瞬間燃爆的火光濃煙，不僅燒毀了特斯拉，也在吞噬著消費(fèi)者對于電動(dòng)汽車的安全信心。在事故發(fā)生兩個(gè)多月后，在車主和社會(huì)廣泛的聲討和質(zhì)疑聲中，近日特斯拉汽車（北京）銷售有限公司公布《關(guān)于上海車輛事故的聲明》（以下簡稱《聲明》），終于對4月21日發(fā)生在上海地下車庫的自燃事故作出回應(yīng)。

然而，如預(yù)期一般，特斯拉既沒有承認(rèn)自己應(yīng)在這起事故中擔(dān)負(fù)的責(zé)任，也沒有對車主做出道歉?！堵暶鳌繁硎?，特斯拉官方判定事故車輛“沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷”，起火原因初步判斷是由于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起?！蹲C券日報(bào)》記者注意到，相比于不久前蔚來汽車對于自燃事故故障元器件和失火機(jī)理的明晰闡述，特斯拉對于公司故障的具體原因仍舊語焉不詳。

在7月1日開幕的“2019世界新能源汽車大會(huì)”上，中國汽車工程研究院董事長李開國表示，在新能源汽車安全事故5個(gè)安全場景中，充電自燃與停車自燃占比最高。在自燃事故中，大部分事故車輛都是2016年左右生產(chǎn)的NCM523三元材料體系。而“隨著高鎳含量的811材料的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會(huì)變差，未來安全性風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大”。

堅(jiān)稱車輛無系統(tǒng)缺陷

據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，在事故發(fā)生后，特斯拉就派出調(diào)查人員前去調(diào)查，最終認(rèn)定事故的起因緣于一塊有缺陷的電池模塊，但“沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷”。為此，特斯拉發(fā)布了一項(xiàng)軟件更新，修改了電池組的充電和熱管理設(shè)置，以防止同類事故發(fā)生。

《聲明》表示，出于嚴(yán)謹(jǐn)而審慎的考量，公司已通過OTA空中升級(jí)向ModelS及ModelX車輛推送了有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新，進(jìn)一步保護(hù)車輛電池并提高電池壽命。據(jù)了解，目前特斯拉電池構(gòu)成主要由松下提供電芯，特斯拉自身負(fù)責(zé)對電池模組進(jìn)行排列組裝。

特斯拉同時(shí)聲稱，盡管特斯拉電動(dòng)車起火事故發(fā)生概率明顯比汽油車低，但我們?nèi)詫⒗^續(xù)致力于追求“0事故率”的目標(biāo)。公司將繼續(xù)盡全力采取措施，為車主解決問題并致力于確保用車安全。

事實(shí)上，特斯拉此前已頻繁遭遇爆燃威脅。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉ModelS、ModelX系列電動(dòng)車自上市以來，在充電、行駛、碰撞中，已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。僅今年就累計(jì)發(fā)生6起，其中4起發(fā)生在中國。

今年1月份，一輛特斯拉ModelS在重慶地下車庫突然失火；3月份，一輛ModelS在上海特斯拉超級(jí)充電站充電時(shí)起火；同月，廣州市天河區(qū)匯景新城小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛紅色ModelS發(fā)生自燃；最近的一次爆燃發(fā)生在4月份，又一輛特斯拉ModelS上海自燃。

有動(dòng)力鋰電池業(yè)內(nèi)人士向記者表示，對于頻繁燃燒或爆炸原因，特斯拉官方從未積極正視，并始終堅(jiān)持認(rèn)為其擁有相當(dāng)?shù)陌踩裕粚﹄姵乜偝杉翱刂撇呗赃M(jìn)行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或?qū)⑦€會(huì)發(fā)生。

又迎來高管“離職潮”

令人欣慰的是，作為目前全球領(lǐng)先純電動(dòng)汽車制造商，經(jīng)歷了今年年初的銷量大幅下滑后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克難得地實(shí)現(xiàn)了此前的交付量承諾。

7月2日，特斯拉公布最新交付數(shù)據(jù)顯示，2019年第二季度，特斯拉生產(chǎn)87048輛汽車，環(huán)比增長12.9%；交付量更是達(dá)到95200輛，環(huán)比增長51%，同比增長133.5%，打破了去年第四季度創(chuàng)下的90700輛的最高紀(jì)錄。

“特斯拉第二季度的銷量是9萬輛還是90萬輛并不重要，最重要的是特斯拉是走向大眾市場還是保持豪華定位?！毙袠I(yè)分析師對記者表示，特斯拉第二季度的交付量改善是以盈利縮水為代價(jià)實(shí)現(xiàn)的，上述交付量難以持續(xù)?！敖祪r(jià)帶來了交付量，但此舉給公司的利潤率帶來了壓力，促使馬斯克不得不推動(dòng)又一輪成本削減，并籌集27億美元資金?！痹摲治鰩熤赋觥?/p>

數(shù)據(jù)顯示，第二季度ModelS和ModelX的交付量僅占總交付量的不到20%。另一方面，較便宜的Model3車型正在蠶食市場對利潤率較高的ModelS和ModelX的需求，未來也將顯著拖累特斯拉的盈利能力。

對此，特斯拉表示，公司第二季度在以更高的產(chǎn)量精簡全球物流和交付業(yè)務(wù)方面取得了顯著進(jìn)展，從而提高了成本效率，改善了公司的營運(yùn)資本狀況。當(dāng)季產(chǎn)生的訂單超過了公司的交貨量，因此進(jìn)入第三季度時(shí)訂單積壓量有所增加。特斯拉相信自己有能力在第三季度繼續(xù)提高總產(chǎn)量和交付量。

據(jù)記者了解，按照原定計(jì)劃，特斯拉的第二季度財(cái)報(bào)將于7月24日披露。馬斯克此前曾透露，特斯拉的二季報(bào)仍將出現(xiàn)虧損，但2019年下半年將獲得盈利。

值得一提的是，就在特斯拉交付量明顯好轉(zhuǎn)的第二季度，公司又一次迎來了高管離職潮。今年以來，特斯拉高級(jí)工程總監(jiān)查爾斯·姆旺吉（CharlesMwangi）、人力資源副總裁兼多元化主管費(fèi)莉西婭·梅奧（FeliciaMayo）、全球傳播高級(jí)總監(jiān)戴夫·阿諾德（DaveArnold）、總法律顧問戴恩·布因卡斯（DaneButswinkas）等紛紛離職。記者注意到，今年6月份，特斯拉11名董事中已有兩名離職，另有兩名計(jì)劃明年離職。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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