(新浪汽車 7月9日訊)據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)報道,投資銀行伯恩斯坦(Bernstein)分析師馬克思?沃博通(Max Warburton)稱,雷諾應該出售日產(chǎn)43%的股份,并繼續(xù)推進與菲亞特克萊斯勒(FCA)的合并。
在寫給雷諾董事長讓-多米尼克?塞納德(Jean-Dominique Senard)的一封信中,沃博通寫道,雷諾不應再堅持這樣一種觀點,即在所有跡象都與之相反的情況下,雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟仍可維持。
而里昂證券(CLSA)汽車分析師克里斯托弗?里克特(Christopher Richter)則認為,“到了2019年年中,雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的建立已經(jīng)名存實亡?!?/p>
日產(chǎn)和雷諾于1999年結(jié)成聯(lián)盟,雷諾持有日產(chǎn)43.4%的投票權(quán)股份,而日產(chǎn)只有雷諾15%的無投票權(quán)股份。自去年11月,時任日產(chǎn)董事長兼雷諾首席執(zhí)行官的卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)被捕后,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的未來蒙上了一層陰影。而雷諾和菲亞特克萊斯勒的合并談判流產(chǎn)后,日產(chǎn)和雷諾的關(guān)系變得更為艱難。
雷諾在尋求與日產(chǎn)全面合并,使得聯(lián)盟關(guān)系“不可逆轉(zhuǎn)”遭到拒絕后,尋求與菲亞特的結(jié)盟。但這并不容易。
6月初,菲亞特克萊斯勒董事會決定撤回對雷諾集團的合并提議,并在聲明中稱, “很明顯,目前法國的政治條件并不存在,以便這種組合能夠順利進行”。雷諾大股東法國政府則表示,合并需要日產(chǎn)的明確支持。日產(chǎn)董事會的兩名代表在對這筆交易的非正式投票中棄權(quán),這促使法國要求更多時間與日產(chǎn)商談,以獲得支持。
伯恩斯坦分析師馬克思?沃博通(Max Warburton)則稱,對雷諾和法國來說,最好的前進道路是放棄日產(chǎn)的股份,并繼續(xù)推進與FCA的合并。
沃博通在寫給雷諾董事長塞納德的信中表示,“日產(chǎn)非常明確地表示,它不想被雷諾控制。在扮演了20年的聯(lián)盟伙伴后,日本希望重新確立自己的日本身份。如今,國際經(jīng)理人紛紛離開日產(chǎn),日本重新控制了日產(chǎn)的局勢。這些變化將使雷諾和日產(chǎn)難以——甚至不可能——像過去那樣合作?!?/p>
沃博通稱,雷諾與日產(chǎn)在業(yè)務上的解體將非常簡單,比如戴姆勒和克萊斯勒、福特和捷豹路虎/沃爾沃,這展示了沒有那么那困難。
沃博通表示,堅持與日產(chǎn)加強聯(lián)盟可能會帶來更多的麻煩,雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟帶來的協(xié)同效應被夸大了,掌控全球規(guī)模是相當困難的,雙方之間的共性仍然相當有限。
沃博通稱,雷諾與菲亞特克萊斯勒合并則會變得更容易,同時帶來更大的協(xié)同效應。鑒于意大利和法國的共事理念,雷諾會發(fā)現(xiàn)FCA在工程理念、采購和財務管理方面更與雷諾接近。而從地理位置上講,雙方可以通過真正的共同平臺、共同部件和共同供應商進行集成。
根據(jù)菲亞特克萊斯勒此前的提議,與雷諾合并后的公司由菲亞特克萊斯勒股東和雷諾集團股東各持有50%的股份。兩家公司的股東將在合并后的公司中獲得同等的股權(quán),并且將在交易完成前向菲亞特克萊斯勒股東派發(fā)25億歐元分紅“以彌補兩家公司股價之間的差異”。
菲亞特克萊斯勒估計,合并后的公司每年可帶來逾50億歐元的經(jīng)營協(xié)同效應。其中,90%的協(xié)同效應將來自三個方面:采購方面的節(jié)省(約40%)、更高的研發(fā)效率(約30%)以及更高的制造和工裝效率(約20%)。這些協(xié)同效應還可能包括將車輛平臺總數(shù)減少20%和減少約30%的發(fā)動機家族數(shù)量。
菲亞特克萊斯勒預計,預期50億歐元的經(jīng)營協(xié)同效應將在并購交易完成后的第六年年底實現(xiàn),其中在第四年將實現(xiàn)80%。該公司還估計,累計的項目實施成本為30億至40億歐元。(張晶)
(責編:李碩)
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