上海市人民政府辦公廳官方微信“上海發(fā)布”7月4日公布的一份上海市市管干部任職前公示名單引人關(guān)注?，F(xiàn)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁王曉秋，擬任市管企業(yè)正職。這意味著，王曉秋將接任即將退休的陳志鑫，擔(dān)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁一職。

作為一名老將，今年王曉秋在上汽已是邁入的第31個(gè)年頭，他輾轉(zhuǎn)在上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車之間，而且每一次都是臨危受命，每一次又都不辱使命，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)取得驕人的成績。這一次，“三座大山”同時(shí)橫亙在王曉秋面前，他還能一如既往地不負(fù)眾望嗎？

自主品牌需要盡快企穩(wěn)

2003年，上汽自主品牌剛剛啟動(dòng)，王曉秋就出任了項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，算得上是上汽集團(tuán)自主品牌的“拓荒者”。

上汽集團(tuán)共有三大自主品牌：上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通。王曉秋見證了第一輛在售價(jià)上比拼合資品牌的數(shù)字轎車榮威550，為上汽自主品牌發(fā)展帶來第一波高潮。然而，中高端的自主品牌在中國市場其實(shí)并不那么受待見，上汽乘用車的市場很快就被奇瑞、吉利、長城、長安等一系列憑借低端車型走量的自主品牌所吞食。產(chǎn)品危機(jī)下，王曉秋再次站了出來。2014年，王曉秋重歸自主陣營，并在此后4年多的時(shí)間里，上汽乘用車實(shí)現(xiàn)一年跨一個(gè)臺(tái)階。在去年車市負(fù)增長的情況下，上汽乘用車同比高增長34.45%。

可是，今年上半年，上汽自主品牌車共計(jì)銷售111.9萬輛，同比下滑24.2%。其中，在自主品牌中銷量占比較高的上汽通用五菱的跌幅最大；就連去年表現(xiàn)驚人的上汽乘用車，今年也已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月負(fù)增長，今年上半年同比跌幅為13.2%。

這一次，王曉秋還能祭出榮威RX5這樣的“神車”嗎？在榮威和名爵雙品牌戰(zhàn)略之外，王曉秋還會(huì)有更突破的布局嗎？

合資品牌急需保證利潤

2013年，王曉秋執(zhí)掌上汽通用當(dāng)家人的帥印。在第二年的北京車展上，上汽通用不但帶來了旗下品牌共計(jì)29款車型，而且還包括全球首發(fā)的雪佛蘭新科魯茲。王曉秋當(dāng)時(shí)豪氣滿懷地表示：“以前我們講一個(gè)車是全球首發(fā)，但未來，我們上汽通用的所有新車都會(huì)是全球首發(fā)?！?/p>

但是，從2019年上半年銷量來看，盈利嚴(yán)重依賴合資公司的上汽集團(tuán)開始不再樂觀。上半年，上汽大眾和上汽通用兩家合資公司的銷量共計(jì)175.3萬輛，同比跌幅達(dá)到11.4%。

雖然上汽集團(tuán)上半年財(cái)報(bào)還未出，但從今年一季度財(cái)報(bào)來看，銷量下跌已經(jīng)直接地反映到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上。一季度，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2001.9億元，同比下跌16.2%；同期歸母凈利潤為82.51億元，同比下跌15%，這是上汽集團(tuán)近10年來首次出現(xiàn)一季度營業(yè)收入和歸母凈利潤負(fù)增長的情況。王曉秋現(xiàn)在遇到的情況與往日不同，以前出一款車就能賣出去一款車的時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，如今想保持穩(wěn)定銷量，更多的則是從競爭對手嘴里奪食。上汽通用和上汽大眾一直與一汽-大眾較勁兒，再加上豐田、本田和尼桑日系三強(qiáng)的奮起直追，上汽合資車面臨的競爭愈發(fā)激烈，而且合資品牌大打價(jià)格戰(zhàn)，這也就意味著未來上汽集團(tuán)的利潤恐怕會(huì)越來越低。

新能源車渴望軟件升級

上汽新能源正是在王曉秋的手上一點(diǎn)點(diǎn)做大的，王曉秋長期兼任著上汽集團(tuán)技術(shù)中心主任的職務(wù)。在新能源汽車領(lǐng)域，上汽是國內(nèi)少有在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池三條新能源技術(shù)路線上均積極開展技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)的車企。2018年，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量14.2萬輛，同比增長120%，連續(xù)第五年翻番增長。今年前5個(gè)月，上汽集團(tuán)新能源車?yán)塾?jì)銷量為6.8萬輛，同比增長58.5%。這個(gè)數(shù)字雖然高于全國平均水平，還算不錯(cuò)，但是，王曉秋還面臨著“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”這“新四化”戰(zhàn)略的整體落地實(shí)施的壓力。畢竟，銷量是維系上汽集團(tuán)穩(wěn)定發(fā)展的根基，“新四化”是決定上汽集團(tuán)未來生存的命脈。

汽車行業(yè)資深分析師張志勇對新京報(bào)記者表示，上汽的危機(jī)已經(jīng)很明顯，除去行業(yè)大環(huán)境的慘淡，更重要的是，當(dāng)前汽車產(chǎn)品的核心競爭力已經(jīng)由整車硬件質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)橛曹浖Y(jié)合的客戶體驗(yàn)上，在這方面，上汽還有很大的進(jìn)步空間。王曉秋執(zhí)掌上汽集團(tuán)，不可控的是整個(gè)行業(yè)的危機(jī)，希望他能夠在驚濤駭浪當(dāng)中，把住自家巨輪的船舵，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)航行。

(責(zé)編：林嘉興)

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