（圖片來(lái)源：全景視覺(jué)）

入主觀致一年后，寶能似乎終于摸清了觀致汽車(chē)的“老底”，準(zhǔn)備對(duì)觀致進(jìn)行真正意義上的改革。

“觀致之前的浪費(fèi)太嚴(yán)重了?！庇^致汽車(chē)一名高層向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。而現(xiàn)在，寶能正計(jì)劃從提高效率方面對(duì)觀致進(jìn)行改造，為了要實(shí)現(xiàn)精益化的管理，觀致將整個(gè)管理層幾乎都換成了挖角自日系車(chē)企的團(tuán)隊(duì)?！皩毮茉谫I(mǎi)下觀致之前就先打了10個(gè)億作為定金，但沒(méi)有想到的是，當(dāng)時(shí)的管理層很快就花完了，其中很多都是被浪費(fèi)掉的?！?/p>

今年2月， 觀致汽車(chē)宣布了新的管理層名單，包括多為來(lái)自前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的高層。其中，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男擔(dān)任觀致CEO（總裁），寶能汽車(chē)常務(wù)副總裁李峰不再兼任觀致汽車(chē)CEO（總裁）。除CEO外，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車(chē)輛互聯(lián)互通技術(shù)全球總監(jiān)長(zhǎng)原巨樹(shù)擔(dān)任觀致COO（首席運(yùn)營(yíng)官）、前英菲尼迪全車(chē)系開(kāi)發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎擔(dān)任觀致CO-CTO（聯(lián)席技術(shù)官）、另有前日產(chǎn)專家劉強(qiáng)擔(dān)任副總裁職務(wù)。

日產(chǎn)-雷諾是全球成本控制的集大成者，同時(shí)也是最有效率的汽車(chē)聯(lián)盟公司。但日產(chǎn)系高管為觀致帶來(lái)不僅僅是高級(jí)管理人才，“后續(xù)將會(huì)陸續(xù)有技術(shù)人才的輸入，觀致內(nèi)部將建立起新的研發(fā)團(tuán)隊(duì)?！吧鲜龈吖鼙硎?。因?yàn)樾卵邪l(fā)隊(duì)伍的建立，觀致的技術(shù)基因也將發(fā)生改變——在建立之初，觀致的目標(biāo)是對(duì)標(biāo)德系車(chē)，在整個(gè)研發(fā)的研發(fā)上都與德系車(chē)對(duì)標(biāo)，包括駕駛感的調(diào)教都是聘請(qǐng)來(lái)自德國(guó)的工程師。而從這來(lái)看，未來(lái)觀致會(huì)變得日系范兒。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解，寶能已經(jīng)目前已為觀致引入20位日籍高管專家，以及后者帶來(lái)多人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，涉及公司管理、底盤(pán)設(shè)計(jì)、電機(jī)控制、車(chē)輛集成等各個(gè)領(lǐng)域。但在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，仍采用中國(guó)本土人才，在近期觀致挖角的營(yíng)銷(xiāo)人才包括曾在多家車(chē)企擔(dān)任高管的單志東以及在2016年曾被派駐觀致的奇瑞高管朱乃軍。

人事的新布局是觀致此次調(diào)整的開(kāi)始。從寶能入主觀致以來(lái)，對(duì)這家命運(yùn)坎坷的汽車(chē)公司外界的質(zhì)疑有增無(wú)減，在一年多時(shí)間中，觀致汽車(chē)的發(fā)展就像是在坐山車(chē)，從寶能的大手筆投入，到銷(xiāo)量的暴漲，再到去年底因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商虧損而引起的風(fēng)波。這家成為中國(guó)自主探索新高端突破的先驅(qū)者，面臨著怎樣的困難，又將如何突圍？

新問(wèn)題與老難題

觀致汽車(chē)的成立最早可以追溯到2009年，在奇瑞高端品牌瑞麟失敗之后，其萌生了通過(guò)一個(gè)新模式來(lái)打造中國(guó)自主高端品牌的想法，即觀致模式。這個(gè)模式的方式是，通過(guò)與外資進(jìn)行資本層面的合作，以挖角人才的方式迅速組建一支具有國(guó)際研發(fā)能力的隊(duì)伍，按照國(guó)際體系打造一套產(chǎn)品。2010年觀致汽車(chē)宣告合資以色列量子公司，2013年合資公司上市第一款產(chǎn)品觀致3。然而在第一款產(chǎn)品上市之后，觀致遭到了叫好不叫座的尷尬。

