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    自主品牌清庫(kù)存帶動(dòng)銷(xiāo)量上揚(yáng) 透支后還有硬仗要打

    受?chē)?guó)五清庫(kù)存拉動(dòng),6月自主品牌汽車(chē)迎來(lái)一波上漲。在目前已經(jīng)公布6月銷(xiāo)量的車(chē)企中,同比下滑的僅海馬汽車(chē)一家,其余包括上汽榮威、名爵、比亞迪、江淮汽車(chē)、廣汽傳祺等車(chē)企,單月銷(xiāo)量都出現(xiàn)上漲。

    轉(zhuǎn)自每經(jīng)網(wǎng)

    2019年6月,比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量為3.87萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.08%。2019年1~6月,比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量約為22.81萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.59%;其中,新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)94.50%。廣汽傳祺也一改此前的低迷,6月終端銷(xiāo)量達(dá)到5.45萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)57.6%;由此拉動(dòng)傳祺上半年銷(xiāo)量達(dá)到28.32萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.6%。

    此外,江淮汽車(chē)6月份銷(xiāo)量為3.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11.47%。上汽乘用車(chē)旗下的榮威6月銷(xiāo)量達(dá)到4.76萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)40%;上半年銷(xiāo)量達(dá)到21萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6%;名爵品牌單月銷(xiāo)量為2.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)55%,上半年銷(xiāo)量達(dá)到12.69萬(wàn)輛,同比上漲3.8%。從目前情況看,只有海馬尚未止跌,其6月銷(xiāo)量?jī)H3702輛,同比減少34.16%;上半年汽車(chē)銷(xiāo)量為1.44萬(wàn)輛,同比減少65.16%。

    據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù),5月自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)從高峰期的45%回落至36.17%,今年前5個(gè)月,自主品牌的市場(chǎng)份額僅為39.7%,回落至2014年的水平。而6月的回暖并不太具備可持續(xù)性。短暫“回暖”之后,業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)7月份車(chē)市將因?yàn)橥钢Ф滦?,?duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)將更加艱巨。從短期看是國(guó)五清庫(kù)存帶來(lái)的透支。而從長(zhǎng)期的市場(chǎng)走勢(shì)看,中國(guó)車(chē)市從增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng),合資品牌進(jìn)一步下探,與自主品牌在10萬(wàn)元以下區(qū)間激烈交戰(zhàn)。合資下探帶來(lái)壓力的同時(shí),包括A0級(jí)在內(nèi)的中低端市場(chǎng)因消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的需求萎縮,進(jìn)一步擠壓了自主品牌的生存空間。

    據(jù)易車(chē)研究院公布的2018年乘用車(chē)市場(chǎng)各級(jí)零售占比的情況,微型車(chē)在整體市場(chǎng)銷(xiāo)量中的占比僅1.5%;小型車(chē)為15.48%,緊湊車(chē)型在整體市場(chǎng)中占據(jù)55.25%的份額,為市場(chǎng)最大也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。

    從去年開(kāi)始,不僅諸如力帆、比速、眾泰這樣的弱勢(shì)品牌,在上述動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)擠壓中變得舉步維艱,包括上汽通用五菱這樣曾頂著“神車(chē)”光環(huán)的企業(yè),也因?yàn)橹械投耸袌?chǎng)的萎縮和品牌向上突圍無(wú)力,而陷入困頓。如果去剖析吉利、長(zhǎng)城等相對(duì)成功的企業(yè)內(nèi)部的銷(xiāo)售數(shù)據(jù),也可以發(fā)現(xiàn),諸如哈弗H2以及吉利遠(yuǎn)景這類入門(mén)級(jí)車(chē)型,下滑也十分明顯。今年前5月,長(zhǎng)城H2銷(xiāo)量同比下降了57%。吉利遠(yuǎn)景系列車(chē)型,5月份銷(xiāo)量同比降幅也超過(guò)了50%。

