“現(xiàn)在這款車只有1.8L藍(lán)色可選了，別的都賣完了，調(diào)貨都調(diào)不到?！北緛硐氤弥糠值貐^(qū)“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)正式實施前去薅一把國五車羊毛的小汪，近日來到浙江金華一家吉利4S店，卻被告知庫存緊張。她想買的型號已斷貨，因此她果斷說服了家人當(dāng)天就掏錢買了現(xiàn)有的型號，畢竟綜合優(yōu)惠超過2萬，假如不抓緊下單，可能立馬被別人買走。

這并非孤例，南京地區(qū)的一名消費者向記者透露，此前他原本想買一輛凱迪拉克XTS-L，5月初當(dāng)?shù)?S店的優(yōu)惠價在8.5萬左右。但月底再去4S店，不僅優(yōu)惠有所收窄，想要的配置已經(jīng)沒有顏色可選了。

第一財經(jīng)記者了解到，很多消費者想買的“國五”車型都已經(jīng)開始斷貨，部分消費者因為6月30日上牌照“大限”未能提車而被迫退訂，還有消費者甚至反饋提車需要“加價”。

瘋狂打折刺激車市升溫

“庫存沒清完？不存在的。部分車型到最后幾天有人來咨詢都已經(jīng)沒有車了，不只是我們，整個上海地區(qū)都沒有現(xiàn)車?！鄙虾５貐^(qū)某主流自主品牌4S店的市場部人士告訴記者。記者在6月29日從市場上了解到的情況，上海地區(qū)主流品牌幾乎都已經(jīng)完成國五車型的清庫。

“我們基本上沒有車了，也就剩下一兩輛顏色或者說配置不太受歡迎的展車?！鄙虾ｉh行區(qū)一家長城4S店的銷售告訴記者。他還談到，剩下的車根本也不愁賣，折扣低一點，或者可以賣到外地去。

原本“寒冷”的車市在車企和經(jīng)銷商的聯(lián)手“促銷”之下有所升溫。據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布的5月車市零售數(shù)據(jù)，1~10日全國汽車零售銷量較2018年仍同比下降24%，但此后降幅逐步收窄，11~17日同比降幅為12%，18~24日進(jìn)一步收窄至9%，到5月最后一周，汽車零售銷量同比增長了6%。

進(jìn)入6月，除了第一周因為端午因素影響，廠家零售量日均為2.5萬輛，同比下降24%之外，第二周的零售達(dá)到日均5.1萬輛，零售走勢逐步改善。第三周的零售達(dá)到日均5.5萬輛，同比增速達(dá)到8%。從目前的數(shù)據(jù)看，6月前3周增速達(dá)到3%，已經(jīng)較5月走勢有所改善。在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，目前市場走勢受到國六標(biāo)準(zhǔn)實施的影響較大，廠家努力提升零售的自救表現(xiàn)較好。零售走強主要是國五去庫存的效果，國五庫存量決定清庫存的零售速度，目前看效果較好。

一汽-大眾在7月1日率先發(fā)布6月銷售數(shù)據(jù)。旗下大眾品牌6月銷量為125136輛，同比大漲28.9%。今年上半年，大眾品牌終端交付量達(dá)到650673輛，市場份額提升至6.4%，同比增長達(dá)0.6個百分點。從細(xì)分車型看，探岳6月份銷量達(dá)到12282輛，環(huán)比大漲33%，上半年累計銷量定格為45353輛；探歌6月銷量為11919輛，環(huán)比大增18%，上半年累計銷量達(dá)到53502輛。

亮麗的銷量數(shù)據(jù)在一定程度上也源于市場折扣，以及內(nèi)購的拉動，雖然從價格上看，一汽-大眾旗下車型價格相對于上汽大眾來說稍微堅挺一些，沒有達(dá)到后者的“6.5折”左右，但大部分車型的優(yōu)惠價格為指導(dǎo)價的8折以下，奧迪旗下車型價格優(yōu)惠基本上在8萬元左右，進(jìn)口車型最高優(yōu)惠甚至高達(dá)25萬元。

市場透支前景難測

然而，這樣的效果可能并不具備很強的延續(xù)性。全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，雖然6月零售走強，但是批發(fā)數(shù)仍然十分疲軟。第一周的日均批發(fā)僅有2.1萬輛，同比下滑48%，第二周的日均批發(fā)數(shù)雖然達(dá)到4.08萬輛，但同比仍下降了16%，第三周日均批發(fā)數(shù)為5萬輛，同比下降1%。前三周的批發(fā)仍然同比下降22%。

“下半年可能還是要看政策吧。”上述自主品牌4S店的市場部人士認(rèn)為，如果沒有刺激政策出爐，下半年市場可能還會持續(xù)低迷。一方面， 5、6月份庫存車的強制出清，已經(jīng)造成了市場的透支；另一方面，國五車型清理完畢后，國六車型價格基本上都出現(xiàn)上漲。據(jù)記者從市場了解到的情況，根據(jù)品牌的不同，上漲幅度在2000元~5000元不等。

市場生變的同時，車企的競爭格局可能也會發(fā)生變化。記者注意到，在排放標(biāo)準(zhǔn)升級前的10天左右，車企就已經(jīng)頻繁為“國六”車型的上市進(jìn)行鋪墊。從市場的情況看，目前主流車企在實施國六標(biāo)準(zhǔn)的省市，基本上都做好了國六車型的銜接，但是，也有例外。

