7月5日，寶馬在發(fā)表的公開(kāi)聲明中表示，公司CEO哈拉爾德·克魯格（Harald Krueger）已告知監(jiān)事會(huì)不再尋求續(xù)約。這意味著克魯格上任四年后，任期將在2020年4月30日結(jié)束。

寶馬表示，寶馬監(jiān)事會(huì)將于2019年7月18日舉行的會(huì)議上討論克魯格繼任者的問(wèn)題。

根據(jù)多方媒體援引寶馬內(nèi)部消息人士報(bào)道，克魯格的的繼任者可能是寶馬全球生產(chǎn)主管奧利弗?齊普斯（Oliver">

在苦苦掙扎、變革迅速的汽車業(yè)，執(zhí)掌這家總部位于慕尼黑的公司是一份更令人向往的工作。然而，該公司目前已經(jīng)存在一些問(wèn)題。

今年第一季度，寶馬集團(tuán)營(yíng)收為224.62億歐元，同比下滑0.9%；凈利潤(rùn)為5.88億歐元，同比下滑了74.2%。其中，寶馬汽車部門自2009年以來(lái)首次出現(xiàn)虧損，達(dá)到3.1億歐元。這主要是由于關(guān)鍵市場(chǎng)銷量下滑以及計(jì)提了14億歐元與歐盟反壟斷罰款有關(guān)的儲(chǔ)備金。

2018年，寶馬集團(tuán)的銷售額為974億歐元（約合7518億元人民幣），比2017年少將近8億歐元（約合62億元人民幣）。稅前息前利潤(rùn)同比跌幅達(dá)8個(gè)百分點(diǎn)，僅為約91億歐元（約合702億元人民幣）。稅前利潤(rùn)跌幅一致，僅為98億歐元（約合756億元人民幣）。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率縮水到9.4%，稅前利潤(rùn)率為10.1%。

其中，利潤(rùn)縮水最多的是集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)部門——汽車部門。該部門的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)縮水幅度高達(dá)22%，僅為62億歐元（約合479億元人民幣）。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率下降了2個(gè)百分點(diǎn)，僅為7.2%，這是十年以來(lái)首次低于8%的目標(biāo)。

今年3月，寶馬集團(tuán)發(fā)布盈利預(yù)警稱，其2019年盈利將“遠(yuǎn)低于”2018年的水平，為此將進(jìn)行一項(xiàng)120億歐元（約合136.3億美元）的成本節(jié)約計(jì)劃，以幫助抵消貿(mào)易沖突帶來(lái)的不利影響和前所未有的電動(dòng)汽車投資支出。寶馬預(yù)計(jì)2019年稅前利潤(rùn)將下降10%以上。

分析師預(yù)計(jì)克魯格今年將把寶馬990億歐元營(yíng)收的7.4%轉(zhuǎn)化為營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，戴姆勒的利潤(rùn)率預(yù)計(jì)為6.1%。Refinitiv的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去三年，寶馬的銷售、一般管理成本平均占銷售額的9.7%；戴姆勒和大眾的報(bào)告分別為11.4%和13.1%。

克魯格領(lǐng)導(dǎo)下的寶馬業(yè)績(jī)喜憂參半，盈利能力正在大幅下滑，關(guān)鍵是缺乏明確的戰(zhàn)略信號(hào)，因此需要新的領(lǐng)導(dǎo)上任重整旗鼓，特別是重新奪回失去的在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者角色。

寶馬很早就推出了首款純電動(dòng)車型i3，屬于電動(dòng)化中的領(lǐng)導(dǎo)者，但在克魯格于2015年上任不久i3的銷售就遇到了瓶頸。隨后寶馬暫停了電動(dòng)新車型的研發(fā)，也沒(méi)有再推出電動(dòng)汽車，同時(shí)導(dǎo)致利潤(rùn)一些核心電動(dòng)化工程師離職。這讓寶馬失去了早先在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

德國(guó)Bankhaus Lampe銀行分析師克里斯蒂安（Christian Ludwig）表示，“寶馬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位是理所當(dāng)然的，但在必要時(shí)卻未能再次踩下油門”。

目前，整個(gè)汽車行業(yè)正轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的趨勢(shì)更是威脅著寶馬的領(lǐng)先地位。與大多數(shù)汽車制造商一樣，寶馬也在投資更清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足2020年初歐洲碳排放的嚴(yán)格規(guī)定要求。然而，與大眾不同的是，寶馬保留了其所謂的“靈活的汽車架構(gòu)”，同時(shí)支撐純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。這意味著寶馬在電動(dòng)化上持有過(guò)于謹(jǐn)慎的態(tài)度。

克魯格為自己對(duì)電動(dòng)汽車的謹(jǐn)慎態(tài)度曾進(jìn)行過(guò)辯護(hù)，稱沒(méi)人知道消費(fèi)者何時(shí)會(huì)完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，也沒(méi)人知道哪種技術(shù)（插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)）可能勝出。他強(qiáng)調(diào)寶馬的計(jì)劃仍然主要集中在插電式混合動(dòng)力車型上，同時(shí)不會(huì)放棄內(nèi)燃機(jī)的形式。

“技術(shù)的開(kāi)放性還意味著繼續(xù)改進(jìn)已經(jīng)非常高效的內(nèi)燃機(jī)。我們還正在系統(tǒng)地使用純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車推動(dòng)移動(dòng)出行，并投資于燃料電池等新技術(shù)。我們認(rèn)為，只依賴一項(xiàng)技術(shù)將是一個(gè)錯(cuò)誤。”

杜伊斯堡·埃森大學(xué)（University of Duisburg-Essen）汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）認(rèn)為，科魯格“過(guò)于謹(jǐn)慎”，“寶馬未能利用新一代電動(dòng)汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！?/p>

相比較之下，大眾主要押注于純電池電動(dòng)汽車，而且開(kāi)發(fā)了專用的電動(dòng)化車型平臺(tái)MEB。

實(shí)際上，寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大多計(jì)劃利用一個(gè)專用平臺(tái)來(lái)生產(chǎn)更環(huán)保的汽車，以減少生產(chǎn)多種車型所需的不同基本零部件和材料的數(shù)量。這可以提高電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率，而寶馬更為復(fù)雜的戰(zhàn)略則涉及更高的成本。克魯格的繼任者可能不得不考慮到這一點(diǎn)，重新設(shè)計(jì)寶馬的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。（Dora）

(責(zé)編：李碩)

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