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    廣深限購(gòu)松綁倒逼京滬兩地 汽車(chē)消費(fèi)會(huì)重回不限購(gòu)時(shí)代嗎?

    6月2日,廣州和深圳宣布汽車(chē)搖號(hào)指標(biāo)增配18萬(wàn)輛,打響了國(guó)內(nèi)限購(gòu)松綁的第一槍。與此同時(shí),這兩個(gè)城市的指標(biāo)增配是否會(huì)帶動(dòng)其他城市跟進(jìn)引人關(guān)注。尤其是“北上廣深”的另外兩個(gè)城市北京與上海,在限購(gòu)松綁被廣州和深圳“搶跑”后將如何表態(tài),成為業(yè)界第一時(shí)間聚焦的話(huà)題。

    “這種政策沒(méi)發(fā)之前肯定不會(huì)對(duì)外公布的,建議專(zhuān)注近期媒體報(bào)道?!?月3日,經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者以市民身份就小客車(chē)指標(biāo)是否會(huì)增配咨詢(xún)上海市交通委,電話(huà)幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)后得到上海市政府機(jī)關(guān)事務(wù)管理局以上回復(fù)。而北京市交通委的電話(huà)則一直顯示坐席忙,幾經(jīng)等待后均未接通。

    此前曾有媒體獲悉,上海市相關(guān)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策正在研究階段。因此,不乏有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在國(guó)家穩(wěn)汽車(chē)消費(fèi)的大環(huán)境下,廣州、深圳的限購(gòu)松綁或?qū)⒌贡票本?、上海的限?gòu)政策進(jìn)一步放開(kāi)。

    車(chē)市下行,廣州、深圳增加購(gòu)車(chē)指標(biāo)是對(duì)國(guó)家發(fā)改委下發(fā)的《進(jìn)一步擴(kuò)大汽車(chē)、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案2019-2020年)征求意見(jiàn)稿》的響應(yīng)。

    在上述意見(jiàn)稿中,發(fā)改委嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車(chē)限購(gòu)規(guī)定,已經(jīng)實(shí)施限購(gòu)的地方在2019年和2020年車(chē)牌增量指標(biāo)數(shù)量在2018年的基礎(chǔ)上分別增加50%和100%,取消對(duì)無(wú)車(chē)家庭購(gòu)車(chē)的限制,對(duì)小客車(chē)更新指標(biāo)的申請(qǐng)不得設(shè)置數(shù)量限制。而在新能源汽車(chē)上,要求各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行限購(gòu)。

    根據(jù)廣州、深圳交通運(yùn)輸局發(fā)布的通告,廣州從2019年6月至2020年12月,將在目前12萬(wàn)個(gè)指標(biāo)的基礎(chǔ)上,增加10萬(wàn)個(gè)中小客車(chē)增量指標(biāo)額度,按1:1分別配置普通車(chē)競(jìng)價(jià)指標(biāo)和節(jié)能車(chē)搖號(hào)指標(biāo),個(gè)人占比90%。而深圳自2019年6月起,在原定每年8萬(wàn)個(gè)指標(biāo)的基礎(chǔ)上,2019年至2020年每年增加普通小汽車(chē)增量指標(biāo)4萬(wàn)個(gè),其中,1萬(wàn)個(gè)采取搖號(hào)方式配置,3萬(wàn)個(gè)采取競(jìng)價(jià)方式配置,個(gè)人指標(biāo)占88%。

    有統(tǒng)計(jì)顯示,近一年深圳搖號(hào)中簽率在千分之二左右,而廣州則為千分之六左右。在本次搖號(hào)指標(biāo)新增后,消費(fèi)者的中簽率將得到較大幅度的提升,以深圳為例,在2019年6月-2019年12月,每月個(gè)人車(chē)牌搖號(hào)指標(biāo)將從原定的2933個(gè)增加到4190個(gè),而到2020年,這個(gè)數(shù)字為3666個(gè)。而在完全搖號(hào)中簽的北京,其中簽率已經(jīng)超過(guò)兩千分之一。

    北京和上海的汽車(chē)保有量遠(yuǎn)大于廣州和深圳。數(shù)據(jù)顯示,截至2018年底,深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量336.66萬(wàn)輛,廣州保有量也接近300萬(wàn)輛。而同期北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到608萬(wàn)輛,上海小客車(chē)保有量達(dá)到511萬(wàn)輛。

    北京和上海實(shí)施限購(gòu)的時(shí)間也比廣州的2012年和深圳的2014年更早。北京的限購(gòu)政策從2010年12月開(kāi)始,隨著交通壓力的增大,北京的年度指標(biāo)從2011年的24萬(wàn)輛已經(jīng)降至2019年的10萬(wàn)輛燃油車(chē)及6萬(wàn)輛新能源車(chē)。而上海則從2002年1月開(kāi)始采用競(jìng)拍模式發(fā)放牌照,今年3月,上海車(chē)牌最低成交價(jià)達(dá)到8.93萬(wàn)元。

    鑒于北京和上海較大的交通壓力,也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其短期內(nèi)放寬限購(gòu)的可能并不大,而在其他的交通壓力沒(méi)那么大的限購(gòu)城市,則很有可能將跟進(jìn)廣州、深圳的做法,增加購(gòu)車(chē)指標(biāo)。截至目前,除”北上廣深“外,杭州、天津、貴陽(yáng)、石家莊及海南省等地也實(shí)施了限購(gòu)政策。

    (責(zé)編:肖蒙蒙)

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    2019-06-04
    廣深限購(gòu)松綁倒逼京滬兩地 汽車(chē)消費(fèi)會(huì)重回不限購(gòu)時(shí)代嗎?
    不乏有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在國(guó)家穩(wěn)汽車(chē)消費(fèi)的大環(huán)境下,廣州、深圳的限購(gòu)松綁或?qū)⒌贡票本?、上海的限?gòu)政策進(jìn)一步放開(kāi)。

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