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兩家汽車制造商都面臨推出零排放汽車以滿足嚴(yán)格的反污染規(guī)定的壓力，但面對(duì)電動(dòng)化、智能化和自動(dòng)駕駛汽車制造成本不斷上升，它們一直難以維持利潤(rùn)率。

寶馬集團(tuán)研發(fā)主管克勞斯·弗勒利希（KlausFroehlich）表示：“通過合作，我們有機(jī)會(huì)通過縮短開發(fā)時(shí)間，并使車輛和先進(jìn)技術(shù)更快地進(jìn)入市場(chǎng)，從而更有效地滿足客戶需求。”

寶馬和捷豹路虎表示，它們將通過共享開發(fā)、生產(chǎn)計(jì)劃和聯(lián)合購(gòu)買電動(dòng)汽車零部件來節(jié)省成本。寶馬表示，兩家公司將在各自的生產(chǎn)設(shè)施中生產(chǎn)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。

捷豹路虎工程總監(jiān)尼克?羅杰斯（Nick Rogers）表示：“我們已經(jīng)證明，能夠制造出世界一流的電動(dòng)汽車，但現(xiàn)在我們需要擴(kuò)大技術(shù)規(guī)模，以支持下一代捷豹和路虎產(chǎn)品。”

寶馬曾與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒就開發(fā)電動(dòng)汽車零部件進(jìn)行談判，但也曾與捷豹路虎探討過發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)聯(lián)盟。寶馬已與捷豹路虎達(dá)成協(xié)議，將向后者供應(yīng)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

捷豹路虎很多高層曾在寶馬工作，其中包括在加入捷豹路虎之前在寶馬工作了20年的首席執(zhí)行官施偉德（Ralf Speth），以及負(fù)責(zé)捷豹I-Pace電動(dòng)車項(xiàng)目的工程師沃爾夫?qū)?澤巴特（Wolfgang Ziebart）。

1994年，寶馬以8億英鎊收購(gòu)了包括捷豹和路虎品牌在內(nèi)的英國(guó)羅孚集團(tuán)，2000年3月又以27億美元將捷豹路虎賣給了福特。2008年，印度塔塔集團(tuán)以23億美元從福特手中收購(gòu)了捷豹和路虎。

目前，汽車制造商越來越愿意共享電動(dòng)汽車零部件，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)成本高昂，而且消費(fèi)者不再根據(jù)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)來購(gòu)買汽車。

捷豹路虎表示，將加倍努力削減成本。今年早些時(shí)候，捷豹路虎公布虧損40億美元。在2018整個(gè)財(cái)年，捷豹路虎稅前虧損3.58億英鎊（不含特殊項(xiàng)目），主要原因是在中國(guó)市場(chǎng)銷量疲軟，造成全年銷量下滑。（張晶）

(責(zé)編：陶璇)

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