2019年6月4日，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會、中國國際商會汽車行業(yè)商會、重慶國際汽車展覽會組委會主辦，重慶汽車工程學(xué)會與《汽車觀察》雜志共同協(xié)辦的">
汽車智能化的飛速發(fā)展， 給汽車行業(yè)帶來了顛覆性的變革，打破了原有的產(chǎn)業(yè)格局，如何應(yīng)對新科技給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊，本次論壇邀請了來自整車、零部件、科技公司和資本管理的不同領(lǐng)域嘉賓，圍繞自動駕駛相關(guān)熱點話題進(jìn)行了前沿瞭望。長安汽車智能化研究院總經(jīng)理何舉剛、博世（中國）企業(yè)傳播副總裁蔣健、蔚來資本管理合伙人張君毅、英博超算（中興通訊一級子公司）總經(jīng)理田鋒、蘇打科技創(chuàng)始人兼CEO余濤分別從不同的角度分享了各自的寶貴經(jīng)驗。
何舉剛：7大舉措助力中國自動駕駛發(fā)展
“未來三年，智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)會成為用戶購不購車的核心要素?！?長安汽車智能化研究院總經(jīng)理何舉剛表示。智能駕駛將帶來萬億級的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，但是通過最近十年的不斷探索，對技術(shù)的認(rèn)知越來越深，我們發(fā)現(xiàn)還面臨眾多挑戰(zhàn)。
在技術(shù)層面，自動駕駛最難的是感知技術(shù)，不論何種技術(shù)路線，都還存在很多無法識別的場景，很多感知技術(shù)瓶頸都亟待解決；在成本層面，目前L4級以上的自動駕駛開發(fā)費用達(dá)到十億級別，單車成本在5萬歐元以上，技術(shù)與產(chǎn)品之間的轉(zhuǎn)化問題是當(dāng)前面臨 的尷尬局面。
長安汽車在去年發(fā)布了“北斗天樞”戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)制造企業(yè)向科技公司轉(zhuǎn)型，并制定了明確的自動駕駛量產(chǎn)時間表。在何舉剛看來，七大舉措可以助力中國自動駕駛快速發(fā)展：一是掌握智能網(wǎng)聯(lián)的核心技術(shù)；二是建立面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同創(chuàng)新供應(yīng)商體系；三是基于智能網(wǎng)聯(lián)對開發(fā)流程進(jìn)行重塑；四是基于智能網(wǎng)聯(lián)重新梳理測試評價體系；五是構(gòu)建大數(shù)據(jù)系統(tǒng)；六是充分跨界合作；七是加強(qiáng)國內(nèi)本土供應(yīng)商的合作。
蔣?。喊踩亲罡灸康?/strong>
博世（中國）企業(yè)傳播副總裁蔣健介紹，雖然對于Uber這樣的出行服務(wù)公司而言，自動駕駛最主要的目的是減少運營成本，但博世作為一個零部件供應(yīng)商，把安全視為最根本的目的。數(shù)據(jù)表明，90%以上的事故是由于人為失誤所造成的，博世希望通過“三個世界”的布局，營造更加安全交通環(huán)境。
“三個世界”代表著自動駕駛應(yīng)用的三種不同場景。第一個場景是城市，以自動駕駛出租車和巴士為代表，是自動駕駛最復(fù)雜、難度最大的場景，博世在這一領(lǐng)域正在與戴姆勒合作，將于今年在美國圣何塞推出自動駕駛試點項目；第二個場景是高速公路，博世目前主要聚焦在交通擁堵的引導(dǎo)方面；第三個場景是封閉限定區(qū)域，比如園區(qū)物流、封閉廠區(qū)等環(huán)境，博世的主要方向是自動泊車、可控區(qū)域的自動駕駛巴士等。2019年在中國市場將會有40種以上的車型配備博世L2級自動駕駛的產(chǎn)品，到2020年，博世將實現(xiàn)高速公路上的L2級自動駕駛。
蔣健表示，自動駕駛需要各行各業(yè)的共同努力，并不是單靠主機(jī)廠和零部件公司就可以做到的。到2020年，博世將投入40億歐元的資金進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，同時在全球擁有4000個研發(fā)工程人員為自動駕駛的終極目標(biāo)而努力。
