本文轉(zhuǎn)自W動(dòng)力汽車(chē)的安全問(wèn)題，是一件老生常談的事，從汽車(chē)制造業(yè)開(kāi)始發(fā)展以來(lái)，汽車(chē)的主、被動(dòng)安全就一直是各大車(chē)企以及相關(guān)配套部件生產(chǎn)商努力的方向，并且全球眾多車(chē)輛安全評(píng)鑒機(jī)構(gòu)，對(duì)于車(chē)輛主、被動(dòng)安全日益嚴(yán)苛的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，也在推動(dòng)著汽車(chē)安全的快速發(fā)展。

不過(guò)即便在新車(chē)的主、被動(dòng)安全能夠得到一定保證的情況下，車(chē)輛在使用過(guò)程中的安全仍會(huì)受到某些來(lái)自機(jī)械方面的無(wú)法避免的影響，比如設(shè)計(jì)上的失誤，以及有瑕疵的材料、零部件的使用等等。而當(dāng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家發(fā)現(xiàn)這些情況之后，就會(huì)涉及到車(chē)輛召回這件事。

這次突然說(shuō)到汽車(chē)召回的原因，是因?yàn)閮商烨埃瑖?guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心一次性發(fā)布了4條關(guān)于寶馬、奔馳這兩大豪華品牌的召回計(jì)劃，而這兩個(gè)品牌發(fā)布的召回，卻有著不同的“背景前提”。

這次發(fā)布的召回中，華晨寶馬和寶馬（中國(guó)）召回05-11年間生產(chǎn)的，因發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)管道加熱器在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用后存在起火風(fēng)險(xiǎn)的部分汽油車(chē)型；寶馬（中國(guó)）同時(shí)也召回極少數(shù)在17-18年間生產(chǎn)的，因驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制單元的電路板生產(chǎn)錯(cuò)誤，可能導(dǎo)致電機(jī)控制單元失靈的i3車(chē)型。

而奔馳在此次則宣布召回16-19年間生產(chǎn)的裝配了19寸輪胎的進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)E級(jí)車(chē)型（原因是車(chē)輛的輪胎在行駛過(guò)程中受到較大外力沖擊時(shí)，會(huì)產(chǎn)生鼓包或由于破損而導(dǎo)致安全隱患）；16-19年生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)E級(jí)兩驅(qū)車(chē)型、14-17年生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)C級(jí)兩驅(qū)車(chē)型，以及14-16年期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口C級(jí)兩驅(qū)車(chē)型（原因是車(chē)輛前減振器受到較大外力沖擊時(shí)，可能會(huì)造成減振器損壞、下控制臂襯套脫出等俗稱(chēng)“斷軸”的隱患）。

關(guān)于車(chē)輛召回，其實(shí)大可分為正常召回與“被迫召回”，汽車(chē)上數(shù)以萬(wàn)計(jì)的零部件，有著不同的采購(gòu)地點(diǎn)，即便是同一車(chē)型，也會(huì)因?yàn)榱慵蔚牟煌斐刹町?，汽?chē)廠商自然無(wú)法完全保證這些零部件的質(zhì)量。

當(dāng)消費(fèi)者在后續(xù)使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并反饋給廠家后，廠家能夠正視問(wèn)題，并積極尋找解決辦法的正常召回，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是福音，畢竟這能在一定程度上減少故障隱患。

而此次寶馬主動(dòng)進(jìn)行召回，可以說(shuō)是比較負(fù)責(zé)的舉措，雖然從召回車(chē)型的年限來(lái)看，大多都是兩代之前的車(chē)型，但這次公布的召回原因也正是越老的車(chē)型才會(huì)擁有越大的隱患，所以這也不失為給老車(chē)主送上一顆“定心丸”。當(dāng)然，這次召回可能也是因?yàn)?，寶馬在海外（特別是韓國(guó)）的柴油車(chē)型自燃事件的發(fā)酵，讓寶馬不得不對(duì)起火隱患重視起來(lái)。

然而對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，發(fā)布這次召回是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查并進(jìn)行評(píng)估的情況下開(kāi)展的，奔馳E級(jí)在國(guó)內(nèi)“斷軸”的事件時(shí)有發(fā)生，并且擁有堅(jiān)硬側(cè)壁的缺氣保用胎發(fā)生鼓包的事件也在近兩年間出現(xiàn)了一定次數(shù)。

在消費(fèi)者反映及媒體報(bào)道后，奔馳并沒(méi)有立即采取措施，而是在被質(zhì)監(jiān)局“點(diǎn)名”，以及近期的漏油風(fēng)波之后，才進(jìn)行召回處理。這樣的“被迫召回”不得不讓人懷疑奔馳對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的態(tài)度問(wèn)題，甚至可以猜測(cè)，若非漏油風(fēng)波后需要采取一些正面的公關(guān)手段，奔馳是否也不會(huì)如此迅速地展開(kāi)這次召回。

其實(shí)關(guān)于車(chē)輛召回，大概未雨綢繆和亡羊補(bǔ)牢都是能被消費(fèi)者所接受的情況，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們樂(lè)于看到廠家能正視車(chē)輛的缺陷和隱患并采取措施，而不是看到對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的、并非個(gè)例的缺陷被廠家一拖再拖，待到市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)出面后才有所行動(dòng)，畢竟誰(shuí)也不想每天提心吊膽地去駕駛自己的愛(ài)車(chē)。

汽車(chē)召回，需要廠家和消費(fèi)者雙方都能理性面對(duì)，廠家只有積極面對(duì)缺陷，才能讓消費(fèi)者逐漸對(duì)召回這件事正眼相待，而一拖再拖的結(jié)果只能是讓品牌口碑蒙塵，哪怕是曾經(jīng)擁有良好口碑豪華品牌，往后也可能無(wú)法再取得消費(fèi)者的信任。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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