近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道指出長安馬自達(dá)汽車銷售有限公司（以下簡稱“長馬”）經(jīng)銷商銷售一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（以下簡稱“一馬”）車型、一馬經(jīng)銷商退網(wǎng)等現(xiàn)象，部分自媒體甚至報(bào)道經(jīng)銷商自行并網(wǎng)，一馬、長馬將合并。

而早在2018年12月份，《中國經(jīng)營報(bào)》記者就了解到，北京個(gè)別一馬4S店已開始銷售長馬車型，當(dāng)時(shí)一馬4S店的銷售曾向記者表示：“只是代賣，兩個(gè)店是一家的，合同還是走長馬店，我們只是拿提成，一輛車三四百元?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月份，馬自達(dá)在華銷量連續(xù)12個(gè)月下滑，車型少的一馬銷量下降尤為嚴(yán)重。近期，記者再次就此采訪了北京某長馬經(jīng)銷商，對方表示：“目前沒有聽到消息說合并。”至于長馬4S店里賣一馬的車，該經(jīng)銷商表示：“個(gè)別店，同一投資人，廠家不讓這么做的，偷偷的吧”。

對于一馬和長馬銷售渠道合并的說法，一馬相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示：“合并是不可能的，一馬現(xiàn)在雖然很難，但體系信心還是很強(qiáng)的?！?/p>

德勤中國管理咨詢合伙人周令坤認(rèn)為：“馬自達(dá)現(xiàn)在遇到的問題并不是因?yàn)榫W(wǎng)分開導(dǎo)致的，如果兩個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品互補(bǔ)性特別強(qiáng)的話，渠道合并或許會(huì)有用，比如原來布局的區(qū)域、顆粒度下沉、產(chǎn)品品類等，但目前兩個(gè)企業(yè)所供應(yīng)產(chǎn)品的品類互補(bǔ)性并不強(qiáng)，簡單的合并不會(huì)帶來1+1的效果?！?/p>

合并是不可能的

資料顯示，2000年馬自達(dá)正式入華，2005年3~4月，馬自達(dá)汽車在華兩條銷售渠道——一馬和長安福特馬自達(dá)先后成立，2012年馬自達(dá)擺脫長安福特與中國長安汽車（6.880， -0.27， -3.78%）集團(tuán)股份有限公司單獨(dú)組建了長馬。

目前，馬自達(dá)在中國市場的累計(jì)銷量已突破300萬輛。2017年，長馬在國內(nèi)市場累計(jì)用戶達(dá)到100萬。在銷售渠道方面，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，截至今年1月，馬自達(dá)在華4S店數(shù)量已達(dá)到474家，其中一馬為216家，長馬為258 家。

但自2018年5月份馬自達(dá)在中國的銷量便開始直線下滑，截至今年4月份，馬自達(dá)在華連續(xù)銷量下滑已經(jīng)12個(gè)月。

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道指出了長馬4S店銷售一馬車型、部分一馬經(jīng)銷商盈利困難而選擇退網(wǎng)的現(xiàn)象。對于上述報(bào)道，有網(wǎng)友表示“每次馬自達(dá)下滑都是因?yàn)檐囆透侣?，如果產(chǎn)品線不足就不要搞兩個(gè)合資公司了嘛”。繼上述報(bào)道后，有自媒體甚至表示“經(jīng)銷商自行并網(wǎng) 馬自達(dá)或?qū)ⅰ畾w一’”。一時(shí)間，關(guān)于馬自達(dá)遇到困境的問題甚囂塵上。

但對于上述馬自達(dá)渠道合并、經(jīng)銷商退網(wǎng)的報(bào)道，長馬經(jīng)銷商對記者表示“沒聽說過”，而一馬相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示“合并是不可能的”。

上述一馬負(fù)責(zé)人還對記者表示：“退網(wǎng)應(yīng)該是他自己原因吧，一馬最不好的時(shí)候其實(shí)是2015年，那個(gè)時(shí)候只有20%多（經(jīng)銷商）盈利，現(xiàn)在雖然很難，但體系信心還是很強(qiáng)的?！?/p>

