曾經(jīng)是合資車企中的佼佼者,北京現(xiàn)代如今卻跌出全國乘用車銷量前十,2019年4月銷量為5.1萬輛,同比下滑27.1%。
北京現(xiàn)代此前在意氣風(fēng)發(fā)之時(shí),鑒于對(duì)前景樂觀而迅速擴(kuò)大產(chǎn)能,今日遇到車市急劇降溫而陷入產(chǎn)能過剩的煩惱。擁有165萬輛總產(chǎn)能的北京現(xiàn)代,在2018年產(chǎn)量?jī)H為79萬輛,比2016年114萬輛的產(chǎn)量高峰明顯下滑。
今年以來,中國整體車市繼續(xù)下滑,北京現(xiàn)代也難以獨(dú)善其身,除了1月銷量上漲,2~4月銷量呈現(xiàn)不同程度下滑,壓力不斷加大。業(yè)內(nèi)多次傳出北京現(xiàn)代關(guān)閉第一工廠的消息,第一財(cái)經(jīng)記者近日到北京現(xiàn)代第一工廠進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,深入了解北京現(xiàn)代第一工廠真實(shí)的運(yùn)營情況。處于低谷中的北京現(xiàn)代,正在采取哪些措施?
第一工廠即將停產(chǎn)?
上周,當(dāng)?shù)谝回?cái)經(jīng)記者來到北京現(xiàn)代位于北京市順義區(qū)的一工廠時(shí),發(fā)現(xiàn)門外停留不少車輛,還有一部分人員在進(jìn)進(jìn)出出。而當(dāng)記者在周邊建筑的樓頂往廠區(qū)看,發(fā)現(xiàn)廠區(qū)內(nèi)停放著許多新車。
北京現(xiàn)代一工廠的保安告訴記者,目前此工廠只招聘辦公室員工,不招一線工人,該廠生產(chǎn)線工人紛紛調(diào)到第二、第三工廠去。當(dāng)記者問及工廠是否停產(chǎn)時(shí),這位保安表示,他并不清楚。
北京現(xiàn)代一工廠員工王曉華(化名)在這里工作近十年,即將被安排至第二工廠工作。她告訴第一財(cái)經(jīng)記者,目前,第一工廠的員工少了近2000人,其中有1000人左右去了第二、第三工廠,還有一小部分去了重慶、滄州工廠。除此之外,也有員工選擇買斷工齡,按照參加工作的年限提供賠款。
王曉華告訴記者,目前第一工廠還有近700名員工,正在對(duì)領(lǐng)動(dòng)一款車型進(jìn)行生產(chǎn),而這些汽車生產(chǎn)結(jié)束以后,一工廠將會(huì)可能停產(chǎn),剩下的700名員工將以二工廠300人、三工廠400人的形式進(jìn)行再分配。
“就算不想去,那也要去啊,畢竟這和我的飯碗掛鉤?!蓖鯐匀A如是說。她談到,北京現(xiàn)代方面給到的信息并不多,她還需要等待更具體的消息,這使她每日難以入睡。
而一位北京現(xiàn)代第一工廠家屬對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示,這一工廠最高峰時(shí)有4000多人,近年逐漸有所減少,現(xiàn)在縮減了不少年輕員工,他家的小孩也被裁了,按工齡領(lǐng)了補(bǔ)償。
上述的這些員工人數(shù)變動(dòng)僅是第一財(cái)經(jīng)記者采訪過程中了解到的信息,不同的口徑人數(shù)有所出入。不過,北京現(xiàn)代并沒有對(duì)外公布第一工廠工人調(diào)整的具體情況。北京現(xiàn)代第一工廠停產(chǎn)和減員的消息屢次傳出,第一財(cái)經(jīng)記者就此向北京現(xiàn)代方面求證,對(duì)方不予置評(píng)。不過,作為北京現(xiàn)代母公司的韓國現(xiàn)代汽車,則并沒有否認(rèn)這種可能?,F(xiàn)代汽車一位管理人員向第一財(cái)經(jīng)記者表示,正在針對(duì)中國地區(qū)從生產(chǎn)到銷售的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行重新布置,并正在尋找能夠恢復(fù)收益及競(jìng)爭(zhēng)力的方向,在此過程中不排除將對(duì)北京現(xiàn)代第一工廠暫停生產(chǎn)。
公開信息顯示,北京現(xiàn)代第一工廠是北京現(xiàn)代在中國成立的首個(gè)工廠,于2002年正式投產(chǎn),作為中國加入WTO后引進(jìn)的首個(gè)合資汽車企業(yè),一度受到外界的關(guān)注。該工廠在鼎盛時(shí)期的年產(chǎn)量約為30萬輛。不過,一位熟悉北京現(xiàn)代的韓系零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者透露,第一工廠當(dāng)前的月產(chǎn)量不足千輛,手頭的生產(chǎn)任務(wù)也幾乎結(jié)束,停產(chǎn)是遲早的事情。
韓系零部件企業(yè)走出閉環(huán)
