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    FCA與雷諾合并的前世今生

    據(jù)外媒報(bào)道,意大利汽車制造商菲亞特克萊斯勒(FCA)已向法國競爭對(duì)手雷諾集團(tuán)提出全股份合并提案,作為新一輪汽車行業(yè)整合浪潮的一部分。

    雷諾和FCA的總市值將超320億歐元(合360億美元),全球年總銷量達(dá)870萬輛。相比之下,大眾集團(tuán)2018年的汽車銷量為1090萬輛。若包括日產(chǎn)在內(nèi),這一聯(lián)盟有望成為全球第一大汽車制造商,年銷量將達(dá)到1380萬輛。此外,聯(lián)盟還將有助于FCA和雷諾在現(xiàn)在都處于邊緣地位的中國站穩(wěn)腳跟。

    若交易達(dá)成,將是FCA二十年來第四次移交給新東家,也是Jeep品牌自1987年以來第五次易手。以下是雷諾和FCA一路以來走向合并談判的歷程。

    1987年:在Lee">

    1998年:德國汽車制造商戴姆勒集團(tuán)宣布與克萊斯勒進(jìn)行“平等合并”,并且很快完成了收購;但隨著美國汽車市場的放緩,這樁曾轟動(dòng)一時(shí)的交易也隨之泡湯。

    2004年:馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)擔(dān)任菲亞特首席執(zhí)行官。

    2007年:前克萊斯勒子公司負(fù)責(zé)人、戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈(Dieter Zetsche)同意將克萊斯勒80%的股份出售給美國金融投資者Cerberus Capital Management。盡管由于投資者猶豫不決,Cerberus不得不推遲出售120億美元銀團(tuán)貸款的出售,但這筆交易最終還是成功了。

    2009年:克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)重組,2009年6月,菲亞特接管克萊斯勒,并重新將后者更名為菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)。

    2014年1月:在馬爾喬內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)下,菲亞特以43.5億美元收購了克萊斯勒集團(tuán)(Chrysler Group LLC)41.46%的股份,從而加強(qiáng)了對(duì)克萊斯勒的控制。

    2015年4月:法國政府將其在雷諾集團(tuán)的持股比例從15%提高到了19.74%,旨在阻止日產(chǎn)擴(kuò)大其對(duì)雷諾的影響力。這筆交易由時(shí)任經(jīng)濟(jì)部長、現(xiàn)任法國總統(tǒng)馬克龍(Emmanuel Macron)精心策劃。

    2015年4月:馬爾喬內(nèi)發(fā)表了一篇名為《資本癮君子的獨(dú)白》的論文,該文論述了在排放監(jiān)管收緊、全球競爭加劇的時(shí)代,汽車行業(yè)整合不可避免。

    2015年9月:馬爾喬內(nèi)曾給通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)發(fā)電子郵件,探討兩家汽車制造商進(jìn)行合并的可能性但遭到拒絕。

    2018年6月:菲亞特克萊斯勒透露馬爾喬內(nèi)因手術(shù)并發(fā)癥而去世。馬爾喬內(nèi)的繼任者麥明愷(Mike Manley)宣布公司利潤大幅下降,并承諾實(shí)施2022年戰(zhàn)略,使FCA保持強(qiáng)大和獨(dú)立,同時(shí)對(duì)任何交易機(jī)會(huì)保持靈活。

    2019年1月:雷諾表示卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)已經(jīng)辭去公司董事長兼首席執(zhí)行官的職位,同時(shí)面臨財(cái)務(wù)不端行為調(diào)查。

    2019年3月:麥明愷表示,F(xiàn)CA對(duì)尋求結(jié)盟和合并機(jī)會(huì)保持開放態(tài)度,但補(bǔ)充稱,F(xiàn)CA并未參與任何合并談判。

    2019年5月:FCA和雷諾宣布了合并提議,兩家公司的股東將各占合并后實(shí)體50%的股份。

    (責(zé)編:肖蒙蒙)

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    2019-05-28
    FCA與雷諾合并的前世今生
    意大利汽車制造商菲亞特克萊斯勒(FCA)已向法國競爭對(duì)手雷諾集團(tuán)提出全股份合并提案,作為新一輪汽車行業(yè)整合浪潮的一部分。

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