2019世界新能源汽車大會于7月1至3日在海南博鰲召開，國內(nèi)外學術(shù)權(quán)威、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖共聚博鰲，探討未來新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

本次大會以“新時代 新變革 新產(chǎn)業(yè)”為主題，包括會議、科技評選、先進技術(shù)展示體驗及試乘試駕體驗等3個主要環(huán)節(jié)活動；聚焦汽車與能源、交通、信息、通訊等領(lǐng)域聯(lián)動智慧城市應(yīng)用場景的深度融合，將對未來我國乃至全球新能源汽車發(fā)展起到引領(lǐng)作用。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長 王秉剛

在7月3日進行的主題峰會3中，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛對中國城市公共領(lǐng)域車輛電動化進展與展望進行了演講。

以下為現(xiàn)場實錄

大家上午好！很高興來這個會議做發(fā)言。我想就中國城市公共領(lǐng)域車輛電動化進展與展望，整理了一個材料，不一定很完整，給大家做一個介紹。

改善大氣環(huán)境是公共領(lǐng)域車輛電動化的主要驅(qū)動力，這是我這幾年下來的認識。2018年5月，北京市發(fā)布最新的，這是現(xiàn)在為止最新的，關(guān)于PM2.5來源的一個分析報告，這個報告指出：北京PM2.5的來源區(qū)域傳輸，從外邊區(qū)域傳輸進來的占三分之一，本地的占三分之一，本地里頭移動源占了45%，移動源里頭汽油車占了29%，柴油車占了32%，這些多數(shù)都還是屬于商用車，多數(shù)屬于公共領(lǐng)域的車輛。

電動車對解決大氣污染有沒有作用呢？汽車工程學會搞了一個生命周期評價的標準，同時出了2018年的報告，很詳細地對這個做了分析。我這塊比較簡便，引用了王賀武老的PPT，咱們講單臺國四柴油城市公交車每年約行駛7萬公里，直接排放污染物是1.1噸，電動車是0，電動公交車直接的排放是沒有的，所以在城市里頭，電動公交車肯定是非常干凈的。但是大家還會質(zhì)疑：那發(fā)電廠那邊不還有排放嗎，但剛才講，三分之一是城市外邊的，這個王賀武老師也做了簡要的計算，就是把城市外的發(fā)電廠平均的有害氣體排放物按它的汽車使用燃料來平均一下，算下來，純電動公交車也是比柴油車明顯地少，大概就是它的四分之一，發(fā)電廠離城市很遠，傳進來就把它算成都傳到城市來，也四分之一，這個結(jié)論是很明顯的，沒有疑義。從PM2.5，從改善大氣環(huán)境，推廣公共領(lǐng)域電動汽車，改善大氣環(huán)境，是沒有疑義的。

當然，二氧化碳排放又是另外一回事，溫室氣體排放，我這塊先不講那個事，我們先講PM2.5的事。

所以我們說，公共領(lǐng)域車輛對大氣污染排放貢獻還是很大的，有很多數(shù)據(jù)，比如說我們一個私人汽車，一年跑一萬公里左右，但一個出租汽車一年要跑一二十萬公里，所以公共領(lǐng)域車輛對排放的貢獻要比私人車輛多幾十倍。所以我們從治理大氣環(huán)境抓汽車、抓移動源，首先要抓公共領(lǐng)域的車輛，這是完全對的。所以中國政府一開始在推廣新能源汽車里頭就確定，把公共領(lǐng)域車輛電動化作為突破口，一個原因就是大氣污染它的貢獻是重要的；第二個公共領(lǐng)域車輛是政府更容易管控的部門，所以這是中國政府確定的一個方針。

公共領(lǐng)域的車輛包含這些方面：公交車、出租車、共享出租車、環(huán)衛(wèi)車等方面，這些車在我們城市里頭我們總能見到這些車在運行。所以這個領(lǐng)域我們管理好、控制好，對全市來講是極為重要的。

經(jīng)過這幾年的努力，取得了很好的成績。先講公交車，公交車的電動化在持續(xù)增長，但2018年略有下降，到2018年為止，全國的電動公交車推廣數(shù)量大概到了40萬輛，數(shù)量是大約的，我沒有很好的統(tǒng)計渠道。大概占全國公交車的比例也接近40%。

有些城市做得更好，比如說最典型的深圳市，到2017年年底已經(jīng)累計推廣16000多輛，這個是深圳市全部的公交車數(shù)量，就是深圳市全部公交車都已經(jīng)電動化了。北京市在電動化上也走得很好，北京市現(xiàn)在計劃到2020年要達到1.1萬輛，北京市的主要城區(qū)和城市副中心的公交車要全部實現(xiàn)電動化。交通部發(fā)布了一個指導意見，叫《關(guān)于全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的實施意見》，到2020年底城市公交、出租汽車及城市配送等領(lǐng)域，新能源車輛的保有量將達到60萬輛，重點領(lǐng)域的直轄市、省會城市、計劃單列市城區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。

專用車的情況也是不錯的，也是保持了穩(wěn)定的增長，到2018年，純電動專用車的銷量達到了10萬輛，到2019年3月，保有量接近26萬輛。其中廣東省在專用車推廣方面應(yīng)該是在全國領(lǐng)先。

電動物流車也有很大的增長，從這個圖上可以看到，2018年有比較大的波動，分析可能還是受到補貼政策調(diào)整的一些影響。但是總的數(shù)量來講，應(yīng)該說還是增長得很快。