張君毅：數(shù)據(jù)累計速度是中國的機(jī)會
蔚來資本管理合伙人張君毅從資本角度闡述了對自動駕駛行業(yè)的看法。硬科技的發(fā)展有它的瓶頸，也有很多的挑戰(zhàn)，基于硬科技和場景應(yīng)用，蔚來資本形成了自己的一套投資理念。
智能電動汽車給市場帶了了很多機(jī)會，不斷改變著人們的日常生活，智能化的發(fā)展使汽車未來的定義發(fā)生了延展性的變化，汽車將從簡單的交通工具變成人們的第三空間。但是要真正實現(xiàn)自動駕駛卻還有很長的道路，張君毅認(rèn)為，2021年很多汽車都會具備L4級自動駕駛的能力，但這并不代表道路上就能看到L4級別的汽車，其背后還有政策法規(guī)、倫理道德等眾多問題需要同步解決。
一個老司機(jī)的練成，需要很長時間的磨練，自動駕駛也一樣。張君毅表示，雖然像Waymo、Uber、Cruise這樣的國外公司在技術(shù)上取得了領(lǐng)先，積累了很多自動駕駛里程和行駛數(shù)據(jù)，中國企業(yè)并不用過于擔(dān)心。中國具備及其豐富的應(yīng)用場景，這讓中國企業(yè)可以迅速累積海量數(shù)據(jù)，完成技術(shù)的快速迭代。在很多投資人看來，中國在資源整合和應(yīng)用的能力上，要比國外更具優(yōu)勢，這也是中國企業(yè)的機(jī)會所在。
田鋒：軟件定義未來汽車
英博超算（中興通訊一級子公司）總經(jīng)理田鋒介紹，英博超算去年正式成立，正值“中興事件”時期，是一家生于憂患的公司。田鋒介紹，每個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都分為三個階段，汽車行業(yè)也一樣，第一階段是購買價格的顛覆，第二階段是使用成本的顛覆，第三階段是用戶體驗的顛覆，三次顛覆也是汽車產(chǎn)業(yè)的三次機(jī)遇。汽車的智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的一個拐點，盡管近兩年受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，汽車行業(yè)表現(xiàn)出弱勢，但田鋒認(rèn)為，在智能化的新動能下，4000萬還沒有到頂，未來每年產(chǎn)量甚至可能達(dá)到7000萬，甚至8000萬。
汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化代表一個新的革命時代，未來的汽車是由軟件定義的，軟件生態(tài)會飛速發(fā)展。英博超算希望可以構(gòu)建一個開放的生態(tài)環(huán)境，來適應(yīng)智能汽車的發(fā)展，這也是英博超算想給整個汽車界帶來的變革。
余濤：無人駕駛驅(qū)動服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化
自動駕駛是否可以真正解決城市交通問題？對于這個問題，蘇打科技創(chuàng)始人兼CEO余濤認(rèn)為，對于一個兩千萬人口的特大城市而言，是無法僅靠自動駕駛就能解決的。無人駕駛在未來更多是作為一個平臺，集合物流配送、移動辦公等眾多使用場景。
而在無人駕駛過程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，包括行駛數(shù)據(jù)、電池管理數(shù)據(jù)等，所有的這些產(chǎn)出都將是車輛本身價值的一部分。這些數(shù)據(jù)不僅能夠驅(qū)動無人駕駛，數(shù)據(jù)本身也將成為一種商品，產(chǎn)生商業(yè)價值。
余濤認(rèn)為，無人駕駛是對汽車出行和城市交通的顛覆，但從本質(zhì)上來講，無人駕駛最終帶來的是服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。借鑒IT行業(yè)的經(jīng)驗，20年前靠銷售軟件，現(xiàn)在來看，無論是亞馬遜還是微軟，都已經(jīng)將服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。毫無疑問，無人駕駛也正在將出行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、自動化。
(責(zé)編：林嘉興)
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