他認(rèn)為，一馬最重視的就是經(jīng)銷商，因?yàn)槠髽I(yè)不大，規(guī)模也不大，保證經(jīng)銷商的利益是一馬的生命線，走精悍之路，沒有經(jīng)銷商的合力就是紙上談兵，做價(jià)值營銷比較成功的就是這幾年，保證經(jīng)銷商的盈利面在80%以上。

今年年初，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)曾對某汽車垂直媒體表示，2018年底，一馬現(xiàn)有兩百余家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中有88%實(shí)現(xiàn)盈利，平均單店銷量增長51%，市場占有率也從0.47%提升到了0.49%。

產(chǎn)品競爭力是最大的問題

2017年以前，馬自達(dá)全球銷量連續(xù)5年增長。國內(nèi)市場，長馬也于2013年至2017年實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5年銷量增長。但與長馬相比，一馬的發(fā)展則顯得比較坎坷。

資料顯示，2008年至2017年這10年里，一馬有6次年銷量未達(dá)成年度目標(biāo)。其中，2016年與2017年均取得正增長并完成年度目標(biāo)，2017年銷量達(dá)12.4萬輛，是繼2010年后的又一次銷量小高峰。2018年銷量同比下跌12.3%，為10.89萬輛，甚至與其2009年的銷量相差無幾。

關(guān)于馬自達(dá)在華連續(xù)12個(gè)月銷量下滑，外界普遍認(rèn)為是因?yàn)槠洹皥?zhí)拗”地堅(jiān)持價(jià)值營銷、正價(jià)銷售，在車市負(fù)增長、其他車企紛紛打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，堅(jiān)持不降價(jià)使得其產(chǎn)品性價(jià)比低而不被消費(fèi)者買單。

不過，對于一馬的價(jià)值營銷，業(yè)內(nèi)的看法不一。

“從策略和體系上來講，它的價(jià)值營銷沒有什么太大問題，堅(jiān)持一樣?xùn)|西就要舍掉一些東西，從品牌價(jià)值角度來講，肯定是該堅(jiān)持的?！敝厔轄I銷專家、知萌咨詢機(jī)構(gòu)創(chuàng)始人兼CEO肖明超對記者表示。

他認(rèn)為，在車市寒冬下，作為一個(gè)標(biāo)志性品牌，馬自達(dá)自然會(huì)比較有話題性，但就營銷層面而言，“現(xiàn)在很多車企都是在做碎片化、粉塵化傳播，都想成網(wǎng)紅、成熱點(diǎn)，但最后會(huì)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者還是需要品牌的信任感，而不是周期性的流行，價(jià)值營銷對中國汽車品牌的系統(tǒng)性建設(shè)有一定的意義”。

他也認(rèn)為，降價(jià)競爭是一種有效手段，但每一個(gè)價(jià)值群對品牌都有一個(gè)定位，如果降價(jià)使自己所在的品牌陣營與過去不一樣，那價(jià)值感肯定會(huì)下降，一馬現(xiàn)在需要為價(jià)值營銷增添更豐富的內(nèi)涵、更多感知點(diǎn)。

此間觀察人士則認(rèn)為，價(jià)值營銷更應(yīng)該往后看，而不是往前看，但首先要保證自己還能往后看，不過他認(rèn)為眼下不管是一馬還是長馬遇到銷量下滑問題的根本原因則是產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)。

“產(chǎn)品力本身的改善更為重要，由于它動(dòng)作太慢，在汽車四化、消費(fèi)需求多元化的情況下，馬自達(dá)在智能網(wǎng)聯(lián)方面幾乎沒有亮點(diǎn)，這也是事實(shí)。而且，其品牌力本身不是很強(qiáng)，如果是一線的BBA，消費(fèi)著可能會(huì)為它的品牌力去犧牲一部分體驗(yàn)，如果不是，那消費(fèi)者就要你品牌之外的東西。”

周令坤認(rèn)為，中國有些品牌已經(jīng)進(jìn)入淘汰軌道了，上半年車市大局已定，現(xiàn)在是改革轉(zhuǎn)型非常好的時(shí)機(jī)，對于動(dòng)作比較快的企業(yè)，是加速發(fā)展的機(jī)會(huì)，動(dòng)作比較慢還守著過去的話就會(huì)很難。對于馬自達(dá)而言，現(xiàn)在遇到的問題比較棘手，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力及品牌影響力是當(dāng)務(wù)之急。

(責(zé)編：牛建峰)

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