“目前低速電動車行業(yè)處于混沌時期，困難和機會是并存的，這個時候努力，往往會更容易成功，相比形勢明朗的時候，成功幾率要高很多?！痹谝卓囄靼舱箷逰IKI商務會議現(xiàn)場，江蘇易咖新能源汽車有限公司董事長徐桂軍這樣說道。

雖然處于混沌時期，但易咖取得的成績卻是有目共睹，今年前5個月，低速電動車行業(yè)整體銷量下滑，但易咖卻實現(xiàn)國內(nèi)銷量11166輛，同比去年增長106%，此外易咖國貿(mào)銷量也取得了1010輛的成績。

易咖能夠取得這樣的成績實屬不易，如今低速電動車行業(yè)相關政策法規(guī)遲遲沒有出臺，讓整個行業(yè)都深感被動，各個企業(yè)更多的是對將要出臺的政策法規(guī)揣摩、推測，以求能制造出符合標準的產(chǎn)品。

而低速電動車行業(yè)內(nèi)部競爭激烈的同時，傳統(tǒng)車企的涉足更是讓低速電動車企業(yè)雪上加霜，如今比亞迪、眾泰等車企均已完成微型純電動車的布局。傳統(tǒng)車企在稍高于低速電動車的市場發(fā)力，售價足夠親民，會給低速電動車企業(yè)帶來巨大的壓力，畢竟傳統(tǒng)車企在品牌、安全性等方面的優(yōu)勢是低速電動車企業(yè)不能比擬的。

在這樣內(nèi)憂外患的處境之下，低速電動車企業(yè)能做的就是讓自己足夠強大，在性價比、安全性等各個方面提升產(chǎn)品的競爭力。作為低速電動車行業(yè)的領軍者，易咖正在積極求變，其最新推出的易咖KIKI便有望成為行業(yè)內(nèi)的新寵。

易咖KIKI完全按照國標標準打造，單一車型研發(fā)投入達到1.2億元，并打造1000多套專用模具，從高度控制成本的整個低速電動車行業(yè)來看，都沒有幾家企業(yè)能像易咖這樣舍得投入。如今易咖KIKI已經(jīng)實現(xiàn)小批量量產(chǎn)下線，反復驗證、調(diào)整、改進之后便將推向市場。

6月19日，易咖KIKI全國試乘試駕首發(fā)儀式正式舉行，4輛車，用時14天，總里程1562公里，除易咖外，幾乎沒有低速電動車企業(yè)敢做這樣的挑戰(zhàn)。

除易咖KIKI外，易咖還將于今年8月份推出全新產(chǎn)品E9（企業(yè)內(nèi)部代號），這是一款四門轎車，在空間和配置方面更能滿足消費者的需求，此外，基于易咖KIKI打造的加長版本K3（企業(yè)內(nèi)部代號）也將于年底正式上市，屆時易咖旗下產(chǎn)品序列將得到進一步完善。

“隨著產(chǎn)品序列的進一步完善，我們的產(chǎn)品已經(jīng)可以支持專營專賣。” 江蘇易咖新能源汽車有限公司銷售公司總經(jīng)理尹宜蓓自信的說道。

按照規(guī)劃，易咖將于年內(nèi)建成200家專營專賣店。此外，年內(nèi)易咖縣級網(wǎng)點將達到800家，易咖還將幫扶100家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商成為區(qū)域“三個第一”（銷量第一、收入第一、知名度第一）。

有了好的產(chǎn)品、完善的經(jīng)銷渠道，易咖還將在產(chǎn)能提升方面有所動作。目前易咖生產(chǎn)基地的年產(chǎn)能為6萬輛，據(jù)徐桂軍透露，易咖第二基地有望于今年底或明年初開工建設，第二基地將更為現(xiàn)代化，年產(chǎn)能至少達到20萬輛。

在低速電動車行業(yè)競爭日趨激烈、行業(yè)相關政策法規(guī)即將出臺的形勢下，易咖已經(jīng)做好了充足準備，并將向兩年內(nèi)進階行業(yè)第一發(fā)起沖擊。

(責編：肖蒙蒙)

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