盡管投放市場(chǎng)的每一個(gè)新產(chǎn)品，都在業(yè)內(nèi)獲得毫不吝嗇的贊譽(yù)，并屢屢斬獲國(guó)際大獎(jiǎng)，但造出好車(chē)的觀致卻正面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。2014年，觀致兩款產(chǎn)品的總銷(xiāo)量6686輛，2015年觀致推出了觀致5 SUV之后，銷(xiāo)量有所改變但是也僅為1.4萬(wàn)輛。2016年觀致的銷(xiāo)量為2.49萬(wàn)輛，達(dá)到歷史新高。但與此同時(shí)，觀致的虧損也在大幅增加。觀致2015年度總營(yíng)收人民幣14.59億（2.24億美元），與2014年全年的8.65億相比，激增69%。2016年觀致汽車(chē)虧19億元，2014年-2016年，觀致汽車(chē)虧損金額高達(dá)66億人民幣，而從成立之初算起，預(yù)估觀致汽車(chē)總虧損超百億人民幣。

在最初的計(jì)劃中，觀致定下的年銷(xiāo)量目標(biāo)為3-5萬(wàn)臺(tái)。導(dǎo)致觀致銷(xiāo)量不振的原因是多方面的。其一、當(dāng)時(shí)自主品牌轎車(chē)的價(jià)格基本都在10萬(wàn)以內(nèi)，而起步價(jià)格就超過(guò)10萬(wàn)的觀致無(wú)疑是一個(gè)異類。其二、作為一個(gè)新品牌，觀致盡管做出了好產(chǎn)品，但知名度還比較低，社會(huì)接受度不夠，包括對(duì)自主高端的接受度還不夠。第三、當(dāng)時(shí)SUV市場(chǎng)正處于爆發(fā)前夜，而轎車(chē)市場(chǎng)處于萎縮之中。這是觀致當(dāng)時(shí)發(fā)展所面臨的大環(huán)境的不利因素，而從具體操作做來(lái)看，決議要走高端的觀致，也因此陷入發(fā)展悖論。

為了打造一個(gè)高端，觀致曾把自己定位為一個(gè)國(guó)際品牌，其在營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)等方面也向合資看齊。在渠道建設(shè)上，觀致要求投資人必須有合資品牌的4S店管理經(jīng)驗(yàn)，銷(xiāo)售也大都來(lái)自合資品牌體系，而將奇瑞等自主品牌的投資人不納入考慮之中。這一方面維持了觀致的品牌高度，但也導(dǎo)致觀致的渠道拓展極度不順利。觀致曾計(jì)劃在第一款產(chǎn)品上市的時(shí)候，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)目達(dá)到100家，然而直到2015年，觀致的的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量才突破一百家。但之后，這個(gè)數(shù)量一直不太穩(wěn)定。在2016年孫曉東和墨斐組合解散之后，觀致對(duì)渠道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)，但截至2017年底觀致經(jīng)銷(xiāo)商也僅有170多家，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

在終端售價(jià)上，觀致基本不提供優(yōu)惠，以此堅(jiān)守品牌調(diào)性，這像是一場(chǎng)持久的拉力賽比的是誰(shuí)更有耐力，但股東方最終動(dòng)搖了，而觀致的價(jià)格最終沒(méi)有守住，大幅度的優(yōu)惠現(xiàn)在也是和所有車(chē)企一樣。但對(duì)于觀致而言，很多人忽略的是觀致內(nèi)部的管理問(wèn)題——從某種程度上來(lái)說(shuō)，這才是觀致最致命的問(wèn)題。在2015年觀致的新管理層上馬，第一件事就是裁汰外籍職員和冗余員工。在第一此調(diào)整中，就有外籍員工減少50位、中方籍員工減少200位的裁員目標(biāo)?！袄贤鈧兝速M(fèi)十分嚴(yán)重，且在公司內(nèi)部也不怎么配合?！庇^致一位離職的中層對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

“以前觀致很多錢(qián)都花的沒(méi)有必要，這不是一個(gè)優(yōu)秀的公司的樣子?！庇^致新管理層中一位人士表示。這些老問(wèn)題，雖然已經(jīng)持續(xù)了7年時(shí)間，但到現(xiàn)在為止都沒(méi)有解決掉。而隨著寶能的入主，目前觀致的新問(wèn)題又浮現(xiàn)——觀致已經(jīng)4年時(shí)間沒(méi)有推出過(guò)新車(chē)，而歷經(jīng)幾輪高層切換，觀致的品牌形象已經(jīng)十分模糊。“中間為了銷(xiāo)量做了一些很low的營(yíng)銷(xiāo)，與喊麥歌手關(guān)聯(lián)起來(lái)，嚴(yán)重?fù)p害了觀致。”一位分析人士指出。

又一次重新出發(fā)

觀致歷史上已經(jīng)很多次重新出發(fā)。那么這一次，對(duì)現(xiàn)在的觀致來(lái)說(shuō)，怎么解決這些問(wèn)題，他們的思路是什么，能否實(shí)現(xiàn)重生呢？

