6月4日，2019年中國(guó)汽車重慶論壇在重慶悅來國(guó)際會(huì)議中心舉行。本屆論壇以“創(chuàng)新·圖強(qiáng)”為主題，將延續(xù)前幾屆論壇的特點(diǎn)，側(cè)重于汽車市場(chǎng)、汽車技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，組織全球范圍內(nèi)的企業(yè)、政府、學(xué)者和媒體展開對(duì)話。

汽車工業(yè)經(jīng)過一百多年的發(fā)展，已發(fā)展成為全球規(guī)模最大、影響最重要的行業(yè)之一。如今，在科技和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)革命的影響下，汽車工業(yè)也將面臨新一輪的發(fā)展變革，產(chǎn)業(yè)模式、商業(yè)模式都會(huì)發(fā)生變革。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和新能源技術(shù)也是百年來最具革命性的技術(shù)之一。在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生怎樣的變革？大數(shù)據(jù)在新能源汽車領(lǐng)域又有哪些應(yīng)用？新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)與工程應(yīng)用又是如何結(jié)合？

在2019中國(guó)汽車重慶論壇的“新能源汽車與大數(shù)據(jù)研討會(huì)——變革時(shí)期的汽車產(chǎn)業(yè)格局”為主題的專題研討會(huì)上，長(zhǎng)安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁劉波、中國(guó)汽車工程研究院有限公司總經(jīng)理萬鑫銘、電動(dòng)汽車國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任王震坡，圍繞上述話題做了主題演講并進(jìn)行了交流討論。

劉波：智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展是時(shí)代的必然

汽車工業(yè)迎來4.0時(shí)代，從工業(yè)1.0的機(jī)械化、2.0的電氣化到3.0的機(jī)電一體化，汽車工業(yè)發(fā)生了重大變化。以CPS為標(biāo)志的工業(yè)4.0時(shí)代，將使汽車在未來10-20年中發(fā)生革命性變化。

劉波認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)將給交通系統(tǒng)帶來深刻變革，如可以大幅度降低交通事故率，提升交通效率，節(jié)能減排，最重要的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車將帶來未來出行和商業(yè)模式的改變。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極目標(biāo)是駕駛?cè)ト嘶?，出行共享化，產(chǎn)業(yè)生態(tài)化。

無疑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的戰(zhàn)略方向。從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用、競(jìng)爭(zhēng)層面看，各個(gè)國(guó)家都在大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為各個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)搶占戰(zhàn)略的制高點(diǎn)。

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入快速發(fā)展期。從L1-L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)開始大規(guī)模裝車量產(chǎn)，L3-L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)處于研發(fā)和小規(guī)模的測(cè)試階段。

法規(guī)政策方面，美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家密集出臺(tái)自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)政策。2017年9月，美國(guó)通過了《自動(dòng)駕駛法案》，標(biāo)志自動(dòng)駕駛上路正式合法化。中國(guó)也把發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車提到了國(guó)家的戰(zhàn)略高度。2016年發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路線圖，2017年發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。2018年，發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，以稅收減免的方式鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的投放。在中國(guó)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。

劉波指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨五個(gè)趨勢(shì)：趨勢(shì)一：低速特定場(chǎng)景下的L3/L4級(jí)聚焦量產(chǎn)。如奧迪全球首臺(tái)量產(chǎn)L3車型已問世；趨勢(shì)二：基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車下的“出行服務(wù)”市場(chǎng)即將成為下一輪出行革命的競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)；趨勢(shì)三：基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車下的5G/V2X及云計(jì)算應(yīng)用時(shí)代即將到來；趨勢(shì)四：智能網(wǎng)聯(lián)汽車下的新型安全問題成為聚焦點(diǎn)；趨勢(shì)五：業(yè)內(nèi)合作，跨界協(xié)同是必然趨勢(shì)。

同時(shí)，劉波指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨三大挑戰(zhàn)。第一，從發(fā)展環(huán)境層面看，當(dāng)前法律法規(guī)缺失和不完善，交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后，交通基礎(chǔ)設(shè)施跟未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車不配套。當(dāng)前的這些問題仍然是制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一大瓶頸；第二，技術(shù)層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車處于發(fā)展迭代期，包括現(xiàn)今普遍運(yùn)用的激光雷達(dá)、高精度地圖和定位、云平臺(tái)及大數(shù)據(jù)在汽車領(lǐng)域的運(yùn)用還有很多不成熟的地方，還需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累；第三，成本層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及到的新技術(shù)多，投入大，見效慢，而且零部件成本高，導(dǎo)致智能網(wǎng)聯(lián)汽車在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間成本比較高。

