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    豐田首次從中國供應(yīng)商采購電池 寧德時(shí)代和比亞迪在內(nèi)

    (新浪汽車 6月7日訊)據(jù)英國金融時(shí)報(bào)報(bào)道,日本最大的汽車制造商豐田已打破傳統(tǒng),與兩家中國電池制造商達(dá)成合作伙伴關(guān)系。豐田的目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的再平衡,轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

    豐田將從寧德時(shí)代和比亞迪采購電池,這是該公司首次從中國制造商采購關(guān)鍵部件。

    成立僅8年的寧德時(shí)代,已與本田等全球汽車制造商建立了合作關(guān)系,自2017年銷量超過松下以來,一直是全球最大的電池供應(yīng)商。

    豐田還將擴(kuò)大其與松下的長期合作之外的國內(nèi)電池采購協(xié)議,包括GS Yuasa和東芝。這些決定突顯出,豐田預(yù)計(jì)會(huì)對電池有巨大需求。

    過去一年,為了滿足更嚴(yán)格的排放規(guī)定(尤其是在歐洲和中國),全球汽車制造商競相調(diào)整零排放車型陣容,重新對電動(dòng)汽車(包括汽油混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車)的銷售預(yù)期從根本上做出改變。

    全球市場對電動(dòng)汽車的總體需求遠(yuǎn)高于豐田的預(yù)期,這可能會(huì)讓這家日本公司現(xiàn)有的自行生產(chǎn)電池的戰(zhàn)略陷入困境,而松下似乎也不具備足夠的實(shí)力。

    豐田此前設(shè)定的目標(biāo)是,到2030年,其全球汽車銷量的一半將是電動(dòng)汽車,約為550萬輛,包括傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車(HEV)、插電式混合動(dòng)力車(PHEV)、純電動(dòng)汽車(EV)和氫燃料電池汽車(FCEV)。但現(xiàn)在豐田改變了其預(yù)期,它將50%的銷量目標(biāo)提前至2025年。豐田表示,電動(dòng)汽車的 “普及率”遠(yuǎn)高于其在2017年設(shè)定最初目標(biāo)時(shí)的預(yù)期。

    豐田新升級的電動(dòng)化戰(zhàn)略內(nèi)容包括,從2020年開始在中國大規(guī)模生產(chǎn)電池電動(dòng)汽車。外界普遍預(yù)計(jì),中國將成為全球最大的電動(dòng)汽車市場。豐田還計(jì)劃到2020年代初在全球至少推出10款電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車型。

    在2018財(cái)年,豐田全球汽車的銷量為950萬輛,其中約17%為電動(dòng)汽車,而且絕大多數(shù)是汽油-電混合動(dòng)力車。豐田2018年全球銷量中,插電式混合動(dòng)力汽車僅占4.6萬輛。

    盡管對電動(dòng)汽車銷售做出了雄心勃勃的預(yù)測,但豐田執(zhí)行副總裁寺橋茂樹(Shigeki Terashi)對盈利能力發(fā)出了警告,并表示,電動(dòng)汽車要想實(shí)現(xiàn)盈利還需要很長一段時(shí)間,而確定一種能夠帶來更高利潤率的商業(yè)模式將是一個(gè)挑戰(zhàn)。

    他認(rèn)為,這種商業(yè)模式的理念不僅僅是制造和銷售汽車,而是與合作伙伴合作,從產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中獲取利潤,包括銷售、租賃、共享、周邊服務(wù)、二手車銷售、電池再利用和回收等業(yè)務(wù)。(李樹生)

    (責(zé)編:肖蒙蒙)

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    2019-06-07
    豐田首次從中國供應(yīng)商采購電池 寧德時(shí)代和比亞迪在內(nèi)
    據(jù)英國金融時(shí)報(bào)報(bào)道,日本最大的汽車制造商豐田已打破傳統(tǒng),與兩家中國電池制造商達(dá)成合作伙伴關(guān)系。豐田的目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的再平衡,轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

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