來(lái)自日本的管理團(tuán)隊(duì)，第一步也正是整頓“內(nèi)務(wù)”。2月20日，觀致汽車(chē)在宣布矢島和男等日本高管團(tuán)隊(duì)加盟時(shí)就表示，此次引進(jìn)日本團(tuán)隊(duì)，一方面要“通過(guò)引入日本汽車(chē)工業(yè)的精細(xì)化管理理念”，另一方面則要“導(dǎo)入日本最先進(jìn)、前沿的研發(fā)資源和技術(shù)，強(qiáng)化觀致自主中高端的品牌定位。”

誕生于日本豐田汽車(chē)的“精益生產(chǎn)”（“精細(xì)化生產(chǎn)”）核心思想就是在生產(chǎn)過(guò)程中，充分考慮生產(chǎn)每一臺(tái)車(chē)的效益和成本，只在必要的數(shù)量和必要的時(shí)間生產(chǎn)所需要的東西。通過(guò)杜絕過(guò)剩生產(chǎn)、減少浪費(fèi)，來(lái)達(dá)到質(zhì)量提升、節(jié)約時(shí)間和降低成本的目標(biāo)。觀致正在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行改善?！敖?jīng)過(guò)合理優(yōu)化后，以某條裝配線為例，可綜合節(jié)省工時(shí)702秒。物料材質(zhì)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)期（DOH）從過(guò)去的6.5天縮短到了現(xiàn)在的4天左右?！庇^致汽車(chē)上述高管表示。

其次是穩(wěn)定銷(xiāo)售渠道。觀致汽車(chē)向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者講述了其新的扶持政策，目前觀致汽車(chē)針對(duì)“國(guó)六”地區(qū)在網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商，一次性以現(xiàn)金的形式發(fā)放80%銷(xiāo)售返利；針對(duì)“國(guó)五”地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商，同樣以現(xiàn)金的形式發(fā)放50%返利。行業(yè)通常將返利用于經(jīng)銷(xiāo)商下次提車(chē)時(shí)抵扣車(chē)款。觀致汽車(chē)的“現(xiàn)金返利”舉措，將有效解決經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)中的資金周轉(zhuǎn)壓力，提振經(jīng)銷(xiāo)商抵御當(dāng)前市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

據(jù)悉，從5月18日起，觀致汽車(chē)協(xié)助“國(guó)六”地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商消化“國(guó)五”庫(kù)存車(chē)輛。截至6月6日，95%的庫(kù)存車(chē)輛已達(dá)成消化意向。而新上任的高管開(kāi)始集體走訪經(jīng)銷(xiāo)商，聽(tīng)取經(jīng)銷(xiāo)商意見(jiàn)建議。觀致汽車(chē)COO（首席運(yùn)營(yíng)官）長(zhǎng)原巨樹(shù)于6月4日-5日、6月10-11日分兩次對(duì)上海、安徽、四川、重慶的經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了集中走訪，共計(jì)與18家經(jīng)銷(xiāo)商投資人、總經(jīng)理進(jìn)行了面對(duì)面交流。

而在產(chǎn)品方面，今年9月，觀致將完成現(xiàn)有燃油車(chē)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力總成升級(jí)。在未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃上，觀致也已經(jīng)有了規(guī)劃。在今年的上海車(chē)展上，觀致汽車(chē)CEO（總裁）矢島和男宣布了“油電并舉”、“新能源”與“智能化”雙擎驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品策略。展示了從日本最新引進(jìn)的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)EV-？Platform以及作為觀致汽車(chē)“MILE”計(jì)劃持續(xù)深化成果的純電概念車(chē)MILE？Ⅱ；前者是觀致未來(lái)產(chǎn)品的技術(shù)開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)，后者則勾勒了隨后量產(chǎn)車(chē)型的造型輪廓和設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

一個(gè)月前的6月4日，寶能、奇瑞、量子三方股東共同探討了觀致中長(zhǎng)期產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，基于全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)的觀致汽車(chē)新品將于明年上市。未來(lái)觀致的產(chǎn)品矩陣將包含轎車(chē)、SUV和MPV等車(chē)型，覆蓋從A0級(jí)到B級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)。在技術(shù)上，未來(lái)新加盟的管理團(tuán)隊(duì)可能會(huì)組建新的日系范兒的團(tuán)隊(duì)。除了上述的高管，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者獲悉近期還有16位項(xiàng)目管理、底盤(pán)設(shè)計(jì)、電機(jī)控制、車(chē)輛集成等領(lǐng)域日本專家陸續(xù)加盟觀致。

值得一提的是，矢島和男是日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)汽車(chē)、風(fēng)雅混合動(dòng)力車(chē)型的開(kāi)發(fā)者，其主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力E-POWER技術(shù)，為日產(chǎn)新能源汽車(chē)和小型車(chē)的市場(chǎng)擴(kuò)大立下汗馬功勞。在觀致未來(lái)的發(fā)展中，新能源汽車(chē)可能將成為一個(gè)亮點(diǎn)。

(責(zé)編：周菊 郭有信)

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