隨著我國5G布置進入倒計時，汽車自動駕駛的腳步也將逐漸加快。

據(jù)新華社報道，近期，工業(yè)和信息化部將發(fā)放5G商用牌照，我國將正式進入5G商用元年。而5G產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，影響的不僅僅將是通訊行業(yè)本身，還在不斷擴散其應(yīng)用場景，其中也包括正在面臨變革的汽車行業(yè)。

目前，大多數(shù)整車廠的自動駕駛水平尚處在L2級，少部分從車企宣稱其自動駕駛水平已經(jīng)進入L3級，與此同時，多家企業(yè)宣布正在研發(fā)L4、L5級別的自動駕駛汽車。在汽車行業(yè)變革的過程中，實現(xiàn)L4、L5級自動駕駛的難度也非常之大，而難度最大的地方便是在保證其穩(wěn)定性及安全性。5G技術(shù)將解決自動駕駛汽車現(xiàn)有的一些技術(shù)瓶頸。

韓國現(xiàn)代汽車零部件子公司現(xiàn)代摩比斯EE研究所張載鎬（音譯）專務(wù)理事告訴第一財經(jīng)記者，從目前來看，自動駕駛技術(shù)的技術(shù)難處來自兩個方面，一個是如何保證技術(shù)的穩(wěn)定性，使消費者相信汽車足夠安全及可靠，另一個則是如何做好對于這輛自動駕駛的技術(shù)支持，為此則需要涵蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)標準，而雖然外資車企在自動駕駛的技術(shù)方面擁有優(yōu)勢，但為了能夠適應(yīng)中國國內(nèi)復(fù)雜的路況，需要有更多了解中國的企業(yè)加入。

張載鎬表示，自動駕駛技術(shù)所出現(xiàn)及涵蓋的數(shù)據(jù)量極大，涉及到的技術(shù)難題不僅是汽車行業(yè)自身能夠解決的內(nèi)容，還需要擁有一個高速度、低時延的高速網(wǎng)絡(luò)作出技術(shù)的支撐，5G的誕生終將改變?nèi)虍a(chǎn)業(yè)的技術(shù)格局，而汽車行業(yè)如何享受5G所帶來的紅利，也將成為車企最核心的考慮。

5G的面世，對于汽車的網(wǎng)聯(lián)化也將擁有推動作用。天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席營銷官向東平告訴第一財經(jīng)記者，5G對于汽車的改變，不僅是停留在概念和技術(shù)，更將改變汽車產(chǎn)品的設(shè)計、功能等消費者“能夠看得到”的每一個層面。

向東平認為，雖然目前仍處于早期，由于產(chǎn)業(yè)鏈的成熟程度，5G更多應(yīng)用于手機端，但造車新勢力對于變化應(yīng)當有更加敏銳的眼光和速度，相比于傳統(tǒng)車企提出5G網(wǎng)聯(lián)的時間也更早，并表示已經(jīng)通過和終端商和運營商進行溝通和洽談，希望盡快推出能夠支撐更多數(shù)據(jù)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)被我國定義為“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。中信建投證券在一份研報中預(yù)計，2019年中國將新建開通5G基站10萬個左右，預(yù)計全球在30萬~40萬個基站左右，這也就意味著，未來5G產(chǎn)業(yè)將迎來一輪巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)潮。

而根據(jù)全球市場調(diào)研機構(gòu)IHS">

2018年9月，全長2.2公里的國內(nèi)首個5G自動駕駛測試道路在北京正式對外開放，寶馬集團也攜手中國聯(lián)通，共同簽署了《寶馬互聯(lián)駕駛下一代移動通信業(yè)務(wù)合作協(xié)議》。雙方將計劃組建聯(lián)合實驗室，就5G移動通信技術(shù)等前沿技術(shù)開展深入研究。

對此，同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長張立軍告訴第一財經(jīng)記者，目前在汽車行業(yè)出現(xiàn)巨大變革的過程中，產(chǎn)業(yè)間的融合逐漸成為常態(tài)，其中5G在市場的應(yīng)用，將使目前處在停滯階段的汽車行業(yè)注入新的動力，同時也為我國汽車產(chǎn)業(yè)提供彎道超車的機遇。張立軍表示，5G的面世，不僅會推動自動駕駛的發(fā)展，為整個交通生態(tài)圈、城市規(guī)劃帶來重大影響，還將通過在車輛進行物聯(lián)網(wǎng)計算，有效降低運營商的維護成本，最終達到共贏的局面。

汽車行業(yè)分析師鄭曉龍認為，作為高度依賴與網(wǎng)絡(luò)性能，且對于穩(wěn)定性擁有較高要求的產(chǎn)品之一，5G技術(shù)的面世將徹底改變自動駕駛汽車現(xiàn)有的一些技術(shù)瓶頸，例如，傳感器作為自動駕駛汽車的“眼睛”，其性能和數(shù)據(jù)處理效率將直接影響自動駕駛汽車的安全性和穩(wěn)定性，而依靠原有的技術(shù)，安全決策并不具備預(yù)判能力，不過5G技術(shù)的面世和普及，不僅使得大量數(shù)據(jù)高速傳輸成為現(xiàn)實，其低延時的特性，還可以使信息傳遞更加及時且靈活。

不過，鄭曉龍也提出，雖然牌照本身不影響5G的實際進展，但作為5G布局的最基礎(chǔ)的保障，5G基站及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的布局，將成為影響其他產(chǎn)業(yè)是否能夠及時應(yīng)用5G所帶來的福利，并實現(xiàn)彎道超車的重要條件。

(責編：肖蒙蒙)

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