近日，據(jù)彭博社報道，福特汽車公司首席財務官鮑勃·尚克斯（Bob Shanks）對外表示：福特將于今年晚些時候正式在中國生產Corsair，并最終在中國生產除領航員以外的所有新車型。尚克斯還稱“這對林肯車型來說是一個巨大的機遇?？紤]到中國市場的規(guī)模和對林肯車型的高認可度，中國市場將成為林肯的目標市場?！?/p>

此前，林肯Aviator曾亮相上海車展，全新國產林肯Corsair也于4月18日在紐約發(fā)布。@林肯中國 在微博“官宣”了這一消息。

林肯品牌國產化一直是汽車圈較為熱門的話題。根據(jù)微熱點數(shù)據(jù)，近一個月，“林肯”品牌在全網始終保持著較高的熱度，熱度指數(shù)均值為11.55，峰值為47.25。這也從數(shù)據(jù)層面證實了“林肯”相關話題的熱度。

福特公司為何要實現(xiàn)林肯產品的國產化？當人們接受林肯“豪華車”價格定位時，真的有必要“好心”地為中國消費者降低購車成本嗎？林肯品牌的下沉能否救福特品牌于水火？這一系列問題都是行業(yè)輿論的焦點。

福特的焦慮與林肯國產的積極

早在2019年1月就有外媒報道，福特汽車第四季度虧損1.16億美元，即每股虧損3美分，低于2017年同一季度25億美元或每股63美分的凈利潤，這是兩年來首次虧損。由于養(yǎng)老金成本和其他成本較高，以及北美的利潤率較低，加上世界其他地方的虧損，其中，高田安全氣囊有缺陷的車輛召回相關的費用總計接近8億美元，導致福特2018全年利潤為36.8億美元，約為2017年的一半。此外，鮑勃·尚克斯曾公開表示：“我們有一個清晰的愿景，我們有一個可靠的計劃，我們正在執(zhí)行這個計劃”，“未來兩年的戰(zhàn)略，并將重點放在北美和中國市場”。

從福特的的高頻詞云中我們可以發(fā)現(xiàn)，除“福特”這一核心高頻詞外，“銷售”、“銷量”、“中國”等詞提及量也相對較高，從側面說明人們對福特在華銷售情況的關注，而“召回”、“安全氣囊”等詞的出現(xiàn)，體現(xiàn)了人們對“福特車輛召回事件”的討論。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示：2019年第一季度，福特在華銷量為13.6萬輛，同比下滑35.8%。而福特旗下的林肯品牌，一季度的銷量為1.1萬輛，同比下滑9.4%，雖然銷量也在下滑，但與中國車市整體超過兩位數(shù)的下滑以及福特品牌在華的頹勢相比，作為純進口豪華品牌的林肯表現(xiàn)相對較好?？梢哉f，林肯品牌是福特在中國市場的一大增長亮點。

業(yè)內人士推測，福特將林肯品牌在中國生產，顯示了福特公司的“焦慮”，寄希望于林肯這張“王牌”來“反哺”母公司；另一方面，中國的原材料成本和勞動力成本更低，國產化可以進行成本控制、突顯價格優(yōu)勢等。鮑勃·尚克斯也表示，一旦福特開始在中國生產林肯車型以及2020年生產福特探索者，公司將“大大”扭轉其在華業(yè)務的虧損狀況。

國產化是真的是一劑良藥嗎?

從2014年開始，福特品牌開始出現(xiàn)衰敗跡象，同時，福特汽車宣布重振林肯品牌，包括MKZ、MKX、新一代領航員、新一代飛行家等等在內的新車型陸續(xù)登場。不到5年的時間里，重回中國市場的林肯取得了相當不俗的銷量成績，2018年年銷5.5萬輛的業(yè)績表現(xiàn)， 足見國內消費者對其的肯定。另一方面，在剛過去的4月份，豪車在中國市場上的銷量為17萬，同比上漲2.1%。今年1月份至4月份， 豪車總銷量為67萬輛，同比上漲5%，國人對豪華車的執(zhí)著程度可見一斑。在消費者看來，林肯流淌著“美式豪華”的血液，而價格沒有高高在上而據(jù)消費者于千里之外。

在全網相關林肯品牌的信息中，從微博用戶的提及量上看，“價格”與“性能”是人們關注較多的兩個方面，也側面說明了在豪華車市場中林肯所具有的價格優(yōu)勢。

在林肯的關鍵詞云中，“豪華”、“設計”、“舒適”足見林肯品牌的市場定位?！皩汃R”、“奔馳”的出現(xiàn)說明網友將林肯與其德系BBA競品同時提及的幾率較高，或被用來比較。

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(責編：肖蒙蒙)

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