的這個(gè)計(jì)劃。這種念念不忘，足夠讓聞?wù)邆?，?tīng)者流淚。

對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)著，其實(shí)只是馬自達(dá)“中二”事跡中的一例。除此之外，在全世界車企為滿足油耗法規(guī)，大干快上渦輪增壓的時(shí)候，馬自達(dá)卻揪住自然吸氣不撒手，誓死弄出個(gè)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，向世人證明自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也能“秒天秒地秒空氣”。另外，“理工男”也有對(duì)藝術(shù)的絕對(duì)挑剔，據(jù)說(shuō)馬自達(dá)為了弄出一個(gè)與眾不同的“魄動(dòng)紅”，進(jìn)行了足足5年的研發(fā)，雖然出來(lái)真的驚艷，但也真是讓人等得沒(méi)脾氣。

　　佛性是基本態(tài)度

天才的偏執(zhí)往往與市場(chǎng)格格不入，這個(gè)定律已經(jīng)被同樣固執(zhí)到可以與馬自達(dá)惺惺相惜的索尼證明過(guò)了。索尼也是一個(gè)技術(shù)狂或者是“中二”企業(yè)？在不斷砸錢追逐內(nèi)心黑科技的過(guò)程中，索尼從2008年就陷入了持續(xù)虧損。而為了維持公司運(yùn)轉(zhuǎn)，索尼這些年不惜賣掉了自己在美國(guó)的大廈、東京的大廈，甚至還賣掉了總部大廈外墻裝飾的百葉窗??現(xiàn)在，“索尼破產(chǎn)了嗎？”已經(jīng)成為粉絲的日常一問(wèn)。

但什么也阻擋不了索尼繼續(xù)研發(fā)黑科技，“索尼大法好”仍在日常上演，雖然有些發(fā)明看起來(lái)還是那么不“市場(chǎng)化”。而同樣偏執(zhí)的馬自達(dá)，也在追尋自己的內(nèi)心——但另一方面，馬自達(dá)最近的市場(chǎng)表現(xiàn)也并不太好。去年，馬自達(dá)在全球賣出了158萬(wàn)輛汽車，雖然不及大眾在中國(guó)的一個(gè)合資多，但馬自達(dá)挺開(kāi)心的。更多銷量？不，馬自達(dá)的目標(biāo)是“小而美”。

在中國(guó)，馬自達(dá)有兩個(gè)合資公司，一汽馬自達(dá)說(shuō)，我們一年十幾萬(wàn)就很好，而長(zhǎng)安馬自達(dá)說(shuō)，我們一年二十多萬(wàn)輛就足夠了。在群狼環(huán)伺的中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)佛系的不行。現(xiàn)在，馬自達(dá)已經(jīng)經(jīng)歷了十幾個(gè)月的連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，別人看著都急，但是人家愣是在別人價(jià)格戰(zhàn)打急眼的情況下沒(méi)降一分錢。據(jù)說(shuō)，前些年，馬自達(dá)在中國(guó)的合資公司都沒(méi)有年度銷售目標(biāo)，但架不住老被人問(wèn)來(lái)問(wèn)去，這才不得不象征性地定一個(gè)。難怪中國(guó)消費(fèi)者說(shuō)，馬自達(dá)的車可能都是“只賣給有緣人”的。

馬自達(dá)的這種“佛系”還體現(xiàn)在，它竟然敢用馬自達(dá)3這款全球重磅車型作為取消中控觸屏的首款實(shí)驗(yàn)車型，在外界看來(lái)這十分冒險(xiǎn)。在下滑了這么久后，馬自達(dá)3是被認(rèn)為是最有可能逆轉(zhuǎn)馬自達(dá)市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵產(chǎn)品。但馬自達(dá)才不管這些，它就是要捍衛(wèi)自己心中認(rèn)為的合理和安全，買不買就是消費(fèi)者自己的事了。馬自達(dá)真的只需要一些懂他的人，就像是個(gè)美女一樣，你愛(ài)我那又怎樣，不懂我的連追我的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。所謂“人馬合一”，可能就是要情投意合。

好在，“賣一輛就掙一輛”的馬自達(dá)財(cái)報(bào)看起來(lái)比銷量順眼多了。雖然它在2018財(cái)年也因?yàn)槿蚴袌?chǎng)下行出現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)的雙下滑，但至少?zèng)]像索尼虧得那么慘，凈利潤(rùn)仍然有635億日元（約40億元人民幣），且馬自達(dá)單車?yán)麧?rùn)僅次于奔馳、寶馬。賺錢？想多了，馬自達(dá)只是為了繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)而已。

根據(jù)馬自達(dá)研發(fā)高管此前的說(shuō)法，隨著“新四化”的到來(lái)，馬自達(dá)現(xiàn)在要花錢的地方實(shí)在太多了，包括要購(gòu)買無(wú)人駕駛技術(shù)、研究電動(dòng)化什么的，根本沒(méi)有足夠的錢讓他們搞心愛(ài)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)了。但這并沒(méi)有阻止工程師時(shí)刻想帶轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)出場(chǎng)的沖動(dòng)，馬自達(dá)正計(jì)劃把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用到或?qū)⒃?020年推出的混動(dòng)車型中。說(shuō)來(lái)說(shuō)去，馬自達(dá)造車究竟是為了什么？好像只要自己開(kāi)心就行了??！

(責(zé)編：林嘉興)

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