    今年3月份,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東曾表示:“2019年,自主品牌乘用車(chē)有可能將失守40%的市場(chǎng)份額紅線?!睕](méi)想到,兩個(gè)月后, 5月份中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額就跌到36.17%,退至5年前的水平。

    不過(guò),與2014年同期相比,自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局卻發(fā)生了很大的變化。第一財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn),在2014年,中國(guó)品牌中排名前列的5家乘用車(chē)企業(yè)分別是長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)和吉利汽車(chē)。彼時(shí)長(zhǎng)安的銷(xiāo)量為71萬(wàn)輛、長(zhǎng)城61萬(wàn)輛,而剩余三家的銷(xiāo)量都在40萬(wàn)輛~50萬(wàn)輛之間。前五之外,第二梯隊(duì)的江淮汽車(chē)、上汽乘用車(chē)等,年銷(xiāo)量?jī)H在20萬(wàn)輛左右。剩下大量車(chē)企年銷(xiāo)量在10余萬(wàn)輛區(qū)間,形成一個(gè)“長(zhǎng)尾”。

    而從2018年以及2019年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)看,自主品牌的市場(chǎng)集中度大幅提升。2018年吉利、長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量雙雙破100萬(wàn)輛,其中吉利更是達(dá)到了150萬(wàn)輛;長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到87.4萬(wàn)輛,上汽乘用車(chē)達(dá)到72.9萬(wàn)輛,廣汽傳祺達(dá)到53.52萬(wàn)輛。無(wú)論是整體體量,還是車(chē)型的銷(xiāo)售價(jià)格,都已上新臺(tái)階。從今年前5月的市場(chǎng)情況看,雖然上述車(chē)企中多家銷(xiāo)量下滑,但市場(chǎng)份額并沒(méi)有明顯下降,反而有提升的趨勢(shì)。以吉利為例,今年前5月市占率達(dá)到6.68%,而2018年年底時(shí)是6.2%。

    在與合資品牌激烈的爭(zhēng)奪中,不同自主品牌打法有所差異。上汽乘用車(chē)今年上市的幾款新車(chē),都采取了低價(jià)策略。在上汽集團(tuán)總裁、乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋看來(lái):“2019年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最殘酷的一年,是要淘汰很多企業(yè)的,最后還能活下來(lái)就有希望”。上汽乘用車(chē)選擇了以短期的利潤(rùn)換生存空間。不過(guò),從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的系統(tǒng)的打法上,王曉秋此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談道:若要轎車(chē)從別的品牌中搶奪轎車(chē)市場(chǎng)份額;在市場(chǎng)中找準(zhǔn)自己的定位,提升規(guī)模,將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)優(yōu)勢(shì);要提升系統(tǒng)能力和全生命周期的競(jìng)爭(zhēng)力,提升車(chē)型的穩(wěn)定性和殘值;加速布局海外市場(chǎng)。

    加速布局海外市場(chǎng)也是吉利對(duì)沖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷的有力武器。不過(guò),吉利控股集團(tuán)、汽車(chē)集團(tuán)總裁、CEO安聰慧同時(shí)談到,中國(guó)品牌要在存量市場(chǎng)取得優(yōu)勢(shì),價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)失效,必須要在價(jià)值上作出突破。傳統(tǒng)意義上的價(jià)值包括產(chǎn)品、技術(shù)和品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)力,而在汽車(chē)向著“四化”轉(zhuǎn)型的維度上,價(jià)值突破也包括企業(yè)在電氣化、智能化上的布局和實(shí)力。

    (責(zé)編:李碩)

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    2019-07-09
    自主品牌清庫(kù)存帶動(dòng)銷(xiāo)量上揚(yáng) 透支后還有硬仗要打
    2019年6月,比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量為3.87萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.08%。2019年1~6月,比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量約為22.81萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.59%;其中,新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)94.50%。

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