“我們的展廳現(xiàn)在都已經(jīng)空了，一輛車都沒有，該怎么辦？”6月下旬，一家廣東地區(qū)觀致汽車經(jīng)銷商與記者聊到，由于清庫存因素，該店目前所有的國五車都低價出清了，但是因為目前觀致還沒有“國六”車型，所以這名經(jīng)銷商現(xiàn)在特別無助。

不只觀致，機動車環(huán)保網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月27日，國六輕型車、重型車環(huán)保信息公開情況分別如下：共有102家企業(yè)2265個車型（4960個信息公開編號）4738377輛車進(jìn)行了輕型車國六環(huán)保信息公開。在這之中，包括獵豹汽車、北汽幻速、力帆汽車、君馬汽車、華泰汽車、凱翼汽車等十幾家車企還沒有國六車型。

“這些品牌反正之前也是集中在三四線乃至四五線城市，有些甚至已經(jīng)是奄奄一息了。所以，從長期來看，如果全國都實施國六了，而這些車企還沒有產(chǎn)品出來，肯定就要被淘汰了?！鄙鲜鲎灾髌放?S店的市場部人士認(rèn)為。

他還認(rèn)為，目前市場上二、三流的品牌，年銷量在20萬輛甚至30萬輛的品牌，包括自主以及合資，也將面臨很大的挑戰(zhàn)。

車企淘汰加速

“雖然從數(shù)據(jù)上看，大部分車企都有國六車型了，但是有些車可能并不能算是真正的‘國六’車，可能只是達(dá)到了國六a。” 上述自主品牌4S店的市場部人士說，從長遠(yuǎn)來看，中國馬上就要全面執(zhí)行國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)，這些企業(yè)有沒有實力進(jìn)入到國六b的階段，還有待觀察。所謂的“實力”，在他看來，一個是技術(shù)上的，一個是規(guī)模和成本控制上的。

記者了解到，改善機動車尾氣排放的手段從方法上大體可以分為兩種：一是從源頭減少排放物的產(chǎn)生，也就是優(yōu)化燃燒過程使用外部EGR等；二是凈化燃燒產(chǎn)生的排放物，也就是使用三元催化器對排放產(chǎn)物作后處理。

在國五階段，通過上述一種方式基本可以達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)，但到國六尤其國六b這個被公認(rèn)為世界上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)階段，輕型汽油車的一氧化碳、碳?xì)洹⒎羌淄榭偀N和氮氧化物排放需要比國五降低50%左右，顆粒物排放則需要降低40%左右。

要達(dá)成這一限值，基本上需要上述兩種方式合力才能達(dá)成。在后處理階段加裝三元催化器，同時在源頭上，為減少排放物的產(chǎn)生，還需要作出一些努力。首先是對硬件進(jìn)行升級，比如噴油器和供油系統(tǒng)，國六會提高噴油壓力，以降低油耗和顆粒物排放；其次需要各種進(jìn)氣可控的技術(shù)運用，比如增壓器升級換代，或者配備EGR等；第三會通過控制燃燒溫度和空燃比來控制排放產(chǎn)物的成分。

“目前，有的能夠達(dá)到國六a的車型，事實上是在原來老的發(fā)動機架構(gòu)上升級而來，而有部分車型因為發(fā)動機架構(gòu)過于老，或者說升級后無法實現(xiàn)成本的平衡，選擇了退市?！币晃缓腺Y品牌的技術(shù)人員告訴記者。記者了解到，目前市場上包括飛度、高爾夫的部分車型，都即將陸續(xù)停產(chǎn)。

“排放升級看上去是個環(huán)保題，實際上是個綜合題。”上述人員表示。一方面，從國五升級到國六時間只有三年，按照發(fā)動機的開發(fā)、驗證和標(biāo)定流程，這個時間要完成新一代發(fā)動機的研發(fā)和應(yīng)用，實際上是非常倉促的。“這就要求車企必須有前瞻眼光，提前布局，或者是預(yù)留升級空間，這是其一。”他說，其二，雖然最終搭載到車上的成本，消費者能看到的是2000元左右，但是從整個研發(fā)認(rèn)證以及匹配成本來考慮，要達(dá)到這個數(shù)字，可能需要有一個相當(dāng)大的規(guī)模。如果不能達(dá)到這個規(guī)模，根本無法做到平衡。

博世中國總裁陳玉東此前在接受記者采訪時曾談到，“國六”提前實施將加劇整車企業(yè)和零部件企業(yè)的洗牌，“國六耐久性和技術(shù)要求更高了，如果車企產(chǎn)品不能夠滿足國家法規(guī)要求導(dǎo)致召回，那就嚴(yán)重了?！?/p>

不過，國六只是加速車企淘汰的催化劑之一，在目前車市低迷的背景下，市場分化早已出現(xiàn)。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際行業(yè)商會會長王俠認(rèn)為，一場席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。市場進(jìn)入疲軟期，對單個企業(yè)來講形勢無疑更嚴(yán)峻，但對整個汽車行業(yè)來講，只會加速淘汰落后產(chǎn)能，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的步伐。

盡管市場不斷下滑，但目前部分車企產(chǎn)能利用率仍然高達(dá)90%以上，而也有的車企低于20%，甚至個別企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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