對(duì)于長(zhǎng)安來說，">

經(jīng)歷了十年的實(shí)踐，長(zhǎng)安在智能化方面取得了一些成果。如，長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)了智能語(yǔ)言、在線地圖等70多項(xiàng)智能產(chǎn)品的量產(chǎn)搭載，其中15項(xiàng)作為國(guó)內(nèi)的首發(fā)。如，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了2000公里從重慶到北京無人駕駛長(zhǎng)距離的測(cè)試；第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了APA自動(dòng)泊車功能等。

面對(duì)未來，劉波指出，必須順應(yīng)時(shí)代的潮流迎難而上，以國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略為牽引，建設(shè)智慧城市，推動(dòng)中國(guó)汽車高質(zhì)量發(fā)展。

萬鑫銘：共融共生是汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)的發(fā)展趨勢(shì)

隨著新一代信息技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、存儲(chǔ)技術(shù)、軟硬件技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。汽車大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)發(fā)展到能夠讓人直接感受到的狀態(tài)。有三個(gè)關(guān)鍵的特點(diǎn)：第一，技術(shù)升級(jí)和發(fā)展。4.0時(shí)代是以數(shù)字驅(qū)動(dòng)智能化的時(shí)代，技術(shù)的進(jìn)步是推動(dòng)大數(shù)據(jù)思考的前提。第二，行業(yè)的需求，更多是消費(fèi)者的需求。原來的數(shù)據(jù)都是比較封閉、僵硬、割裂的數(shù)據(jù)，接下來需要把它連接起來、發(fā)散出來，以便于獲得數(shù)據(jù)。第三，國(guó)家戰(zhàn)略的需求。中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展智能化和數(shù)字化。

目前，中國(guó)發(fā)展智能化有三個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)：首先，中國(guó)有大國(guó)優(yōu)勢(shì)。第二，中國(guó)有非常好的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是電信。第三，制度優(yōu)勢(shì)，中國(guó)能夠集中力量辦大事。

汽車是大數(shù)據(jù)的重要載體，">

因此，汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用需求也涵蓋了各個(gè)方面。第一，國(guó)家層面需要應(yīng)用，需要大數(shù)據(jù)做科學(xué)決策，做汽車行業(yè)科學(xué)管理。第二，車企及上下游關(guān)聯(lián)主體需要做增值和各式各樣商業(yè)模式的開拓。第三，新型企業(yè)在里面找到了自己新的模式。以前的汽車是機(jī)電業(yè)的產(chǎn)品，現(xiàn)在的汽車是機(jī)電業(yè)+通信+信息的產(chǎn)品。正是有了大數(shù)據(jù)的串聯(lián)，他們共融可以發(fā)展得更好。

汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)面臨三方面問題及痛點(diǎn)：首先，數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，要解決標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的問題?，F(xiàn)在使用的數(shù)據(jù)更多是非結(jié)構(gòu)性的數(shù)據(jù)，使用起來更難。第二，數(shù)據(jù)的溝通共享機(jī)制缺失。第三，汽車行業(yè)面臨很大的一個(gè)挑戰(zhàn)是“九龍治水”，有很多多頭管理和相應(yīng)的機(jī)制，這些數(shù)據(jù)共享起來人為的造成了很多隔閡。

對(duì)于汽車大數(shù)據(jù)未來發(fā)展的趨勢(shì)，萬鑫銘指出：“汽車智能之前需要數(shù)字化，數(shù)字化最好從單體數(shù)據(jù)開始收集，到實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的結(jié)合，以達(dá)到汽車、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)多方共融共生發(fā)展的良好生態(tài)?！?/p>

作為中國(guó)汽研的第三方機(jī)構(gòu)，中國(guó)汽車技術(shù)工程研究院現(xiàn)在正在做的事情有兩個(gè)：一供給側(cè)，做數(shù)據(jù)的平臺(tái)。二需求端，做包括環(huán)保、健康方面的數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)。

在新能源汽車領(lǐng)域，目前，中國(guó)汽車技術(shù)工程研究院跟電動(dòng)車聯(lián)盟共同推出了中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)，主要是將大數(shù)據(jù)、單車數(shù)據(jù)相結(jié)合。有三個(gè)維度：首先，能耗維度，關(guān)注不同速度和不同溫度等工況下能耗的情況；二安全維度，當(dāng)前考慮使用安全、功能安全、信息安全；三體驗(yàn)維度，包括駕駛體驗(yàn)、耐用體驗(yàn)、質(zhì)量體驗(yàn)、出行體驗(yàn)等。

