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上述知情人士表示，他們還在探索日產(chǎn)-東風(fēng)合資企業(yè)為滴滴叫車服務(wù)設(shè)計和制造汽車的可能性，這些汽車可能是電池驅(qū)動的純電動汽車，最終可能是無人駕駛汽車。

這一合作將有助于日產(chǎn)滿足中國對新能源汽車包括電動汽車和插電式混合動力車的生產(chǎn)配額要求。去年，大眾汽車與滴滴也建立了類似的合資企業(yè)。

作為計劃中的交易的一部分，日產(chǎn)在中國的合資企業(yè)將幫助滴滴在十幾個城市管理以汽油車和電動汽車為主的車隊。它還將幫助維護和服務(wù)車隊，這些車隊的汽車被出租給獨立司機。滴滴是中國占主導(dǎo)地位的叫車服務(wù)公司。

上述知情人士表示，日產(chǎn)與東風(fēng)集團的合資企業(yè)將為滴滴供應(yīng)這些汽車，不過一些汽車也可能來自東風(fēng)自主品牌。由于談判尚未公開，這些人士拒絕透露姓名。

對此報道，日產(chǎn)、東風(fēng)和滴滴均拒絕置評。

三名消息人士表示，自去年以來，日產(chǎn)、東風(fēng)與滴滴一直進行談判，但進展緩慢。一名消息人士警告稱，兩家公司對資金投資方式的更多審查，可能會推遲交易的最終敲定。

日產(chǎn)汽車預(yù)計本財年利潤將連續(xù)第四年大幅下滑。該公司前首席執(zhí)行長戈恩（Carlos Ghosn）被解職后，與聯(lián)盟合作伙伴雷諾的關(guān)系陷入緊張。

另一位知情人士表示，滴滴面臨投資者的壓力，要求其提供一條更快、更穩(wěn)健的盈利之路。

事實證明，要滿足中國制定雙積分政策，令在中國的汽車制造商頭痛不已。說服消費者相信電動汽車的優(yōu)點并不容易，同時政府正在削減購買電動汽車的補貼，汽車需求正在放緩。

咨詢公司Automotive Foresight主管張豫（Yale Zhang）表示：“日產(chǎn)等汽車制造商現(xiàn)在普遍做法是，確保新能源汽車的銷量得到一定保證?！?/p>

中國本土車企包括吉利、上汽、東風(fēng)、長安、一汽等都創(chuàng)建了汽車共享和叫車服務(wù)。

兩名消息人士稱，在擁堵的城市，市政府已限制使用汽油汽車，日產(chǎn)和東風(fēng)將提供電池電動車，其中一款車型是日產(chǎn)軒逸（Sylphy）純電動轎車。

據(jù)接近日產(chǎn)的消息人士稱，其還可以采取其他方法來滿足新能源汽車的生產(chǎn)配額，包括從其他汽車制造商那里購買新能源汽車積分，投資或與一家中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)成立合資企業(yè)，或在中國收購一家汽車共享運營商。

上述消息人士補充稱，從長遠來看，日產(chǎn)希望與滴滴的合資企業(yè)將為迎合那些選擇不買車、依賴叫車和汽車共享服務(wù)的消費者提供服務(wù)。隨著中國大城市交通擁堵加劇，預(yù)計這一趨勢將進一步升溫。

消息人士此前曾表示，滴滴希望擁有專為叫車服務(wù)而設(shè)計的自有車輛，這也是該公司與大眾成立各自合資企所討論的部分內(nèi)容。

滴滴出行服務(wù)需要求的汽車看起來很可能與現(xiàn)在的交通工具大不相同。它們幾乎沒有必要高速行駛，因此發(fā)動機就可以小得多，碳排放也就少的多。消息人士稱，由于這些車一次只能載一到兩個人上班，座位可能會更少，行李空間會更大。（張婷）

(責(zé)編：李曉紅)

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