北京現(xiàn)代的產(chǎn)能調(diào)整,影響的不僅是員工,還有跟隨現(xiàn)代汽車的腳步進(jìn)入中國市場(chǎng)的韓系零部件企業(yè)。
在距離北京現(xiàn)代順義第一工廠約5公里處,有一家為北京現(xiàn)代提供汽車板材的韓系零部件工廠,此外,在附近還有近20個(gè)類似為北京現(xiàn)代提供零配件的工廠及企業(yè)。上述為北京現(xiàn)代提供汽車板材零部件企業(yè)的負(fù)責(zé)人崔尚熙(音譯)向第一財(cái)經(jīng)記者展示了一組數(shù)據(jù):從2018年下半年起,該公司的銷量進(jìn)入了史無前例的低谷,同比跌幅超過70%。
崔尚熙表示,該企業(yè)是在2002年跟隨北京現(xiàn)代的工廠設(shè)立而來到中國建廠,此后將絕大多數(shù)的銷量依賴于現(xiàn)代,并跟隨現(xiàn)代擴(kuò)大產(chǎn)能的步伐擴(kuò)大了自身工廠的產(chǎn)能。目前該工廠的產(chǎn)能基本能夠滿足北京現(xiàn)代的最大年產(chǎn)量,不過,隨著北京現(xiàn)代產(chǎn)量下滑,其工廠的銷售量也出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。與此同時(shí),作為合資企業(yè)的北京現(xiàn)代,中韓雙方的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和選擇傾向也略有差異,這也使他的企業(yè)疲于應(yīng)對(duì)。
“根據(jù)我們目前訂單量來粗略計(jì)算,北京現(xiàn)代第一工廠的月產(chǎn)量,最多也只有800~900輛左右,而即便是三家工廠加起來,也很難滿足我們公司運(yùn)營所需的費(fèi)用。不過,考慮到工廠自身的固定成本,以及維護(hù)客戶的層面上,目前也只能勉強(qiáng)將工廠啟動(dòng)下去。目前,我們已經(jīng)在考慮是否需要將工廠遷移至重慶或滄州了?!贝奚形醺嬖V第一財(cái)經(jīng)記者。
韓國汽車工業(yè)(中國)聯(lián)合會(huì)會(huì)長樸英奎告訴第一財(cái)經(jīng)記者,類似崔尚熙這種企業(yè)的情況并不在少數(shù);在該協(xié)會(huì)成立的9年前,在中國市場(chǎng)運(yùn)營的韓系汽車產(chǎn)業(yè)鏈及零配件企業(yè),約為180家,目前這個(gè)數(shù)字已經(jīng)擴(kuò)大至近500家,而其中相當(dāng)一部分都是曾跟隨北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等韓系車企來到中國。
“最典型的案例,便是東風(fēng)悅達(dá)起亞在江蘇省鹽城市設(shè)立工廠,并吸引了近40家一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商遷至鹽城,鹽城就此形成韓系汽車的集聚園區(qū),并帶動(dòng)一系列產(chǎn)業(yè)的興起?!睒阌⒖f。
韓國新韓證券行業(yè)分析師李先燁告訴第一財(cái)經(jīng)記者,相比于歐美企業(yè),韓系因?yàn)樵谠缙谑艿絹碜匀毡拒嚻蟮募夹g(shù)壓制,因此從產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建上,高度重視內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈及配套體系的完善,因此不僅會(huì)設(shè)立負(fù)責(zé)零部件生產(chǎn)的子公司,且對(duì)于上下游供應(yīng)商有較為完整且嚴(yán)格的管控體系,形成一套高度閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)。
不過,這種情況正有所改變。“現(xiàn)代方面在生態(tài)圈層面逐步對(duì)外加緊開放措施,一定程度上解除了供應(yīng)商的限制。而對(duì)于零配件商來講,希望將自身的產(chǎn)品適用于更多的汽車產(chǎn)品,也是一件必要的事情?!睒阌⒖f。
據(jù)業(yè)界人士透露,在去年年底,北京現(xiàn)代出現(xiàn)暫時(shí)拖欠零部件廠商款項(xiàng)的風(fēng)波后,現(xiàn)代方面放開了對(duì)于部分核心一級(jí)供應(yīng)商的供貨限制,允許這些企業(yè)在不違背保密協(xié)議和商業(yè)規(guī)則的背景下,向其他車企供應(yīng)汽車零部件,一方面這是現(xiàn)代在零部件企業(yè)的承壓后“妥協(xié)”,同時(shí)也是現(xiàn)代方面自身需要開放生態(tài)圈所得出的結(jié)果。
