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    FCA與雷諾合并,開啟全球車企抱團(tuán)取暖時代

    5月27日,菲亞特-克萊斯勒汽車公司(FCA)正式發(fā)布提案,希望與法國雷諾汽車集團(tuán)尋求合并,雙方的股權(quán)比例是50:50;雷諾董事會則在當(dāng)天迅速正面回應(yīng)了FCA的提議。

    全球最大汽車聯(lián)盟呼之欲出

    進(jìn)入到2019年,全球汽車業(yè)進(jìn)入了波云詭譎的大變局時代,車企之間不再斗得你死我活,而是紛紛祭起合作的大旗,各種跨公司之間合作開發(fā)甚至合并頻頻出籠。此次FCA的提案僅僅幾小時就收到雷諾董事會的正面響應(yīng),在于雙方擁有廣泛而互補(bǔ)的產(chǎn)品組合,能帶來非??春玫膮f(xié)同效應(yīng)前景,因此具有很高的增值作用。預(yù)計雙方在平臺融合、動力系統(tǒng)和電氣化投資整合以及規(guī)模效益等方面,提供超過50億歐元的年度協(xié)同增效作用。并且合并后并不會導(dǎo)致工廠關(guān)閉或者是裁員。受此利好消息影響,菲亞特-克萊斯勒和雷諾的股價當(dāng)天應(yīng)聲上漲13%和11.5%,充分表明資本市場對于此次合并的樂見其成。

    如果FCA和雷諾達(dá)成對等持股的合并,新公司合并后的財務(wù)報表的年收入將接近1700億歐元,營業(yè)利潤超過100億歐元,凈利潤超過80億歐元。新公司也立馬成為年銷量超過870萬輛汽車的全球第三大汽車制造商。同時新公司的產(chǎn)品線也將極其豐富,有最高端的超豪華品牌瑪莎拉蒂、專注SUV車型的JEPP和RAM和道奇,還有歐洲著名的小型車之王菲亞特,再加上雷諾旗下的各個車型,產(chǎn)品矩陣覆蓋完整。

    如果合并順利,未來新公司能更進(jìn)一步加入到日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟中,將誕生年銷量超過1560萬輛的全球最大汽車聯(lián)盟。這無疑將重塑全球汽車業(yè)的行業(yè)格局,對世界汽車工業(yè)的走勢產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響

    合并或合作,全球車企抱團(tuán)取暖成大趨勢

    近年來,北美、歐洲等主要汽車市場一直低迷不振,而作為去年全球最大的汽車市場,中國市場也迎來了連續(xù)28年增長后的首次銷量下滑;隨著汽車工業(yè)新四化浪潮的不斷演進(jìn),新能源技術(shù)和車型的快速發(fā)展與增長,原本占據(jù)市場主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)車企,急需盡快適應(yīng)新的市場環(huán)境和消費(fèi)需求。加上日益嚴(yán)苛的排放環(huán)保法規(guī)帶來的生產(chǎn)成本的上漲,全球的傳統(tǒng)車企無不感到汽車市場凜冬來臨、寒意十足。隨著汽車市場下行壓力逐步增大,全球車企都將“降成本增效益”視為企業(yè)經(jīng)營好壞的重大指標(biāo)。為了抵御市場寒冬,在自身發(fā)展?jié)摿o法滿足市場需求時,“抱團(tuán)取暖”自然就成為各家大車企的試圖扭轉(zhuǎn)困局的戰(zhàn)略選項。一旦達(dá)成重大的合并,原本就體量不小的大車企,足以形成新的市場巨無霸。這種快速、高效的市場方式,近年來各家車企不斷在進(jìn)行各種嘗試和探討。

    雖然跨國車企之間能直接合并的不多,但公司間的深度合作卻成為全球車企的常規(guī)選項。這種互補(bǔ)軟肋式的相互合作今年以來日益頻繁,比如1月份大眾與福特宣布結(jié)盟,2月份戴姆勒和寶馬宣布合資成立出行公司;5月份吉利控股集團(tuán)和戴姆勒公司宣布成立合資公司,在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營smart品牌。

    新四化下的合作浪潮席卷全球車企

    此次FCA向雷諾拋出合并的橄欖枝,其重要目的之一即在于在未來電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。此前FCA在此方面投入不多,落后世界其他車企。智能網(wǎng)聯(lián)電動共享的新四化浪潮席卷汽車行業(yè),汽車行業(yè)現(xiàn)在又面臨衰退周期,此時投入新四化領(lǐng)域,尤其是自動駕駛耗資巨大,就更需要各跨國車企相互合作。

    汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場汽車發(fā)明一百年以來最深刻的變革,變革的浪潮奔騰而至刻不容緩。在這股席卷一切的浪潮沖擊之下,所有車企都將無法獨(dú)善其身,只有多方聯(lián)手互補(bǔ)短板、增強(qiáng)優(yōu)勢才能應(yīng)對潮流發(fā)展直至搶占市場先機(jī)。

    (責(zé)編:肖蒙蒙)

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    2019-05-28
    FCA與雷諾合并,開啟全球車企抱團(tuán)取暖時代
    進(jìn)入到2019年,全球汽車業(yè)進(jìn)入了波云詭譎的大變局時代,車企之間不再斗得你死我活,而是紛紛祭起合作的大旗,各種跨公司之間合作開發(fā)甚至合并頻頻出籠。

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