根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年5月份，全國乘用車共銷售156.12萬輛，同比下降17.37%；1月至5月，乘用車共銷售839.87萬輛，同比下降15.17%。

從各家車企發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，5月份銷量大多數(shù)表現(xiàn)慘淡。上汽集團、東風集團、廣汽集團、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等國內(nèi)主流車企的銷量均出現(xiàn)下滑；法系車危機仍在持續(xù)，市占率下跌至0.63%。相比來看，日系車整體表現(xiàn)較好，雖然日產(chǎn)、三菱和馬自達銷量下滑，但本田系保持兩位數(shù)同比增長，豐田系也繼續(xù)保持增長。

法系車頹勢明顯跌跌不休

中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，法系車在5月份銷量表現(xiàn)最差，僅銷售0.98萬輛，占乘用車銷售總量的0.63%，創(chuàng)十年來的新低，在所有國外品牌中市場占有率最低。

作為法系車的代表，標致雪鐵龍集團（簡稱PSA集團）在中國的合資公司神龍汽車面臨的處境愈加艱難。數(shù)據(jù)顯示， 神龍汽車5月份銷量數(shù)據(jù)顯示，東風標致與東風雪鐵龍雙品牌銷量共計8698輛，同比暴跌66.8%，連續(xù)十個月銷量同比下滑；1月至5月累計銷售52899輛，同比下滑61%，前五個月神龍汽車僅完成年度目標的22.5%。此前，PSA集團主席唐唯實曾對媒體公開表示，之所以PSA出現(xiàn)如此大的下滑，一是神龍汽車品牌傳播方式和對中國消費者需求理解有誤，二是在中國的業(yè)務機構(gòu)運營效率較低。今年4月份，神龍汽車公布“自救計劃”，表示公司未來的重心是在營銷領域有所突破，但目前看此計劃效果未能體現(xiàn)。

同樣面臨滑鐵盧困境的還有東風雷諾。銷量數(shù)據(jù)顯示，東風雷諾5月份銷量1008輛，同比暴跌80%，全年累計7398輛，同比下滑77.2%。4月1日，曾在奧迪中國任職的葛樹文出任東風雷諾汽車有限公司總裁和雷諾集團中國區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁，以謀求扭轉(zhuǎn)中國市場持續(xù)下滑的業(yè)績。

日系品牌整體表現(xiàn)較好

數(shù)據(jù)顯示，5月份銷量保持增長的依然主要是日系品牌，尤其豐田和本田延續(xù)強勁增長態(tài)勢，銷量保持兩位數(shù)增長。

豐田5月份總銷量為13.85萬輛，同比增長12.1%，銷量位居日系品牌第一名。其中，一汽豐田5月銷售71180輛，同比增長10%；廣汽豐田1月至5月份總銷量達到254954輛，同比增長21%；雷克薩斯5月份銷量為1.7萬輛，同比增長150%。

本田方面，兩家合資企業(yè)均刷新歷年5月份單月的銷量最好成績。其中，5月份東風本田銷量為67844輛，同比增長40.9%；前5月累計銷量為281762輛，同比增幅達25.3%。廣汽本田5月份銷量達65215輛，同比增長了25.1%；1月至5月累計銷量為32.32萬輛，同比增長18.3%。具體車型方面，本田CR-V、XR-V、思域、雅閣、飛度、凌派等車型月銷均過萬輛。

而值得注意的是，與上述增長態(tài)勢形成對比的是，日產(chǎn)、三菱和馬自達的銷量下滑。其中，日產(chǎn)5月份銷量為8.95萬輛，同比下滑5.8%，迎來本年度最大下滑；1月至5月累計銷售43.13萬輛，同比下滑0.8%。此外，馬自達5月份的銷量為1.73萬輛，較去年同期減少29%，在中國市場連續(xù)第13個月銷量出現(xiàn)下滑；1月至5月馬自達銷量為86771輛，同比下滑31.4%，目前僅完成本年度27萬輛中國市場銷量目標的32%。

自主品牌多數(shù)表現(xiàn)低迷

值得注意的是，5月份，中國自主品牌乘用車市場份額持續(xù)失守，份額創(chuàng)3年新低。新京報記者注意到，5月份長安汽車銷量下跌34.7%，上汽通用五菱銷量下滑幅度近3成，吉利汽車“減速”，長城汽車銷量下滑也達兩位數(shù)，海馬跌幅超60%，大部分自主企業(yè)表現(xiàn)不容樂觀。

其中，頭部車企之一的上汽集團1月至5月累計銷量為247萬輛，同比下跌16.7%，其中上汽乘用車下滑26.24%，自主品牌上汽通用五菱跌幅最大，達到27.47%。

長安汽車公布的5月份產(chǎn)銷快報顯示，長安汽車5月份銷量為11.3萬輛，同比下降34.7%，銷售主力CS55、CS75和CS35銷量均跌破萬輛；1月至5月累計銷量為68.4萬輛，同比下降32.9%。與此同時，長安新能源5月份銷售僅4473輛，同比大跌53.5%；1月至5月累計銷量1.77萬輛，同比下滑20.6%。6月12日，長安汽車發(fā)布公告稱，其旗下全資子公司長安新能源近8個月的公開掛牌增資擴股事項暫時終止，長安汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展陷入停滯。

6月10日，吉利汽車公布5月份銷量數(shù)據(jù)，吉利汽車（包含領克品牌）5月總銷量為9.03萬輛，較去年同期減少約27%；前5個月，吉利汽車總銷量為56.1萬輛，較去年同期減少約12%。吉利認為銷量下滑主要是由于其持續(xù)降低經(jīng)銷商總庫存所致，而相應的零售銷量在5月份同比及環(huán)比都在穩(wěn)定增長。

而從已公布5月份銷量的自主車企看，跌幅最大的是海馬汽車。6月5日，海馬汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報，5月海馬汽車實現(xiàn)銷量2981輛，同比下降62.41%；1月至5月累計銷售汽車10723輛，同比下降70.03%。為了扭轉(zhuǎn)頹勢盤活資金，除出售房產(chǎn)盤活資產(chǎn)外，時隔六年，景柱再次回歸海馬重任董事長一職。在業(yè)內(nèi)看來，景柱能否帶領海馬翻身有待觀察。

中國汽車工業(yè)協(xié)會分析認為，5月份汽車銷量跌幅擴大主要是受到“國五”向“國六”政策切換的影響。隨著時間推移，廠家“國六”產(chǎn)能逐漸釋放、消費者觀望態(tài)度緩解，下半年下滑態(tài)勢有望得到緩解。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則表示，“由于上半年零售逐月下滑太快，6月的半年沖刺會相對克制，下半年環(huán)境復雜，經(jīng)濟和政策彈性空間較大，建議廠家壓低短期產(chǎn)銷目標，靜觀環(huán)境與政策變化，隨后合理修正年初的計劃?！?/p>

(責編：肖蒙蒙)

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