7月3日，2019款Giulia/Stelvio上市，起售價為37.98-127.98萬元。Giulia取消了入門的200HP（2.0T低功率版）車型，僅保留了搭載2.0T高功率版發(fā)動機的280HP豪華型。而SUV Stelvio普通版車型縮減為280HP豪華版一款。不過這些都不是重點，重點是，這次改款的Giulia/Stelvio都具備國六排放標準。顯而易見，在銷量慘淡的2018年后，Alfa Romeo還想通過兩改款車，繼續(xù)在華打拼，不過在官方大幅降價、讓利等優(yōu)惠措施下，依然不見銷量抬頭。兩款新車未來的命運將如何呢？

銷量下滑 改款作用不大

作為亞平寧半島上數(shù)一數(shù)二的品牌，動力與性能是其品牌在歐洲脫穎而出的關鍵。是全世界一小部分人群追逐的原因。在2017年4月之前，國內(nèi)極少正規(guī)渠道購入的Alfa Romeo，自2017年進入中國后，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，在進入中國的半年中，現(xiàn)實與預期已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的差異，其中，從2017年7月的最好銷量單月3，331輛過后，Alfa Romeo兩臺車的總計銷量就沒有再攀上過四位數(shù)。

而2018年Alfa Romeo在全球沒有推出過任何一款新車，用業(yè)內(nèi)的話說，Alfa Romeo天真以為依靠SUV車型Stelvio打天下，可以通過中、美兩個最大單一汽車銷售市場提升銷量。而回顧寶馬在2018年的新車計劃，僅在美國市場就推出了七款新車。如果說小眾品牌的話，Jeep在2018年在國內(nèi)落實了新一代牧馬人、新自由光以及大指揮官三款車型。

大幅降價影響品牌力

在沒有新產(chǎn)品推出的情況下，從2017年開始，Alfa Romeo就對在華銷售的兩款車型進行了官方的降價的營銷，從可以搜到的案例看，2017年至2018年，Alfa Romeo對兩款車型的官方降價力度從2萬到13萬元不等，而在7月1日實施國六排放標準前，Alfa Romeo就開始動用所有資源開始做清庫存的處理，包括一、二級經(jīng)銷商、電商，還包括企業(yè)內(nèi)購等，如果單從優(yōu)惠價格看，著實讓人心動，不過，在BBA同級別車型的價格都下探的趨勢下，Alfa Romeo這樣的營銷還是不能吸引消費。

有“小法拉利”之稱的Alfa Romeo經(jīng)常出現(xiàn)在汽車團購會的網(wǎng)站上，20萬出頭買阿爾法羅密歐，這在2017年之前怎么也不會想到的。

有一部分行業(yè)人士認為Alfa Romeo把品牌推到中國，是為了以豪華品牌的姿勢賣情懷給中國消費者，另一方面也是因為性能車在近些年的消費升級環(huán)境中，確實有上揚的趨勢，需求個性化和定制化的人群也逐漸多了起來。不過，在看待這一趨勢時，現(xiàn)代汽車性能總監(jiān)，前寶馬M系列的總工程師Albert Biermann認為“中國還沒有做好迎接高性能車的準備?！?。

有媒體認為，性能車的定位只是少數(shù)富裕人群購買的玩具，大多數(shù)中國消費者還不愿意為一臺高性能發(fā)動機買單，從BBA品牌的半年銷量可以看出，價格下探與車標的綜合品牌力性價比是消費者愿意買單的原因。而Alfa Romeo進入中國剛剛兩年時間，并且兩款車打天下的方式顯然不能讓消費者興奮。

馬爾喬內(nèi)的擔憂

在意大利菲亞特汽車集團的首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)健在時，就曾經(jīng)就對于中國市場有過很高的期望。不過在2017年剛剛進入中國后的半年內(nèi)，有媒體報道，馬爾喬內(nèi)就開始變得謹慎起來，并表示阿爾法在美國的銷量低于預期，在中國也處于落后狀態(tài)。

這樣的成績還僅是在2016年，F(xiàn)CA降低了阿爾法羅密歐的銷量目標之后，而在2016年同時還將8款新車產(chǎn)品線目標延遲至2020年中期。而今天我們看到的改款Giulia/Stelvio僅是對于在華銷售國六排放標準的改進車型。

根據(jù)媒體報道的數(shù)據(jù)，阿爾法·羅密歐在2018年銷量出現(xiàn)了大幅下滑，Giulia銷量月均銷量僅為206輛，三季度兩款車型銷量同比下降24.8%。2018年前10月雙車型累計銷量3，834輛，單店月均銷量僅6輛。

與超跑共售短板浮現(xiàn)

根據(jù)2018年媒體走訪，阿爾法·羅密歐渠道端一直與瑪莎拉蒂供店銷售。作為超豪華品牌的瑪莎來說畢竟不是走量的車型，一線城市的網(wǎng)絡布局都很有限，更談不到渠道下沉。而修車、保養(yǎng)則與瑪莎基本一致，保持了高費用和進口件等待周期長和維修水平有限的態(tài)勢。有媒體甚至了解到，一些經(jīng)銷商還推出了購買瑪莎拉蒂贈送阿爾法·羅密歐Giulia的活動。足以看出Alfa Romeo渠道、售后短板的問題。

售后維修讓人擔憂

雖然如此，也雖然是小眾品牌，但是 Alfa Romeo兩款車都不同程度的在產(chǎn)品質量上讓消費者望而卻步，根據(jù)汽車召回網(wǎng)數(shù)據(jù)，2018年阿爾法·羅密歐召回，2017年3月3日至2018年1月25日期間生產(chǎn)的部分進口2017與2018年款阿爾法?羅密歐Stelvio汽車，國內(nèi)銷售的新車無一幸免。

車質網(wǎng)與黑貓投訴平臺上都可以看到阿爾法·羅密歐大多數(shù)質量投訴都來自發(fā)動機、變速箱、制動器等部件故障燈反復警示，而經(jīng)銷商無能力維修等問題。

綜合以上產(chǎn)品及品牌、服務等問題，改款2019版本 Giulia/。 Stelvio的上市，僅僅代表著這個品牌還在，并且有對應國六排放標準的車型售賣。

結語： Alfa Romeo的現(xiàn)在像極了一個曾經(jīng)也很難的品牌，那就是林肯。不過由于毛京波的入主，林肯產(chǎn)品的充分引入，國產(chǎn)化在加上本土化的營銷方式，在保證品質的同時，品牌自然而然的就能夠向上走。這個經(jīng)驗應該是阿爾法羅密歐中國區(qū)總經(jīng)理Jacob Aumann先生值得攝取的部分。

(責編：李碩)

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