在經(jīng)過(guò)了3個(gè)月的過(guò)渡期后，2019新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策在6月26日正式實(shí)施，此次補(bǔ)貼的退坡幅度在2018年基礎(chǔ)上腰斬，讓市場(chǎng)迎來(lái)了一次短暫的“狂歡”，排隊(duì)購(gòu)車(chē)的現(xiàn)象在多地出現(xiàn)，然而隨著大門(mén)的關(guān)閉，一切又歸于平靜，而在這平靜的表面下，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)新的秩序和格局卻正在悄然醞釀。

數(shù)據(jù)顯示，5月曾經(jīng)占據(jù)新能源汽車(chē)銷量大半市場(chǎng)的A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)展現(xiàn)出頹勢(shì)，另一邊，A0級(jí)和A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)大有取而代之之勢(shì)。不僅曾經(jīng)的市場(chǎng)地位不保，更有業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的實(shí)施，將消耗掉A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)最后的“元?dú)狻?，成為壓倒它的最后一根稻草?/p>

A00級(jí)純電動(dòng)銷量退坡明顯

2019年5月我國(guó)新能源汽車(chē)總銷量為9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，這當(dāng)中純電動(dòng)汽車(chē)依舊強(qiáng)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)月銷量為達(dá)到了7.6萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總銷量的78%。而在純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)中，曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)A00級(jí)，5月銷量?jī)H為1.76萬(wàn)輛，同比下降61%，在純電動(dòng)汽車(chē)中銷量占比也降至23%，而這一現(xiàn)象在今年4月也曾顯現(xiàn)，當(dāng)月A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)銷量為1.74萬(wàn)輛。進(jìn)入到2019年以來(lái)，前三個(gè)月A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)的銷量均保持在2萬(wàn)輛之上（除去春節(jié)所在的2月）。

銷量上的下滑，也直接體現(xiàn)在車(chē)型上，在5月純電動(dòng)汽車(chē)銷量前10的排行榜上，僅有3款A(yù)00級(jí)汽車(chē)上榜，而在2018年同月，有6款A(yù)00級(jí)汽車(chē)登上前十榜單，并且包攬了銷量榜的前四名。

A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)漲勢(shì)兇猛

A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)銷量節(jié)節(jié)下滑，A0級(jí)、A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)則填補(bǔ)了市場(chǎng)空檔。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)銷量環(huán)比上漲21.5%，同比上升151.1%，占了當(dāng)月純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)55.8%的份額。而A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)5月銷量也達(dá)到1.2萬(wàn)輛，環(huán)比上升10%。

而從具體車(chē)型上來(lái)看，5月A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)僅有3款車(chē)型銷量在3000輛之上，分別為江淮iEV6E 450輛、奇瑞eQ電動(dòng)3818輛、歐拉R1 3790輛；而A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)有5款車(chē)型銷量超過(guò)3000輛，分別是，北汽EU系列7079輛、榮威Ei5 5488輛、帝豪EV 3348輛、軒逸純電3335輛、比亞迪E5 3173輛。此外，比亞迪秦Pro EV、小鵬G3單月銷量也接近3000輛大關(guān)。

補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡 A00級(jí)拐點(diǎn)或?qū)⒌絹?lái)

2017年，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷量為43.89萬(wàn)輛，其中A00級(jí)車(chē)型銷量29.78萬(wàn)輛，占比68%，2018年，中國(guó)純電動(dòng)車(chē)型銷量為75.98萬(wàn)輛，A00級(jí)車(chē)型占比下降至49%。

業(yè)內(nèi)專家表示，A00的優(yōu)勢(shì)是低價(jià)、性價(jià)比高、使用方便，在純電動(dòng)車(chē)普及的初期，補(bǔ)貼政策相對(duì)溫和，這都是促使消費(fèi)者買(mǎi)它的原因。但是隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)的銷量也開(kāi)始出現(xiàn)波動(dòng)。

如2017年，補(bǔ)貼續(xù)航里程從100公里開(kāi)始計(jì)算，100公里至150公里補(bǔ)貼2萬(wàn)元，150公里至250公里補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元，此時(shí)的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)尚處于培育階段，起始補(bǔ)貼續(xù)航里程門(mén)檻較低，對(duì)于A00級(jí)比較友好；而到了2018年補(bǔ)貼續(xù)航里程起點(diǎn)調(diào)至150公里，且補(bǔ)貼金額退坡：150公里至200公里補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元、200公里至250公里補(bǔ)貼2.4萬(wàn)元……。

值得注意的，在2018年新能源補(bǔ)貼政策方案曝光后，A00級(jí)市場(chǎng)在當(dāng)年1月、2月銷量暴跌至1萬(wàn)輛左右，隨后過(guò)渡期執(zhí)行方案出臺(tái)，銷量重新回歸到高位。而等到2018年6月新補(bǔ)貼政策正式實(shí)施之時(shí)，A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)銷量出現(xiàn)“腰斬”。由此可見(jiàn)，A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是較為依賴補(bǔ)貼政策的。

此外， A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)受制于體積等因素，續(xù)航里程大多在200公里以下，這意味著2018年的補(bǔ)貼可謂是壓著及格線的。

時(shí)間來(lái)到2019年，新能源補(bǔ)貼政策在經(jīng)過(guò)3個(gè)月的過(guò)渡期后，已于6月26日正式實(shí)施，補(bǔ)貼續(xù)航里程起點(diǎn)調(diào)整至250公里，其中250公里至400公里補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元，400公里及以上補(bǔ)貼2.5萬(wàn)元。更為嚴(yán)峻的是，地方補(bǔ)貼也將全面退出，這對(duì)于A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)壞消息。

“隨著補(bǔ)貼退坡，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)由盛及衰的拐點(diǎn)即將到來(lái)?！?、“隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新一輪退坡的正式實(shí)施，壓在A00及純電動(dòng)汽車(chē)的最后一根稻草或?qū)⒌絹?lái)?！睒I(yè)內(nèi)這樣的聲音開(kāi)始越來(lái)越多的出現(xiàn)。

而對(duì)于后補(bǔ)貼時(shí)代純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的格局，一些企業(yè)也持有相同的看法。北汽新能源副總經(jīng)理營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀曾公開(kāi)表示：“未來(lái)，A級(jí)以上的產(chǎn)品銷量比重將會(huì)越來(lái)越大，2019年可能會(huì)突破四十萬(wàn)輛、五十萬(wàn)輛，甚至是更高?！?/p>

寫(xiě)在最后

談?wù)摗吧馈睘闀r(shí)尚早

純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期，市場(chǎng)并不成熟，受制于技術(shù)和財(cái)力等多方面因素，A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑使最好的切入口。但是經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)培育后，“活下來(lái)”的企業(yè)已經(jīng)不甘于這種低質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者也開(kāi)始逐漸接受更加高品質(zhì)、高價(jià)位的純電動(dòng)車(chē)型，這一些列的變化，意味著A00級(jí)市場(chǎng)不再是各企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

隨著補(bǔ)貼的退坡，A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷量和占有率會(huì)進(jìn)一步下滑，但是現(xiàn)在談?wù)揂00級(jí)市場(chǎng)的“生死”，或許還為時(shí)尚早，因?yàn)樵谄?chē)共享化的風(fēng)口下，它仍有很大的市場(chǎng)需求，而在一些三、四線及更下沉的市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)普及度相對(duì)較低的地區(qū)，其相對(duì)低端的定位也將成為其打開(kāi)市場(chǎng)的敲門(mén)磚。

(責(zé)編：林嘉興)

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