目前,樸英奎所在的韓國汽車工業(yè)(中國)聯(lián)合會(huì)正頻頻組織韓系零部件商與比亞迪、上汽、廣汽等本土品牌進(jìn)行供銷對(duì)接會(huì)和技術(shù)交流會(huì)等。韓系零部件商逐步擺脫單一網(wǎng)絡(luò),另尋“新歡”。而在今年啟動(dòng)了這些項(xiàng)目以后,近八成韓系零配件企業(yè)的銷售額止跌,開始略有恢復(fù)的跡象。
北京現(xiàn)代何去何從
李先燁認(rèn)為,北京現(xiàn)代此前活在“舒適區(qū)”,并沒有根據(jù)市場(chǎng)的變化在戰(zhàn)略及車型上進(jìn)行創(chuàng)新,例如中國在開始流行SUV的時(shí)候,北京現(xiàn)代還停留在索納塔等轎車的推廣,并將國產(chǎn)化的進(jìn)度放緩,且推出過多雷同的車型,導(dǎo)致在營銷資源分配不均勻的同時(shí),無法快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化,使北京現(xiàn)代一度錯(cuò)過自我革新的機(jī)會(huì)。
樸英奎也表示,北京現(xiàn)代在增產(chǎn)的過程中,過于著眼于眼前的銷量變化,并沒有對(duì)長久的需求進(jìn)行考量,因此導(dǎo)致零部件企業(yè)也只能隨之進(jìn)行投資,導(dǎo)致許多零部件企業(yè)無法應(yīng)對(duì)突如其來的變化,進(jìn)而影響到產(chǎn)業(yè)鏈整體的健康發(fā)展。
今年3月,現(xiàn)代汽車CEO李源熙在首爾舉行開放日活動(dòng)上承認(rèn),現(xiàn)代汽車在華正在面臨著產(chǎn)能過剩,并表示“我們正在考慮包括削減產(chǎn)能、調(diào)整人員架構(gòu)在內(nèi)的多種措施,以恢復(fù)北京現(xiàn)代的效益”,這也是現(xiàn)代汽車高管首次對(duì)外承認(rèn)調(diào)整中國市場(chǎng)戰(zhàn)略的可能性。
此外,李源熙還提出調(diào)整中國工廠的人事架構(gòu),降低向經(jīng)銷商端提供的補(bǔ)貼,向東南亞及南美市場(chǎng)出口北京現(xiàn)代制造的汽車等措施,以解決并處理北京現(xiàn)代產(chǎn)能過剩的問題。
一位接近現(xiàn)代汽車的知情人士向第一財(cái)經(jīng)記者透露,雖然李源熙沒有在現(xiàn)場(chǎng)表示具體調(diào)整的情況,但無論是從現(xiàn)有產(chǎn)能的分配,還是從整體產(chǎn)能的空置程度來看,北京現(xiàn)代第一工廠除了面臨自身產(chǎn)能老舊的問題,還面臨2022年合約到期后的處置問題,因此將成為首個(gè)進(jìn)入調(diào)整對(duì)象的工廠。
除了北京現(xiàn)代第一工廠之外,目前第三工廠的第二生產(chǎn)線也被傳停止啟動(dòng),假如這條生產(chǎn)線將停止運(yùn)作,那么北京現(xiàn)代的年產(chǎn)能將再降低15萬輛左右。不過,這一傳聞未被證實(shí)。對(duì)于北京現(xiàn)代的產(chǎn)能及員工的調(diào)整規(guī)模,現(xiàn)代方面表示無法提供具體數(shù)據(jù)。不過,一位知情人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示,目前,北京現(xiàn)代在五個(gè)工廠的總員工約為1.5萬人,相較鼎盛時(shí)期的1.8萬人有所下降。
不過,現(xiàn)代汽車方面對(duì)中國市場(chǎng)的投資仍在持續(xù)。2019年1月,現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會(huì)長鄭義宣曾在集團(tuán)董事會(huì)上表示,SUV、新能源汽車及豪華車將成為引領(lǐng)現(xiàn)代汽車未來發(fā)展的動(dòng)力源泉,且提出未來將進(jìn)一步深化“中國市場(chǎng)優(yōu)先”的戰(zhàn)略,為此將在中國市場(chǎng)優(yōu)先引入新開發(fā)的功能。
此外,現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下高端品牌捷恩斯(GENESIS)已在上海成立覆蓋中國地區(qū)的銷售法人,并將在年內(nèi)正式進(jìn)軍中國高端汽車市場(chǎng)
至于第一工廠的未來,眾說紛紜。有的說法是,該工廠將轉(zhuǎn)換至電動(dòng)汽車專用工廠,或?qū)楦叨似嚻放平荻魉沟膰a(chǎn)化預(yù)留空間等;也有業(yè)界人士稱,該工廠面臨2022年合約到期后的處置問題,況且合資車企的股比限制將有所放開,北京現(xiàn)代以及第一工廠的未來皆存在諸多變數(shù)。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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