“基于不同國家的出行市場和對未來出行的判斷的不同，上汽全資收購了安吉租賃的股權，并以‘享道租車’品牌全新命名，定位企業(yè)級出行服務”。在5月30日的上汽集團移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”的升級發(fā)布會上，享道出行CEO吳冰表示。

在該發(fā)布會上，享道出行正式發(fā)布了旗下全新子品牌——享道租車，享道租車聚焦企業(yè)級出行服務，與享道出行旗下針對個人出行服務的“享道專車”進行一體化管理。

2018年12月，上汽發(fā)布旗下移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，同時上線個人網(wǎng)約車平臺“享道專車”。吳冰表示，早在去年那個時候，旗下的租車業(yè)務就已經(jīng)在規(guī)劃中。

今年4月28日，享道租車品牌正式啟動，據(jù)上汽方面介紹，享道租車隸屬于安吉汽車租賃有限公司，其品牌前身是“AVIS安飛士租車”，是上汽集團于2002年和ABG集團（AVIS BUDGET GROUP）共同出資建立的中國首家中外合資汽車租賃公司。

上汽方面的消息顯示，雙方于近期達成股權變更協(xié)議，在完成相關手續(xù)后，上汽集團現(xiàn)已100%控股安吉租賃，啟動全新品牌“享道租車”，聚焦于企業(yè)級出行服務，并在客戶使用端實現(xiàn)了與享道專車的自由切換。

“出行的市場是萬億級的市場”，吳冰稱，隨著出行市場的日趨成熟，企業(yè)級出行或將成為行業(yè)新的增長點。

對焦企業(yè)“碎片化”短租需求

據(jù)企業(yè)信用查詢平臺啟信寶的信息顯示， 2019年1月31日，安吉租賃的原股東荷蘭安飛士歐洲集團控股有限公司退出，安吉租賃變成由上海汽車工業(yè)銷售有限公司的全資子公司，4月26日，其經(jīng)營項目新增了汽車銷售、汽車應用軟件技術、網(wǎng)絡信息技術領域內(nèi)的技術開發(fā)，以及技術服務等。

變更信息顯示，早在2018年7月，安吉租賃的法人就已變更為吳冰，今年1月進一步變更為上汽集團總裁助理、移動出行和服務事業(yè)部總經(jīng)理蔡賓。據(jù)介紹，安吉租賃的業(yè)務覆蓋上海、北京、廣州、蘇州和深圳等154個城市，服務超過1000家企業(yè)用戶，與神州租車等租車品牌一起，占據(jù)在國內(nèi)租賃一線市場的主要份額。

據(jù)了解，作為享道出行的兩個子品牌，目前享道專車和享道租車分別由兩個不同的團隊在運營。作為上汽集團層面的移動出行戰(zhàn)略總品牌，享道出行由上汽旗下注冊的上海賽科出行科技服務有限公司推出，而負責享道租車的安吉租賃目前也成為上汽移動出行服務業(yè)務的一部分。

“傳統(tǒng)企業(yè)的長租業(yè)務可能更關注三年以上固定租客，所服務的主要是中高層以上或外資企業(yè)客戶。但現(xiàn)在，隨著中國市場經(jīng)濟結構的變化——民營企業(yè)占比攀升，企業(yè)用車中的即時化、預約化、碎片化的需求也在出現(xiàn)，包括短期的一周、一月的出行服務需求?！眳潜硎?，享道租車的推出就是為了滿足這部分新增的市場需求。

“這是過去業(yè)務當中沒有的，在國外也不太多見，這和網(wǎng)約車本身在中國市場蓬勃的發(fā)展和中國年輕一代對于網(wǎng)約車即時需求的習慣相關?！眳潜Q。

