今年的315晚會之前，汽車行業(yè)討論最多的就是哪家企業(yè)會登上“黑榜”，這當中奔馳的票數居高不下。一方面它一直被奉為當今汽車制造最高水平的代表，而另一方面盛名之下它卻難副其實。晚會前沸沸揚揚的E級“斷軸”事件，奔馳4S店售后堅稱是">

或許是由于事情越鬧越大，亦或是相關部門的施壓，奔馳日前終于還是選擇了“妥協(xié)”。5月27日，國家市場監(jiān)督管理總局質量發(fā)展局官網連續(xù)發(fā)布兩份公告顯示，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售公司、北京奔馳汽車有限公司，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。公告顯示，本次兩輪召回共涉及部分進口C級、進口E級，國產C級和國產E級兩驅汽車，涵蓋生產日期從2014年5月至2019年5月，而覆蓋的召回車輛更是接近60萬輛。值得注意的是，召回公告中奔馳表示，本次召回范圍內車輛前減振器受到較大外力沖擊時，可能會造成減震器損壞和減震器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減震器叉頭斷裂，存在安全隱患。這也就意味著，此前奔馳口中所說的“跟車輛質量沒關系”被徹底推翻。自己打了自己的臉。

是主動召回還是被逼無奈

針對此次召回，我們聽到了兩種主流的聲音。一種聲音認為，奔馳認識到問題能夠主動召回，是企業(yè)責任的表現；另一種聲音則認為，質量問題由來已久，奔馳反應遲鈍，有被迫召回之嫌，是召回案例的負面典型。

通過百度百科我們查詢到，所謂汽車召回制度（recall），是指投放市場的汽車，發(fā)現由于設計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關法規(guī)、標準，有可能導致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請。

這里有一個重點是，奔馳是不是第一時間發(fā)現了“設計或制造方面的原因存在缺陷”？對此我們很難下結論，但是有幾個線索可以提供參考，首先有關奔馳E級“斷軸”投訴早在2017年就開始出現，隨后大規(guī)模被曝光。其二，“斷軸”事件大規(guī)模爆發(fā)后，部分奔馳車主發(fā)現車輛在4S保養(yǎng)過程中在易斷裂位置打了補丁。

單就結果而言，奔馳確實做到了亡羊補牢，履行了企業(yè)的責任。但是從過程來看，奔馳卻有不作為之處，與品牌身份極不相符。

　　“慈母多敗兒”

“the best or nothing”是奔馳向外界傳遞品牌精神的宣傳語，在中國消費者心中，“開寶馬，坐奔馳”也是對其品牌認可最好的體現。

但令人不解的是，即使奔馳出現了大規(guī)模的質量問題，在中國市場其仍然是高歌猛進。2018年，豪華車市場中，奔馳銷量65.3萬輛，高居第二。而到了2019年，奔馳在全球市場銷量普遍下滑的背景下，在中國市場卻逆市上揚，交付量同比上漲2.6%，達到了17.4萬輛，創(chuàng)下有史以來最高的季度銷量。

一面是不斷上漲的投訴量，另一面是不斷上揚的銷量，奔馳在中國市場冰火兩重天的表現可謂現象級的存在。而造成這一切的或許正是我們消費者的“包容和溺愛”。在面對一家不負責任的廠家時，用戶可以選擇使用法律的武器維護自己的權益，而潛在用戶則可以用手中的錢包投票。從銷量來看，仍然有很多潛在用戶選擇了繼續(xù)相信，而這也成為奔馳蠻橫無理的資本。“慈母多敗兒”用在此處，也可謂十分恰當了。

另一方面，我們需要注意的是，促成奔馳此次召回一個很重要的原因，就是相關監(jiān)管部門的給力。今年年初，奔馳E級頻繁“斷軸”曾收到國家質監(jiān)局點名，而此次召回的時間節(jié)點也正值國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查的情況下。如果說市場不足以撼動奔馳，那么監(jiān)管部門的確給奔馳帶來了很大的壓力。

從“兩廂車不是車”，到買車就買合資車，再到如今自主品牌的遍地開花，中國汽車消費者的心理已經發(fā)生了改變，但是通過類似奔馳這樣的事件可以反映出，我們的消費心理仍然不十分成熟，在明知存在有風險的情況下，依然為了品牌而選擇無條件的相信?！半S你它虐我千百遍，我仍待你如初戀”，這種消費心理釀成的苦果，最后也只有自己承擔。

(責編：林嘉興)

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