出租車的情況，我在報告之前還沒有統(tǒng)計到全國現(xiàn)在出租車電動化率，這一塊只有一個國信中心的數(shù)據(jù)，就是2019年一些城市的出租車更新成純電動出租車的數(shù)量計劃，或2020年的計劃。所以按照這個數(shù)字表大家可以看到，這些城市平均下來，2019年大概出租車電動化的滲透率達到13%，到2020年可以達到23.6%。

現(xiàn)在多個省市制定了以公交、出租為重點的公共領(lǐng)域車輛電動化目標計劃，這個我想跟中央“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的部署緊密相關(guān)，各城市要響應(yīng)中央的號召，所以我這里收集了一些城市在公共領(lǐng)域車輛電動化的計劃，就不詳細地給大家念了，深圳市、北京市介紹過了，這里再介紹一下咱們本地海南。海南是這樣，新增和更新的公交車現(xiàn)在開始百分之百的要使用新能源汽車，2020年海南全省的電動化率要達到80%。2020年巡游出租車100%清潔能源化，清潔能源化主要是講電動車，可能還會包含一些天然氣汽車，這是海南省的情況，其它的就不一一介紹了。

（PPT）

上面大體地介紹了一下情況，可以看到我們的確取得了很好的進展，這個方向不能改變，按照這個計劃推動下去，到2030年，我想我們公共領(lǐng)域車輛基本上應(yīng)該在全國能夠普遍地實現(xiàn)電動化，這個能夠?qū)崿F(xiàn)。

在推動電動化的過程，我們覺得還是有很多問題存在，我們需要加以改進。我主要提出三個方面應(yīng)該關(guān)注的事情：安全、效率、成本。首先我們要堅持安全第一的原則，我們這幾年還是出了一些安全事故，而且商用車還比較多，所以一定首先要杜絕重大的事故發(fā)生，這幾年我們還是幸免沒有發(fā)生過重大事故，但是一般性事故還是很多，我們要把一般性事故降到最少。第二個要持續(xù)地提高運行效率，提高可靠性，縮短充電時間，降低能耗，提高利用率。有些電動車輛利潤率不高。最后要降低成本，只有降低成本，才能做到可持續(xù)發(fā)展，如果一直在高成本的運行，很難可持續(xù)發(fā)展，所以這點要非常地努力。

安全方面，首先要從設(shè)計制造的源頭抓起，生產(chǎn)企業(yè)負有主要責任。充（換）電過程是火災(zāi)易發(fā)期，要加強特別的安全防護。這邊有個圖，就是青島特來電公司研發(fā)的一個技術(shù)，在充電過程對電池進行檢測，因為充電過程電流比較大，這時候可以獲取很多數(shù)據(jù)，然后它的數(shù)據(jù)給它大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計的規(guī)律做比較，會發(fā)現(xiàn)有些電池是偏離常規(guī)的規(guī)律，就會有可能這個電池有潛在的問題。所以這個系統(tǒng)我認為是建立在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，車跟充電站聯(lián)網(wǎng)來獲得這樣一個數(shù)據(jù)。所以2018年它這個系統(tǒng)已經(jīng)預(yù)警和防范了7起可能火災(zāi)事故，這樣的技術(shù)也是有效的，因為現(xiàn)在的技術(shù)參差不齊，隨著電動車使用的周期，比如電池用了兩三年，問題越來越多，所以我們加強充電過程的監(jiān)控防范，這個我認為是應(yīng)該推廣的辦法。第三要加強電動汽車安全標準的研究，嚴格產(chǎn)品安全驗證過程。最后要改進準入管理，淘汰技術(shù)落后的產(chǎn)品與企業(yè)，加強事后監(jiān)管。如果這個企業(yè)的汽車總出事故，要有退出機制，所以要加強事后監(jiān)管。

關(guān)于效率問題也非常重要，我們發(fā)現(xiàn)有些電動車買來就挺貴，但利潤率又不高，有些地方很突出這個問題。這樣肯定是不行的，怎么樣想法提高效率，過去我覺得我們有些技術(shù)路線還是受到補貼政策的影響。我不是說補貼政策不好，補貼政策非常好，非常重要，但它們不可能做得那么面面俱到。比如說補貼政策主要是鼓勵長的續(xù)駛里程，我們過去很多電動公交，包括出租車，包括物流車，都是按照續(xù)駛里程來補貼的，所以把續(xù)駛里程做得很長，但這種技術(shù)方案并不是最高效的。比如說我們這里舉了例子，比如快充的方式、在線充電的方式等，可能對公交車可以更多的關(guān)注，補貼退出以后，可能更加要研究符合市場規(guī)律的、更加效率高的技術(shù)方案。

效率方面這里還舉一個例子，比如換電模式，一個大城市的出租車，每天運行三百公里以上，如果一個車有空調(diào)等等，像大城市的出租車，有可能換電模式是很好的，過去我們在補貼政策方面也不可能關(guān)注得那么細，像這個事情我們有些公司一直堅持在做，比如奧動電巴公司。北京市的出租車現(xiàn)在主要走的技術(shù)路線就是換電模式，所以我想換電模式在出租車上的應(yīng)用，尤其大城市，可能要值得我們關(guān)注，它能夠提高出租電動車的運行效率。

最后，我小結(jié)一下：公共領(lǐng)域車輛電動化對改善大氣環(huán)境具有重要意義。中國將公共領(lǐng)域車輛做為汽車電動化的突破口，并且已經(jīng)取得顯著成果。中國正在制定與實施公共領(lǐng)域車輛的全面電動化計劃。高度關(guān)注安全、效率與成本等關(guān)鍵問題，推動公共領(lǐng)域車輛電動化的持續(xù)健康發(fā)展。

我的發(fā)言到此，謝謝大家！

(責編：李碩)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。