圍繞著這一服務，上汽享道自主研發(fā)了企業(yè)端智能客戶平臺，并在此基礎上，開發(fā)了企業(yè)級用車服務APP——享道租車，可以滿足企業(yè)客戶包括預約制、即時制的專車預訂，并通過技術管控，做到從用車審批到使用的全程可視化。此外，享道租車APP還將該平臺還能幫助企業(yè)管理人員對車輛實施實時管理、審核和調(diào)配，提高企業(yè)內(nèi)部用車管理效率。

享道租車推出的另一層戰(zhàn)略意義，是與享道出行其他平臺形成協(xié)同，產(chǎn)生1+1大于2的雪球效應。上汽表示，這種協(xié)同主要體現(xiàn)在車和司機的資源上?！跋淼雷廛囋谶^去20多年積累了非常豐富的車、牌照、司機和管理相關的資源和經(jīng)驗，這種經(jīng)驗可以賦能給剛誕生的享道出行的網(wǎng)約車業(yè)務。另一方面，網(wǎng)約車在大數(shù)據(jù)、技術、產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品更新上的能力又會賦予給享道租車，在提供企業(yè)級服務的過程當中，更好地利用這些功能”。吳冰稱。

目前，享道租車APP和享道專車APP之間已經(jīng)打通、實現(xiàn)了自由切換，企業(yè)客戶可以快捷地預約個人即時用車。據(jù)悉，目前上汽通用旗下的分時租賃平臺EV card已經(jīng)與享道出行形成了車輛資源的共享，上汽官方數(shù)據(jù)顯示，目前EV card共有4萬多輛車，在中國進入了60多個城市。

“多城聯(lián)定一站式服務，這可能是我們將來的愿景“，蔡賓稱。出行行業(yè)是運營型的，高效性決定收益性。

借租車創(chuàng)造正向盈利？

來自企業(yè)用戶的長租穩(wěn)定訂單，將給享道出行帶來穩(wěn)定的利潤增長點。目前租車仍是利潤率較高的領域。以國內(nèi)租車領域的龍頭企業(yè)神州租車為例，目前，以長租業(yè)務為主的神州租車仍是整個神州優(yōu)車集團的主要利潤支撐，在網(wǎng)約車個人市場遠未達到盈虧平衡時，長短組的組合業(yè)務模式是共同的選擇。

享道出行在去年年底上市以來，與其他共享出行項目一樣，經(jīng)歷了前期的促銷補貼等環(huán)節(jié)。 “便宜是一個手段，但不能建立粘性。初期會運用這個手段，但不會是唯一的?！辈藤e表示，“我們這樣一個企業(yè)，從制造業(yè)轉型到出行服務商，我們建立客戶粘性的手段有很多?！?吳冰透露，享道出行上線一年來所花的錢，并沒有超出當初董事會的預期。

與此同時，車企布局共享出行領域的動作仍在加快。除了享道租車，6月4日，東風旗下的網(wǎng)約車品牌東風出行也將正式在武漢推出。蔡賓表示，在車企布局的共享出行領域，確實有觀點認為，目前已經(jīng)形成了地域割據(jù)的形勢。而這些大城市也足以支撐一個共享車品牌。以上海為例，享道出行上線一年多來，仍被吐槽經(jīng)常遭到用戶吐槽車輛太少，等待時間過長。

但更多的變化也在發(fā)生，最新消息稱戴姆勒旗下共享品牌car2go將于2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃服務，并表示暫時沒有重新回來運營的計劃。而豐田則在幾天前被曝出擬斥資5.5億美元與滴滴成立合資公司。

而對于上汽在共享出行領域的布局，吳冰表示還遠未結束?！皩τ谏掀瘓F來說，這樣一種多產(chǎn)品線或者多品牌的管理和運營，并不是一個很復雜的事情。今天（擁有的）是租車、專車的產(chǎn)品線，將來會有更多的產(chǎn)品線，前端我們希望它能夠達成各自業(yè)務目標的實現(xiàn)?！?/p>

(責編：李曉紅)

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