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    雷諾和菲亞特將合并成全球第三大汽車制造商 但未來的融合充滿挑戰(zhàn)

    (新浪汽車 5月27日訊)據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道,菲亞特克萊斯勒(FCA)可能最終會(huì)與法國(guó)雷諾全面合并,成為全球第三大汽車制造商,僅次于大眾和豐田。

    周一,菲亞特克萊斯勒與雷諾共同宣布,將探討通過一家荷蘭控股公司進(jìn)行合并,雙方將各持有50%的股份。

    此前,盡管FCA與其他幾家汽車制造商舉行了談判,包括雷諾的法國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手PSA,但FCA與雷諾的談判,進(jìn)展迅速。

    此舉正值全球汽車制造商都面臨著轉(zhuǎn)型的巨大壓力之際。隨著更嚴(yán)格的排放法規(guī)以及對(duì)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的巨額投資帶來的挑戰(zhàn),以及中國(guó)、美國(guó)和歐洲等全球最大市場(chǎng)的汽車銷量不斷下滑,汽車制造商之間的業(yè)務(wù)整合壓力不斷加大。

    FCA前首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)多年來一直主張,汽車制造商需要停止重復(fù)投資,并攜手合作。

    馬爾喬內(nèi)曾成功地將菲亞特與當(dāng)時(shí)破產(chǎn)的克萊斯勒(Chrysler)合并。他還曾提議與通用汽車合并,但遭到了通用的拒絕,他甚至在戈恩在任期間,與雷諾-日產(chǎn)進(jìn)行過談判。

    去年,馬爾喬內(nèi)去世。此后,F(xiàn)CA董事長(zhǎng)約翰?埃爾坎(John Elkann)效仿馬爾喬內(nèi)的做法,繼續(xù)尋找合適的合作伙伴。埃爾坎是FCA最大股東,持有29%的股份。

    FCA首席執(zhí)行官麥明凱(Mike Manley)今年早些時(shí)候向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示,如果FCA不尋求與其他汽車制造商建立伙伴關(guān)系,使其變得更加強(qiáng)大,那么公司一定是“瘋了”。

    消息人士稱,F(xiàn)CA與雷諾等公司進(jìn)行了談判,但最終發(fā)現(xiàn)雷諾這家法國(guó)汽車制造商不僅比預(yù)期的更加開放,而且在公司前景方面更具創(chuàng)業(yè)精神。

    盡管FCA和雷諾的合并不會(huì)排除雷諾和日產(chǎn)最終合并的可能,但這將緩解雷諾和日產(chǎn)之間的緊張關(guān)系,給這兩家聯(lián)盟伙伴提供喘息的機(jī)會(huì),讓它們專注于各自面臨的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)。雷諾在歐洲市場(chǎng)銷量下滑,而日產(chǎn)在美國(guó)、中國(guó)和日本的業(yè)務(wù)迅速惡化。

    自去年聯(lián)盟董事長(zhǎng)戈恩被抓后,雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系一度相當(dāng)緊張,甚至威脅到雷諾日產(chǎn)三菱這一全球聯(lián)盟的未來。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人一直試圖削弱雷諾的控制權(quán)。而雷諾則在致力于使得聯(lián)盟關(guān)系“不可逆轉(zhuǎn)”,進(jìn)行全面合并。雷諾認(rèn)為,通過更進(jìn)一步的聯(lián)盟,深度捆綁日產(chǎn),將實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)最大化,但這一提議遭到了日產(chǎn)的拒絕。

    不過,F(xiàn)CA和雷諾也是一對(duì)很好的“搭檔”,他們幾乎沒有重疊的業(yè)務(wù)或部門。Jefferies分析師菲利普?霍喬斯(Philippe Houchois)也認(rèn)為,這兩家公司“互補(bǔ)性很強(qiáng)”。

    然而,盡管雷諾在歐洲、俄羅斯,以及印度等新興市場(chǎng),表現(xiàn)強(qiáng)勁,但在占FCA利潤(rùn)80%以上的北美地區(qū),卻沒有市場(chǎng)。FCA通過吉普和RAM品牌推出的SUV和皮卡系列,與雷諾的小型車形成了鮮明對(duì)比。FCA還推出了阿爾法?羅密歐和瑪莎拉蒂等高端品牌,這是雷諾目前沒有涉足的一個(gè)高利潤(rùn)市場(chǎng)。

    此外,F(xiàn)CA在電動(dòng)汽車生產(chǎn)方面一直落后于行業(yè),但雷諾是歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者,其中Zoe轎車的銷量銷量最高。

    盡管FCA承諾在下一個(gè)五年計(jì)劃中在電動(dòng)汽車方面投入90億歐元,但通過轉(zhuǎn)讓雷諾的本土技術(shù),將能夠減少投資。

    然而,汽車業(yè)的歷史上充斥著失敗的并購(gòu),比如戴姆勒-克萊斯勒,甚至雷諾之前對(duì)吉普的失敗收購(gòu)。

    Autotrader駐美國(guó)高級(jí)分析師米歇爾?克雷布斯(Michelle Krebs)表示:“并購(gòu)一直是一項(xiàng)非常棘手的業(yè)務(wù),這往往取決于企業(yè)文化。令人驚訝的是,盡管雷諾和日產(chǎn)存在文化差異,但兩家公司仍然團(tuán)結(jié)在一起,而戴姆勒和克萊斯勒的文化從來沒有很好地融合在一起,這就是為什么兩家合并失敗?!?/p>

    內(nèi)部人士表示,F(xiàn)CA這家意大利裔美國(guó)汽車制造商的文化更傾向于美國(guó),而非意大利。與雷諾的合作,意味著聯(lián)盟公司將成為一個(gè)大熔爐。

    “這需要一位非常有外交手腕的領(lǐng)導(dǎo)人來把所有的碎片拼湊起來,”克雷布斯說,“聯(lián)盟公司里將會(huì)有很多文化,比如意大利文化,美國(guó)文化,法國(guó)文化和日本文化。使這些文化完美融合,將是一個(gè)巨大的工程。”(張婷)

    (責(zé)編:陶璇)

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    2019-05-27
    雷諾和菲亞特將合并成全球第三大汽車制造商 但未來的融合充滿挑戰(zhàn)
    菲亞特克萊斯勒可能最終會(huì)與法國(guó)雷諾全面合并,成為全球第三大汽車制造商,僅次于大眾和豐田。

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