今時今日的力帆股份，或許走到了“四面楚歌”的艱難境地。

日前，力帆股份發(fā)布的公告顯示，控股股東重慶力帆控股有限公司（簡稱“力帆控股”）持有的無限售流通股約6.04億股股份被凍結，凍結股份占力帆控股持有公司股份比例的97.28%，占力帆股份總股本的45.96%。

不僅如此，力帆股份還面臨著產(chǎn)品更迭落后、經(jīng)銷商接連退網(wǎng)、經(jīng)銷商維權的窘境……

股份遭凍結，負債成常態(tài)

有關此次股權凍結，力帆股份在公告中稱，經(jīng)核實，公司全資子公司重慶力帆乘用車有限公司向橫琴金投國際融資租賃有限公司通過融資租賃形式融資1億元，現(xiàn)有部分已逾期，橫琴金投國際融資租賃有限公司向法院申請對貸款擔保人重慶力帆控股所持有的部分力帆股份進行凍結。也就是說，力帆股份融資逾期導致大股東股份凍結。

但這并不是力帆唯一一筆負債。據(jù)新京報記者統(tǒng)計，2018年全年，力帆股份流動負債賬面余額高達187.80億，同期流動資產(chǎn)為134.29億。流動負債中，短期借款91.61億元，長期借款4.8億元，應付債券5.28億元，一年內(nèi)到期的長期應付款26.5億元。

同時，力帆股份的資產(chǎn)負債率也不斷攀升。近兩年來，力帆股份的資產(chǎn)負債率已高達70%以上。2019年一季度，力帆股份總資產(chǎn)為268億元，總負債為193億元，資產(chǎn)負債率達72%。

由于流動負債過高，5月17日，上交所對力帆股份發(fā)出問詢函，要求其披露未來的還款計劃，并說明是否存在流動性風險和償債風險。

力帆股份5月25日回應稱，由于問詢函涉及面較廣、所涉及的時間較久并涉及對未來工作的后續(xù)安排，部分問題提及的事項仍需進一步確認，同時需評估機構、年審會計師發(fā)表意見，經(jīng)公司向上交所申請并獲準延期回復。

產(chǎn)品更迭滯后，質量堪憂

如果說股權凍結和負債反映上市公司運營上的問題，那么產(chǎn)品問題則是力帆硬實力的缺陷。

新京報記者查閱力帆汽車旗下全系車型信息發(fā)現(xiàn)，力帆汽車的車型更迭幾乎陷入停滯狀態(tài)。諸如軒朗、邁威等主推車型停留在2016款和2017款，力帆X50、X60等車型則停留在2015款。新能源車型方面，力帆650EV、820EV以及邁威EV等車型則同屬2018年款。但在續(xù)航里程方面，其中力帆650EV綜合工況續(xù)航里程305公里，820EV的綜合工況續(xù)航里程則為330公里，邁威EV綜合工況下續(xù)航里程則為405公里。相較于燃油車產(chǎn)品，力帆的新能源產(chǎn)品的續(xù)航里程雖有著一定的競爭力，但其在安全性上卻屢現(xiàn)問題。

2018年8月，一輛力帆650EV電動車在廣州街頭自燃，力帆股份給出的事故原因為廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時，導致電池微滲漏；今年6月15日，重慶兩江新區(qū)汽博中心內(nèi)一輛力帆新能源車型突發(fā)自燃，有解釋稱或與充電樁相關。

此外，就在力帆650EV上市不久，力帆向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，從2018年6月26日起，召回部分力帆330EV1、330EV2、650EV1純電動汽車，召回車輛共計6431輛。

而更讓力帆頭疼的，或是即將到來的國六標準。據(jù)悉，國六排放標準將于7月1日正式執(zhí)行，但力帆目前尚無一輛國六新車申報并銷售。在其他品牌陸續(xù)跟進并銷售國六車型的前提下，力帆的產(chǎn)品競爭力更加值得考量。

深陷經(jīng)銷商退網(wǎng)維權危機

目前力帆在全國范圍內(nèi)僅有129家經(jīng)銷商，而在不少省市僅有2-3家經(jīng)銷商，無法達到對于消費人群的全面覆蓋。與經(jīng)銷商低覆蓋率相對應的是低銷量。根據(jù)官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，5月份力帆傳統(tǒng)乘用車銷量為1024輛，同比下降86.63%。新能源汽車方面，5月銷量為108輛，前五月銷量僅為1011輛。這一銷量平均至每家經(jīng)銷商僅為個位數(shù)。

今年5月6日下午，30多名力帆經(jīng)銷商在力帆汽車重慶總部維權，但與力帆集團進行協(xié)商后，雙方未達成協(xié)議，不歡而散。據(jù)了解，事件的誘因是力帆汽車以市場指導價4-5折的低價，將汽車賣給一些汽車資源公司和汽貿(mào)店，從而打亂和沖擊了4S店的價格體系。這些長期沒有新車補充，幾乎無車可賣的經(jīng)銷商，從廠家拿到的進貨價比這些非4S店渠道還要高。

據(jù)一位經(jīng)銷商反映，力帆汽車工廠從去年7月起就已停工了，部分經(jīng)銷商拿到的產(chǎn)品都是去年上半年甚至2017年生產(chǎn)的產(chǎn)品。由于缺乏有競爭力的新品問世，加上品牌認可度低，力帆汽車在一二線城市幾乎很難打開局面。

對此，力帆方面曾對外表態(tài)稱，由于車市大環(huán)境不好，經(jīng)銷商經(jīng)營困難想退出，廠家對此表示理解也愿意拿出誠意來解決問題，但不接受不合理的訴求。從經(jīng)銷商表達的訴求來看，主要體現(xiàn)在與廠家的矛盾和溝通方面，比如退還經(jīng)銷商的入網(wǎng)建店保證金、落實廠家返點、補償經(jīng)銷商非正常經(jīng)營性虧損等。

多重因素持續(xù)發(fā)酵，越來越多的經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)以求生存。

賣地賣資質并非長久之計

身為一家較早進軍汽車行業(yè)的老牌民企，力帆手握資質和地皮等砝碼，在重重經(jīng)營危機之下，賣地賣資質成為其“緩兵之計”。

去年10月，力帆將15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地轉讓給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心，獲得33.15億元資金；去年12月，重慶力帆的乘用車生產(chǎn)資質被以6.5億元的價格出售給車和家，力帆汽車也將通過此次收購與車和家達成深度合作，包括雙方共享增程式純電動動力模塊控制技術、車載人機交互系統(tǒng)等研發(fā)成果。

在如今的車市大環(huán)境之下，力帆并不是第一家變賣資產(chǎn)維生的車企，今年4月，海馬汽車被曝一舉出售幾十套房產(chǎn)，以補充現(xiàn)金流。車市寒冬，生存下去已是如力帆這般邊緣車企的第一要義。

工信部副部長辛國斌此前在新聞辦發(fā)布會上表示，中國汽車產(chǎn)銷高速增長的時期已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的常態(tài)。也有業(yè)內(nèi)專家預測，未來3-5年內(nèi)，將有三分之二的國內(nèi)自主品牌消失，一半的國外品牌將離場。倘若成真，沒有新車產(chǎn)品優(yōu)勢、深陷發(fā)展困境的力帆或許正面臨一場不小的生存危機。

(責編：肖蒙蒙)

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