一線豪華車ABB（奧迪、奔馳、寶馬）霸占了豪華車市場絕大部分市場份額，尤其是在中級轎車領域，寶馬3系、奧迪A4 L以及奔馳C級占據(jù)了主流，這使得二線豪華品牌中級轎車的生存空間相對有限。

此前，奧迪曾長年領跑豪華車市場，其率先帶來的國產(chǎn)車型就是A4L并成功占領該細分市場，隨后寶馬、奔馳也相繼推出國產(chǎn)3系和C級，并不斷加強本土化。而華晨寶馬成立后的首款國產(chǎn)車型也是中級車寶馬3系，但在這一細分領域，ABB之間的競爭也較為激烈。今年5月份，奧迪A4L在5月份同比增長了9.2%，前5月銷量為6.7萬輛，位列豪華中級車市場第一，緊隨其后的是奔馳C級，寶馬3系由于換代5月銷量出現(xiàn)下滑。但從歷年銷量來看，寶馬3系成績較好，過去的7年時間里創(chuàng)造了近70萬輛的銷量。近日，基于寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市，定價區(qū)間比奔馳C級略低，比奧迪A4L略高。而今年以來，奔馳超越奧迪領跑車市，但5月份，奔馳和奧迪銷量都有所下滑，只有寶馬一家銷量上漲且寶馬成為豪華車領域5月的銷冠。隨著寶馬3系的上市，豪華車領域的競爭也會更加激烈。

反觀這一細分領域的二線豪華品牌，其銷量表現(xiàn)一直未能有所突破。雖然二線豪華品牌整體銷量較小，但在中級車領域，二線豪華品牌的表現(xiàn)相對更差。以沃爾沃為例，當前銷售主力車型為S90和XC60這兩款國產(chǎn)車型，雖然綜合性能與ABB存在差距，但配置較高且外觀設計較好，因此能夠贏得消費者青睞。而沃爾沃旗下定位于中級車的S60L銷量卻較為慘淡。謳歌把第二款國產(chǎn)車型就定為中級車（TLX-L），其競品車型仍包括寶馬3系、奧迪a4l等，雖然從售價來看略低于ABB車型的售價且針對中國市場進行了升級，以此突出一定的競爭力。但謳歌在國內(nèi)的存在感并不高，因而打開國內(nèi)市場也存在很大的難度。此外，最初以進口形式進入國內(nèi)市場的捷豹路旗下豪華中級車XEL，目標是超越寶馬3系成為最運動的豪華中級轎車，但其國產(chǎn)后也并未起到拉升銷量的作用，相反銷量較為慘淡月均在千輛以下。

由于長期未能突破市場，二線豪華品牌中級轎車也在終端大打折扣，比如，凱迪拉克ATSL如今已經(jīng)下探到20萬元以內(nèi)，沃爾沃以及英菲尼迪中級轎車也有七折左右的優(yōu)惠力度。這些二線豪華中級轎車起初的定位都是對標ABB，尤其是以運動性能為賣點把寶馬3系作為競爭對手，但多年以來始終無法有效拿下市場。“即將要退出市場的那代3系，其實今年仍然增長了10%，老車都這么受歡迎，我想新一代肯定更加受歡迎?！比A晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔表示。記者發(fā)現(xiàn)，ABB中級車除了提供常規(guī)的套裝之外，都配有運動版車型，配置等方面也較為豐富。此外，寶馬一直具備運動性能優(yōu)勢，奔馳的設計感和年輕化備受青睞，奧迪車型則較為均衡。而相比于ABB中級豪華車，這些二線豪華品牌中級車售價與ABB相當，但受制于品牌、綜合產(chǎn)品力等各方面因素的制約，即便是最終打折銷售也未能有效地提升銷量。

“寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級在該細分領域占據(jù)了70%以上的市場份額，二線豪華品牌很難撼動。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示，消費者對二線豪華品牌的認知度比較低，正處于品牌培育的階段，這一領域發(fā)展也相對成熟，二線豪華品牌依然是相對小眾的市場。崔東樹認為，二線豪華品牌在中級轎車領域競爭力不足，在SUV以及中大型車方面更容易撬動市場?！昂廊A中級轎車的增長潛力依然有，當前在售的中級豪華轎車都加長了，在空間等方面比普通合資品牌中級車相當，因而選購寶馬3系、奔馳C級等這些車型的人也會越來越多。”

而對于普通合資品牌來說，中級車已經(jīng)是絕大多數(shù)品牌的旗艦產(chǎn)品，也是賣的最好的車型之一，比如凱美瑞、邁騰等車型都有很好的銷量表現(xiàn)。二線豪華品牌中級轎車的價格已經(jīng)下探到這一領域，但從銷量表現(xiàn)上依然欠佳。“中級轎車是合資車的旗艦車型，可以享用品牌提供的最頂級的技術。此外，豐田這類合資品牌，其從產(chǎn)業(yè)鏈體系、技術工藝等方面都較為成熟，這也是為何豐田中高級轎車能夠持續(xù)跑贏車市的原因。消費者的認知度較高，相比之下，二線豪華品牌中級轎車依然小眾?！贝迻|樹說。

(責編：肖蒙蒙)

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