王震坡：大數(shù)據(jù)可以為政府、商業(yè)、用戶提供不同的用途

新能源汽車是國(guó)家的戰(zhàn)略，同時(shí)大數(shù)據(jù)也是國(guó)家的戰(zhàn)略。大數(shù)據(jù)的本質(zhì)體現(xiàn)在挖掘的深度和應(yīng)用的廣度，新能源汽車和大數(shù)據(jù)的融合已成大勢(shì)所趨，信息和工業(yè)化深度融合的典范。

如今，新能源汽車大數(shù)據(jù)或者汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)已經(jīng)從單點(diǎn)數(shù)據(jù)迅速爆發(fā)階段到跨界產(chǎn)業(yè)數(shù)字化融合階段。要做大數(shù)據(jù)跨界融合，首先需要數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)透明。只有數(shù)據(jù)共享才能做到跨界融合，才能把相應(yīng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用到金融保險(xiǎn)、停車充電、道路運(yùn)輸、公共交通，來保證出行的安全。

數(shù)據(jù)化能夠給用戶和企業(yè)帶來哪些益處？王震坡指出，數(shù)據(jù)化能夠給用戶帶來四大智慧。首先，對(duì)車輛信息可測(cè)、可視、可控；第二，把車、路、網(wǎng)數(shù)據(jù)融合后，才能做到信息和業(yè)務(wù)之間融合，才能使技術(shù)和業(yè)務(wù)融合；第三，通過相應(yīng)數(shù)據(jù)融合和分析可以提供主動(dòng)服務(wù)。有了整個(gè)行業(yè)的數(shù)據(jù)，可以為整個(gè)行業(yè)提供量化、科學(xué)的決策依據(jù)；第四，從生產(chǎn)、銷售、使用環(huán)節(jié)來看，廠商有了數(shù)據(jù)以后可以進(jìn)行產(chǎn)能利用等。經(jīng)銷商有了設(shè)計(jì)開發(fā)性能的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)以后可以進(jìn)行精準(zhǔn)的營(yíng)銷。車輛使用者根據(jù)不同使用的習(xí)慣，可以提供精準(zhǔn)的保險(xiǎn)服務(wù)、維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)。

消費(fèi)者是數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者同樣也是數(shù)據(jù)的受益者。

2016年，在工信部主導(dǎo)下，北理工建立了新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，這個(gè)構(gòu)架體系從車輛數(shù)據(jù)采集傳輸?shù)狡髽I(yè)平臺(tái)，從企業(yè)平臺(tái)到地方平臺(tái)到國(guó)家平臺(tái)提供了數(shù)據(jù)傳輸?shù)穆窂?。它是一個(gè)三級(jí)平臺(tái)構(gòu)架體系。目前這個(gè)平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)能囀?00萬輛，每天上線的車輛大約是70-75%。

有了數(shù)據(jù)以后，能做什么樣的工作？

王震坡坦言，這個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)可以為政府、商業(yè)、用戶提供不同的用途。他舉例說，比如，在百度、高德地圖里面輸入充電設(shè)施可以把充電設(shè)施描繪出來，但是那是一個(gè)死角，不知道那個(gè)時(shí)候有沒有車在充電，如果把這個(gè)數(shù)據(jù)疊加上來，車主有一個(gè)概率判斷，能判斷出到了該地后能不能充上電。再比如，輸入能耗信息以后，可以根據(jù)城市的節(jié)能減排進(jìn)行分析。

“現(xiàn)在新能源汽車有政府的補(bǔ)貼，政府的補(bǔ)貼核算是基于運(yùn)行里程，我們可以對(duì)車輛運(yùn)行里程進(jìn)行精準(zhǔn)核算，給財(cái)政部門和工信部提供依據(jù)。通過大數(shù)據(jù)分析以后，可以得到各種各樣的信息，信息分析的結(jié)果可以給主管部門提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析報(bào)告。”王震坡進(jìn)一步舉例說。

目前，該大數(shù)據(jù)平臺(tái)里有了不同車型在全國(guó)不同地區(qū)應(yīng)用的運(yùn)行數(shù)據(jù)，可以把這些數(shù)據(jù)適應(yīng)性、可靠性基于應(yīng)用數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)。

對(duì)于企業(yè)來說，企業(yè)有了這些數(shù)據(jù)可以建立車輛故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)車輛研發(fā)、運(yùn)營(yíng)提供建議，對(duì)駕駛行為的改善提供相應(yīng)的意見和建議。

王震坡指出，網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)在其他行業(yè)也有許多應(yīng)用，比如，重型柴油車污染監(jiān)控管理平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)重型車污染態(tài)勢(shì)的管控，做到運(yùn)行軌跡、排放軌跡的回溯，并且做到一車一檔。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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