2019世界新能源汽車大會于7月1至3日在海南博鰲召開，國內(nèi)外學術權威、產(chǎn)業(yè)領袖共聚博鰲，探討未來新能源汽車技術發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略?！ば吕似囎鳛槭准覒?zhàn)略合作媒體進行了全程報道。

本次大會以“新時代 新變革 新產(chǎn)業(yè)”為主題，聚焦汽車與能源、交通、信息、通訊等領域聯(lián)動智慧城市應用場景的深度融合，將對未來我國乃至全球新能源汽車發(fā)展起到引領作用。

清華大學教授，中國科學院院士 歐陽明高

在7月2日的主論壇現(xiàn)場，清華大學教授，中國科學院院士，世界新能源汽車大會科技委員會聯(lián)合主席歐陽明高，作了《面向2035的中國新能源汽車發(fā)展前景展望》的主題報告。

歐陽明高主要從“純電與純電驅(qū)動技術”、“氫能與燃料電池技術”“新能源與智能化技術”三方面進行了分析。

純電與純電驅(qū)動技術

新能源汽車發(fā)展十年來，鋰離子電池有望成為車用電池的主流技術，瓶頸在其安全性。

據(jù)歐陽明高介紹，清華大學電池安全實驗室經(jīng)過多層面研究，發(fā)現(xiàn)引起鋰離子動力電池燃燒的主要原因是電池熱失控，發(fā)現(xiàn)了不同于傳統(tǒng)熱失控機理的鋰離子動力電池的三種新的熱失控機理，包括：負極析活性鋰、電池內(nèi)短路、正極釋活性氧。

對于這一問題，歐陽明高表示，鋰離子動力電池熱失控主動防控可以基本解決電池安全問題。

對于電池的充電問題，歐陽明高直言，我國現(xiàn)有配電負荷與電壓制式非常適合小功率慢充，盡快使現(xiàn)有電動乘用車交流慢充樁做到每車必裝，成為主體供電模式，未來成為能源互聯(lián)網(wǎng)的終端節(jié)點。2025年出現(xiàn)新能源車的充電模式將會出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點。

氫能與燃料電池技術

根據(jù)中國和全球氫能燃料電池技術的發(fā)展進程，歐陽明高認為在2020年，燃料電池混合動力將會成熟，在商用車市場預計推廣達到5000到1萬輛，標志性的車型是燃料電池車。

2025年，燃料電池技術將會成熟，推廣累計將會達到5-10萬輛，標志性的車型是大型燃料電池SUV。

2030年，新一代氫能技術突破，制氫、儲氫、運氫全方面突破，燃料電池技術在交通和能源領域推廣達到100萬輛，標志性車型是燃料電池的長途貨運卡車。

歐陽明高表示，雖然中國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢是全球最佳，已經(jīng)吸引了全球相關資源的深度參與，預計今后5到10年，有可能達到與目前中國鋰離子電池的國際地位相當?shù)乃健?/p>

面向2035年，氫供應完全滿足汽車需求，不必增加產(chǎn)能。

新能源與智能化技術

對于新能源與智能化的融合，歐陽明高表示，新能源汽車將從目前的初級階段----電動汽車階段，經(jīng)歷新能源和智能化的雙向并行發(fā)展，進入新能源智能化電動汽車新時代。

歐陽明高認為，預計2025年左右是技術和性價比等全方面突破的關鍵轉(zhuǎn)折點，

對于2035展望，歐陽明高認為，2035年是初步進入成熟階段的重要節(jié)點，將基本上全面實現(xiàn)汽車動力電氣化、能源低碳化、整車智能化。

(責編：李曉紅)

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