6月22日，寶馬第七代3系車型合資版本在天津上市，作為行業(yè)內(nèi)重度關(guān)注的車型，這次只上市了325車型，顯然沒(méi)能給大多數(shù)在車市“寒冬”中持幣待購(gòu)的人們更多驚喜，至于為什么？那肯定是作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)?20車型和高性能產(chǎn)品330沒(méi)有露面。不過(guò)發(fā)布會(huì)也提前告知了這兩個(gè)車型上市的時(shí)間，2020年。所以新浪汽車判斷，新3系真正開始起量的時(shí)間是在明年320車型上市后。

先發(fā)制人的換代

第七代寶馬3系趕在奧迪A4與奔馳C級(jí)換代之前推出，足以顯示寶馬高層看待與奧迪和奔馳的競(jìng)爭(zhēng)中，需要先發(fā)制人。根據(jù)外媒消息，第九代奧迪A4的中期改款將在2019年第三季度亮相，搭48V弱混。這與現(xiàn)款奔馳C260的動(dòng)力搭配相一致，可以想象第七代寶馬3系320或許會(huì)跟上風(fēng)潮。奔馳的新C及改款還不到半年，所以在此時(shí)間關(guān)口，第七代寶馬的垂直換代至關(guān)重要。

六代3系已進(jìn)入暮年

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在德系豪華三強(qiáng)中，第六代寶馬3系車型在換代前已步入產(chǎn)品暮年，從銷量情況看，作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)?20車型5月銷量?jī)H為3925輛；同比下降66.6%；1-5月累計(jì)銷量58203輛；同比增長(zhǎng)2.5%。

而奧迪A4與奔馳C級(jí)在5月銷量中，呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，一汽奧迪A4方面，1.4T、1.8T、2.0T三款中，2.0T為主要銷量，5月共賣出12410輛，同比增長(zhǎng)23.7%；1.4T車型單月銷量呈現(xiàn)三位數(shù)。1-5月2.0T車型共計(jì)銷量為52237輛，同比下降19%；1-5月A4整體銷量為67234輛，同比0%增幅。

北京奔馳C級(jí)方面，在三個(gè)排量5月銷量中（1.5T、1.6T、2.0T），C260（標(biāo)/長(zhǎng)軸）賣出11234輛，C180（標(biāo)/長(zhǎng)軸）賣出2445輛，C260（標(biāo)/長(zhǎng)軸）為C級(jí)的銷量擔(dān)當(dāng)，1-5月累計(jì)銷量為54176輛，由于C260車型在今年上市，暫無(wú)同期對(duì)比數(shù)據(jù)。

從5月和累計(jì)銷量可以看到，代號(hào)為F90的第六代寶馬3系在渠道端已經(jīng)出現(xiàn)了暮年乏力的癥狀，銷量擔(dān)當(dāng)車型320標(biāo)/長(zhǎng)軸在消庫(kù)存的同時(shí)，呈現(xiàn)意向消費(fèi)者轉(zhuǎn)向奔馳及奧迪同級(jí)別車型的選購(gòu)表現(xiàn)。

抄底六代盼七代折扣

在新浪汽車走訪寶馬經(jīng)銷商的過(guò)程中，對(duì)于七代3系，銷售普遍都報(bào)以守株待兔加觀望320上市后的市場(chǎng)反饋心態(tài)為主。多數(shù)銷售會(huì)主動(dòng)推薦庫(kù)存的六代320車型，由于優(yōu)惠力度大，價(jià)格下探至邁騰、凱美瑞次頂配車型價(jià)格，訂購(gòu)六代車型進(jìn)行低價(jià)抄底的消費(fèi)者居多。

另外，在走訪寶馬4S店渠道端的同時(shí)，新浪汽車感受到第七代寶馬3系在渠道端的營(yíng)銷行為還沒(méi)有完全展開，在走進(jìn)第七代3系展車的20分鐘內(nèi)，并沒(méi)有銷售人員前來(lái)接待，冷眼看，這與BBA三品牌熱銷程度有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

在車市大盤連續(xù)第五次下滑時(shí)，BBA三品牌在今年1~5月，寶馬在華累計(jì)銷量288506輛，同比增長(zhǎng)15.9%；奔馳為287639輛，同比增長(zhǎng)1.6%。1-5月奧迪在華銷量出現(xiàn)同比下降1.9%的情況，但并非轎車產(chǎn)品拖累，而是Q3、Q5車型出現(xiàn)的大幅度的銷量下滑導(dǎo)致。

從BBA銷量數(shù)據(jù)看，中國(guó)消費(fèi)升級(jí)是由于豪華品牌的價(jià)格下探和終端優(yōu)惠力度增多時(shí)所發(fā)生的。這樣就導(dǎo)致三個(gè)品牌在周末甚至工作日的客流也保持較大流動(dòng)性，而新產(chǎn)品上市之初，暫沒(méi)有優(yōu)惠是肯定的。不過(guò)新浪汽車還是詢問(wèn)了七代寶馬3系何時(shí)出現(xiàn)優(yōu)惠的問(wèn)題。銷售經(jīng)理認(rèn)為3系一般出現(xiàn)的優(yōu)惠節(jié)點(diǎn)將在上市后半年、一年后。相比較F90的320車型全系的優(yōu)惠幅度，不能想象第七代寶馬3系到達(dá)優(yōu)惠折扣時(shí)間點(diǎn)，將帶來(lái)很大的銷量增量。

在七代上市之時(shí)，新浪汽車就曾采訪過(guò)寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)先生關(guān)于折扣率的問(wèn)題，他認(rèn)為折扣是根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)需求來(lái)決定的，作為一款新產(chǎn)品，在上市后的一段時(shí)間內(nèi)，從經(jīng)銷商獲取的反饋是決定折扣高低的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為第七代寶馬3系在這個(gè)時(shí)間內(nèi)會(huì)保持非常低的折扣水平。

本土化改變突出

七代寶馬3系的產(chǎn)品力與現(xiàn)款C級(jí)和A4L相比，配置上突出了數(shù)字化，比如iD7.0人機(jī)交互系統(tǒng)、后排座椅的舒適度等一些針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者喜歡的配置。而最大的優(yōu)勢(shì)在于乘坐空間，它是A4L、C級(jí)長(zhǎng)軸距三款車型中，最長(zhǎng)的，達(dá)到了2961mm，奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版也僅僅比它多了18mm，劍指中大型豪華轎車，可以說(shuō)是七代3系最大的亮點(diǎn)。

結(jié)語(yǔ)：從核心競(jìng)爭(zhēng)力上看，第七代寶馬3系的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象依然是奔馳C級(jí)。不過(guò)新浪汽車卻認(rèn)為，倘若明年上市的320車型的售價(jià)下沉到30萬(wàn)以內(nèi)起步價(jià)，那么寶馬3系真正在攪動(dòng)大眾與日系品牌維護(hù)很久的中級(jí)車市場(chǎng)。雅閣、天籟、凱美瑞的頂配車型將承受很大的銷售壓力。

(責(zé)編：李碩)

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