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    共享汽車駛向何方?

    風(fēng)靡一時(shí)的共享汽車,近來有些步履維艱。近日,德國(guó)汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布,將于6月30日全面停止在中國(guó)運(yùn)營(yíng)。而在此前,友友用車、EZZY等國(guó)內(nèi)共享汽車平臺(tái)也陸續(xù)宣布停止運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí),仍在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的共享汽車平臺(tái)日子也不太好過——停運(yùn)、押金難退、用戶體驗(yàn)差等問題成為用戶集中投訴的焦點(diǎn)。面對(duì)困境,共享汽車將駛向何方?

    車企重金投入風(fēng)靡一時(shí)的共享汽車,近來有些步履維艱。近日,德國(guó)汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布,將于6月30日全面停止在中國(guó)運(yùn)營(yíng)。而在此前,友友用車、EZZY等國(guó)內(nèi)共享汽車平臺(tái)也陸續(xù)宣布停止運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí),仍在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的共享汽車平臺(tái)日子也不太好過——停運(yùn)、押金難退、用戶體驗(yàn)差等問題成為用戶集中投訴的焦點(diǎn)。面對(duì)困境,共享汽車將駛向何方?

    共享經(jīng)濟(jì)作為新經(jīng)濟(jì)模式的代表,逐漸滲透進(jìn)生活的各個(gè)角落。共享汽車作為其中的佼佼者之一,極大地改變了人們的生活。

    近年來,眾多國(guó)內(nèi)外品牌紛紛投入共享汽車市場(chǎng),試圖從中分一杯羹。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)共享汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機(jī)會(huì)深度分析報(bào)告》顯示,從2017年開始,新注冊(cè)的共享汽車企業(yè)數(shù)量逐漸增多。截至2018年6月,國(guó)內(nèi)已注冊(cè)的共享汽車企業(yè)超過400家,投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車數(shù)量已超過10萬輛。

    國(guó)有車企紛紛投入重金——今年5月28日,“東風(fēng)出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運(yùn)營(yíng)。而在此前幾年,一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、上汽集團(tuán)(24.300,-0.28,-1.14%)也各自推出的分時(shí)租賃等共享汽車產(chǎn)品。民營(yíng)企業(yè)重慶力帆和長(zhǎng)城汽車(8.420,-0.21,-2.43%)也發(fā)布了“盼達(dá)用車”“歐拉出行”等共享汽車品牌。

    此外,不少新能源車企和互聯(lián)網(wǎng)公司也加入共享汽車陣營(yíng)。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產(chǎn)200輛面向分時(shí)租賃市場(chǎng)的氫能汽車。今年3月,蘇寧、阿里、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安,共同出資97.6億元打造T3出行公司。

    盡管各方對(duì)共享汽車的未來滿懷憧憬時(shí),但有專家表示,共享汽車大多仍處于大規(guī)模投入期,沒有盈利,一些運(yùn)營(yíng)成本高、服務(wù)能力差的企業(yè)難免被淘汰。

    “共享汽車與市場(chǎng)真正的需求還有一定距離。目前存在著資本認(rèn)可但市場(chǎng)不認(rèn)可的現(xiàn)象?!敝袊?guó)社會(huì)科學(xué)院信息化研究中心秘書長(zhǎng)姜奇平說。

    運(yùn)營(yíng)問題頻發(fā)

    隨著共享汽車的大規(guī)模布局和投入,一些問題也隨之而來。新手司機(jī)發(fā)生重大交通事故、停運(yùn)、押金難退、用戶體驗(yàn)差等問題頻頻出現(xiàn),成為影響共享汽車發(fā)展的問題。

    近日,在湖南湘潭,一名23歲的大學(xué)男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞,嬰兒車內(nèi)年僅1歲6個(gè)月的男童經(jīng)搶救無效死亡。經(jīng)調(diào)查,該男子在5月中旬剛剛考取駕照。同樣的事故在多地都曾發(fā)生。

    冒名租賃等問題也屢次出現(xiàn),雖然很多共享汽車平臺(tái)采用人臉識(shí)別、全程錄像、定位等方式明晰出租方和承租方的責(zé)任,但仍存在漏洞。

    車況不佳、存在安全隱患,同樣是共享汽車的通病之一。繼共享單車后,共享汽車也出現(xiàn)了汽車質(zhì)量難保證的問題,用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為屢見不鮮。

    據(jù)上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)寧海介紹,2018年其受理的共享汽車相關(guān)投訴超過1200件,主要集中在計(jì)費(fèi)混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。

    發(fā)展需要時(shí)日

    國(guó)際會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道預(yù)測(cè),2030年前中國(guó)共享出行市場(chǎng)將以32%的年均增速快速擴(kuò)張。雖然共享汽車發(fā)展前景看好,但多家共享汽車平臺(tái)的退出,無疑給共享汽車的發(fā)展敲響了警鐘。

    姜奇平說,共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)是對(duì)閑置物的再利用,但目前市場(chǎng)上存在的問題是不斷地“生產(chǎn)”共享物品。專家表示,“燒錢”和過度投放等方式雖然能夠搶占市場(chǎng)地盤,但弊端卻不少。大肆投入會(huì)造成企業(yè)成本增加,收入又難以支撐成本,運(yùn)營(yíng)就難以持續(xù)。

    此外,共享汽車在服務(wù)方面也有待改進(jìn)?!肮蚕砥囅胍怀鲋貒谟脩趔w驗(yàn)、設(shè)施完善方面仍然需要不斷改進(jìn),政府和社會(huì)也需要不斷地完善政策和提高共享意識(shí)。”姜奇平說。

    一些企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,共享汽車發(fā)展需要社會(huì)各界大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區(qū)域,這些區(qū)域普遍存在道路資源、土地資源、充電設(shè)施稀缺等問題,如何破解停車、充電等難題,考驗(yàn)城市管理者的智慧。

    (責(zé)編:肖蒙蒙)

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2019-06-17
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