在中國車市整體裹足不前的大環(huán)境下，豪華車市場依然勉強維持著正增長。中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據顯示，4月份豪華車市場零售量同比增長2.1%，增幅明顯放緩，不過豪華車第二陣營車企間的分化也越來越明顯，今年或許將是二線豪華車企的“生死之年”，也或是座次重排新格局形成伊始。

業(yè)內認為，豪華車市場其實已經危機四伏，陣營內部的分化正在加劇。在經歷了過去幾年的高速增長后，有些泡沫終歸是要被打破的。第二陣營豪華車品牌的格局，也正在悄悄地發(fā)生著改寫。

熱

雷克薩斯4月增長四成多 在華單月銷量首超美國

在豪華車第二陣營中，雷克薩斯表現搶眼，一舉成為“領頭羊”。數據顯示，雷克薩斯4月在華銷量為21839輛，同比增長46.9%。這不僅是雷克薩斯在華單月銷量首次突破兩萬輛，同時也是其在中國市場單月銷量首次超越美國市場。其中，雷克薩斯混動車型銷量7653輛，占比達到36%，直接拉升了雷克薩斯整體銷量增長。

業(yè)內人士認為，盡管在1-4月的累計銷量中，雷克薩斯依然落后于凱迪拉克，但按照目前的趨勢，雷克薩斯在2019年全年完成超越，可能性非常大。因為即便在2月份的農歷新年，雷克薩斯的銷量也幾乎沒有受到什么影響，反而供不應求。有業(yè)內人士更是大膽預測，如果產能再富余一些，雷克薩斯ES完全有實力與國產BBA“掰手腕”。事實上，雷克薩斯ES 3月份的銷量，已經超過了剛剛換代的奧迪新A6。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對新京報記者分析稱，負面事件使得國產豪華車在4月銷量放緩，部分進口車因此受益，這是雷克薩斯銷量大漲的原因之一。此外，隨著4月1日增值稅稅率正式開始下調，豪華車型的終端市場售價相較于3月趨于穩(wěn)定，此前持幣代購的消費者停止觀望，開始集中購車，也間接促進了雷克薩斯銷量的突然大幅攀升。

冷

捷豹路虎全系腰斬 DS前4月僅賣出813輛

第一季度銷量大幅下滑的捷豹路虎在4月依然沒有找到解決問題的辦法，全系車型幾乎都遭遇腰斬。去年上市的E-PACE前4個月銷量僅為446輛；路虎攬勝星脈、全新一代發(fā)現這些新車在上市后，也同樣未能打開市場，銷量表現遠遠低于預期。

同時，去年同期銷量尚可的捷豹XFL和路虎攬勝極光，在4月只有三位數的銷量。銷量主力國產發(fā)現神行在4月同樣遭遇56.4%的下滑，這款從2015年10月上市至今仍未有大幅更新的車型，面對全部換新的競爭對手，除了價格優(yōu)勢外，已經很難再吸引消費者。早在2015年，路虎攬勝極光國產時，捷豹路虎已經連續(xù)三年占據豪華品牌銷量第四強的位置，除去當年的銷量波動，一直以來捷豹路虎的銷量增長速度都沒有低于20%。但是，從2018年開始下滑，就一發(fā)不可收拾。目前來看，即便加上進口車，捷豹路虎想要如期完成全年沖擊10萬輛的目標，也有很大壓力。

此外，林肯品牌依然沒有公布官方銷量數字。DS品牌在4月產量僅7輛，1-4月的累計產量也只有48輛；4月銷量是207輛，前4個月銷量僅有813輛。

溫

凱迪拉克降幅收窄 沃爾沃、謳歌有增長

4月，凱迪拉克也未能挽回銷量下滑的局面，盡管幅度有所收窄，但依然同比下滑5.8%。4月沃爾沃在中國市場銷量12192輛，同比增長16.8%，1-4月累計同比增長7.3%。豪華車第二陣營中的這兩個品牌一降一升，表現基本都比較溫和。新京報記者統(tǒng)計發(fā)現，國產車型發(fā)力是沃爾沃銷量增長的主要原因。4月，沃爾沃XC60與S90兩大國產車型分別同比增長55%和16%，是沃爾沃銷量增長的主要推動力。下半年，全新XC40、S60和V60的導入，又將有很大機會為沃爾沃帶來可觀的增量。

此外，看起來已經有些邊緣化的東風英菲尼迪卻在2019年收獲了超過30%的同比增長。從QX50在4月的銷量表現上可以看出，英菲尼迪正在努力向上。謳歌在4月的銷量同比增長74%，主要依賴于RDX的貢獻，不過月銷只有564輛，而在北美市場，謳歌的排名僅次于“ABB”和雷克薩斯。

(責編：牛建峰)

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