今年4月,我國乘用車銷量連續(xù)第十個月出現(xiàn)下滑,也是近期歷年同月份銷量環(huán)比下滑幅度最大的一次。自主品牌跌破紅線,新能源車增速放緩,業(yè)內(nèi)人士最樂觀的預測是下半年出現(xiàn)反彈。
新京報訊(記者 劉陽)中國車市跌跌不休。中國汽車工業(yè)協(xié)會最近發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,4月產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈較快下降,而且同比降幅明顯擴大。4月,乘用車產(chǎn)銷分別完成166萬輛和157.5萬輛,比上月分別下降20.5%和22.0%,比上年同期分別下降17%和17.7%。而1-4月,乘用車產(chǎn)銷分別完成688.8萬輛和683.8萬輛,產(chǎn)銷量同比分別下降13.6%和14.7%,降幅比1-3月繼續(xù)放大。
據(jù)新京報記者統(tǒng)計,今年4月的數(shù)據(jù),是我國乘用車銷量連續(xù)第十個月出現(xiàn)下滑,也是近期歷年同月份銷量環(huán)比下滑幅度最大的一次。業(yè)內(nèi)人士最樂觀的預測是下半年出現(xiàn)反彈。
自主品牌跌破紅線
乘用車市場的持續(xù)下行,直接打壓了自主品牌的銷量空間。數(shù)據(jù)顯示,4月,中國品牌乘用車共銷售58.47萬輛,環(huán)比下降29.8%,同比下降27.9%,占乘用車銷售總量的37.1%,不僅是近三年的最低水平,更嚴峻的是,一舉跌破了40%的警戒紅線。
絕大多數(shù)的自主品牌4月銷售都出現(xiàn)“滑鐵盧”。其中,吉利汽車銷量為10.39萬輛,同比下滑19.3%。海馬汽車銷量只有2650輛,同比減少35.0%。與之相近的還有上汽通用五菱,4月銷量同比下降35.9%。此外,長安汽車(6.940, -0.03, -0.43%)銷量約12.1萬輛,同比下滑35.1%;廣汽乘用車銷量約為2.7萬輛,同比下滑40.4%;上汽乘用車銷量約為5.7萬輛,同比下滑15.4%;江淮汽車(5.350, -0.08, -1.47%)銷量約為3.5萬輛,同比下滑24.7%。
合資品牌方面,上汽大眾和一汽-大眾也都出現(xiàn)了10%左右的同比降幅。按國別來看,日系和德系車表現(xiàn)得均比較好。其中德系和日系車合起來的銷量,超過中國乘用車市場份額的47%。韓系和法系車4月份的銷量降幅明顯。
新能源車增速放緩
在1-4月份銷量前15名中國品牌乘用車企業(yè)中,僅有比亞迪(48.810, 0.20, 0.41%)、華泰等三家企業(yè)實現(xiàn)了銷量的同比增長,增長得益于新能源車型。4月比亞迪銷量約為3.8萬輛,同比微增1.3%,其中新能源汽車銷量約為2.4萬輛,同比增長72.5%。華泰汽車也是將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向新能源領域,在其官網(wǎng)顯示的11款車型中,新能源車型占據(jù)8款。
不過,4 月新能源汽車的銷量增速也是顯著收窄,同比增速僅為18.1%,相比上月減少 67.3個百分點,其中純電動汽車銷量為7.1萬輛,同比僅增長9.6%,同比增速減少73.8個百分點;插電混動汽車銷量為2.6萬輛,同比增長50.9%,相比上月減少40.6個百分點;燃料電池汽車銷量僅為7輛,同比下降87.5%。
全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹對新京報記者表示,新補貼政策的大幅退坡,還是對消費者的購車熱情造成了一定程度的影響。其實,更令人憂心的是,隨著豐田插混全面進入量產(chǎn)階段,合資車企將逐步成為插電混動車型的核心主力,進一步擠壓自主品牌的市場空間?,F(xiàn)在,外資和合資車企都在加大投資力度和產(chǎn)能布局,市場競爭更加充分,未來新能源汽車市場供給將持續(xù)改善,也將面臨“消費分級”,中高端車型和低端車型持續(xù)分化,甚至在快速增長的過程中,中國品牌車企反而會被后來者落在身后。
專家預測下半年或出現(xiàn)反彈
崔東樹表示,目前市場低迷主要原因是消費者收入預期不樂觀,導致作為可選消費品的汽車終端需求不足。另外,國五和國六標準的切換,也有影響。目前各廠家對國六的到來準備并不充分,產(chǎn)能無法及時供應,由此帶來經(jīng)銷商的進車趨緩和有換購需求的消費者持幣觀望。還有一個原因是國家刺激消費政策期待的因素影響,今年年初,國家就出臺了汽車下鄉(xiāng)等刺激消費政策,但一直沒有具體落實。企業(yè)自行陸續(xù)開展下鄉(xiāng)行動,國家要求地方政府出資的資金又遲遲不到位,這導致消費者觀望后續(xù)是否會出臺優(yōu)惠政策。
業(yè)內(nèi)人士表示,整體來看,國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境復蘇情況有待確認,外部環(huán)境也尚未出現(xiàn)明顯改善,有意愿購車的消費者等待心理嚴重,汽車消費動力不足。崔東樹預計市場承壓的情況將持續(xù)一定時間,最好的情況是下半年出現(xiàn)反彈,全年銷量同比增速還應該是負數(shù),大概為-3%。渤海證券分析師認為,在存量競爭格局下,未來汽車板塊經(jīng)營分化仍將持續(xù),優(yōu)質(zhì)龍頭效應將越發(fā)顯現(xiàn),豐田、本田等主流日系品牌和預期即將開啟新一輪新車周期的福特,五六月份的銷量或許出現(xiàn)大漲。
(責編:李曉紅)
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