（新浪汽車 6月24日訊）據(jù)彭博社報(bào)道，剛剛上任一個(gè)月的戴姆勒新任CEO康林松，由于奔馳卷入排放門(mén)丑聞面臨重大挑戰(zhàn)。

2015年，大眾柴油排放作弊丑聞爆發(fā)，排放門(mén)已經(jīng)困擾德國(guó)汽車制造業(yè)近四年時(shí)間了，現(xiàn)在奔馳卷入到了其中。這勢(shì)必會(huì)影響德國(guó)汽車行業(yè)試圖重塑自身，迎接電動(dòng)汽車未來(lái)的進(jìn)程。

上周六，德國(guó)聯(lián)邦交通部表示，在發(fā)現(xiàn)奔馳柴油車安裝了旨在欺騙排放測(cè)試的軟件后，已勒令戴姆勒必須在德國(guó)召回6萬(wàn)輛柴油版奔馳。

德國(guó)聯(lián)邦交通部稱，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，戴姆勒在2012年至2015年年間生產(chǎn)的柴油版奔馳GLK 220 CDI運(yùn)動(dòng)型多功能汽車確實(shí)存在軟件排放造假問(wèn)題。

同時(shí)，德國(guó)聯(lián)邦交通部表示，正在進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)奔馳其他車型的調(diào)查。

戴姆勒周日晚些時(shí)候表示，今年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，這是該公司一年來(lái)第三次下調(diào)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期。此前戴姆勒曾承諾2019年的盈利將略有增長(zhǎng)。但現(xiàn)在該公司的前景變得黯淡，這主要是其面臨著德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)圍繞柴油車尾氣排放造假指控的訴訟程序。受此影響，戴姆勒的股價(jià)下跌了5.1%，幾乎抵消了自今年初以來(lái)的漲幅。

較為悲觀的前景預(yù)期給新任首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）和首席財(cái)務(wù)官哈羅德·韋赫姆（Harald Wilhelm）帶來(lái)了巨大壓力。這勢(shì)必要求他們實(shí)施削減成本、恢復(fù)盈利的計(jì)劃。但迄今為止，這家制造商在這方面幾乎沒(méi)有透露任何具體的改革信息。同時(shí)，一年多次下調(diào)盈利目標(biāo)實(shí)屬德國(guó)汽車汽車史上沒(méi)有出現(xiàn)的情況，這讓投資者感到不安。

上個(gè)月，戴姆勒集團(tuán)宣布了架構(gòu)重組，計(jì)劃從2019年11月1日起，將旗下業(yè)務(wù)將正式重組為三大實(shí)體：梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）和戴姆勒移動(dòng)出行公司（Daimler Mobility AG）。一些投資者和分析人士批評(píng)此次重組力度不夠，敦促管理層考慮進(jìn)行更全面的改革，包括將規(guī)模龐大的卡車業(yè)務(wù)單獨(dú)上市。德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾汽車計(jì)劃在未來(lái)一周完成其卡車業(yè)務(wù)的上市計(jì)劃，以推動(dòng)重組。

Evercore駐倫敦分析師阿恩特?埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）表示：“這一切都回到了同一個(gè)老事實(shí)：戴姆勒需要更好地執(zhí)行能力?！薄盁o(wú)窮無(wú)盡的所謂‘一次性’效應(yīng)引發(fā)了有關(guān)流程、管理信息系統(tǒng)以及管理最終責(zé)任的問(wèn)題?！?/p>

康林松的上任蔡澈，在自己十幾年的任期中也經(jīng)歷了跌宕起伏。但在他離任前的這段時(shí)間里，戴姆勒的各種不利情況開(kāi)始出現(xiàn)。

蔡澈在離任前曾大膽地表示，當(dāng)前戴姆勒集團(tuán)的研發(fā)成本激增，如何在保證研發(fā)水平的前提下提升利潤(rùn)率是新任CEO將要解決的首要問(wèn)題。盡管目前戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行數(shù)十億的成本縮減計(jì)劃，但當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，如何在經(jīng)濟(jì)低迷的大環(huán)境下實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的穩(wěn)步增長(zhǎng)是一項(xiàng)頗具挑戰(zhàn)性的工作。

戴姆勒正面臨一系列問(wèn)題，從投資成本高昂電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車，到由于美國(guó)和中國(guó)之間的貿(mào)易摩擦導(dǎo)致的銷量下滑。

財(cái)務(wù)預(yù)期尚未觸底

巴克萊證券研究分析師Dorothee Cresswell在6月24日的一份報(bào)告中表示：“很明顯，戴姆勒近期的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)和圍繞其企業(yè)文化的可能問(wèn)題，都是戴姆勒新任首席執(zhí)行官必須緊急解決的問(wèn)題?！?/p>

歐洲和美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在加大對(duì)戴姆勒涉嫌奔馳柴油車排放超標(biāo)作弊的調(diào)查。去年6月，德國(guó)聯(lián)邦交通部認(rèn)為，戴姆勒涉嫌尾氣篡改的柴油車在歐洲范圍內(nèi)達(dá)77.4萬(wàn)輛，但在德國(guó)的23.8萬(wàn)柴油車必須召回，涉及的車型包括Vito、GLC220D和C級(jí)220D。戴姆勒同意為歐洲數(shù)百萬(wàn)輛汽車升級(jí)軟件，逃過(guò)了被罰款。這與大眾形成了鮮明的對(duì)比，到目前為止，排放門(mén)丑聞已經(jīng)使這家全球最大的汽車制造商損失了300億歐元（340億美元）的罰款和準(zhǔn)備金。

戴姆勒周日還警告稱，旗下陷入困境的面包車部門(mén)今年將無(wú)利可圖，銷售回報(bào)率為- 2%至- 4%，凸顯出問(wèn)題的嚴(yán)重性。今年第一季度，由于在南美生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳皮卡的計(jì)劃流產(chǎn)，該部門(mén)出現(xiàn)意外虧損。

華寶研究（Warburg Research）分析師Marc-Rene Tonn表示，盡管挑戰(zhàn)重重，可以發(fā)現(xiàn)，戴姆勒今年的財(cái)務(wù)預(yù)期尚未觸底?！拔覀儞?dān)心，周日的盈利預(yù)警可能不是今年的最后一次?！保◤堟茫?/p>

(責(zé)編：李曉紅)

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