據(jù)《歐洲汽車新聞》5月13日報道，雷諾可能會因排放造假問題面臨法國法院的起訴。法國《世界報》近日報道稱，一份技術(shù)報告證實，雷諾的部分柴油車型實際污染物排量高于官方測試數(shù)據(jù)，存在造假行為。

2015年，大眾集團承認在發(fā)動機軟件中安裝了“減效裝置”，來應(yīng)對美國的柴油車測試，引發(fā)了監(jiān)管機構(gòu)對于柴油車排放的關(guān)注。隨后，幾個歐洲國家也對此現(xiàn)象展開了調(diào)查。他們發(fā)現(xiàn)，歐寶、雷諾和菲亞特克萊斯勒的一些車型在行駛途中的氮氧化物排放量比監(jiān)管規(guī)定的上限高出10倍以上，而且還廣泛使用減少或關(guān)閉尾氣處理的設(shè)備。

2016年至2017年，法國檢方對大眾、雷諾、標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒展開刑事調(diào)查，調(diào)查仍在繼續(xù)。

雷諾發(fā)言人表示，雷諾公司無法對最新報告置評，因為尚未看到調(diào)查結(jié)果。這位發(fā)言人表示：“雷諾汽車沒有配備減效裝置，而且符合現(xiàn)行法規(guī)的規(guī)定。”

據(jù)《世界報》報道，法國交通研究機構(gòu)ISAT的一項研究證實了早先的發(fā)現(xiàn)，即雷諾Clio和Captur兩款車型的發(fā)動機軟件在官方測試的溫度區(qū)間以外會關(guān)閉部分排放控制。

據(jù)《法國日報》報道，另一種防污染技術(shù)“氮氧化物捕集器（NOx trap）”，只有當行駛速度超過50公里每小時才會進行清潔循環(huán)。如果沒有這種周期性的清潔，過濾器就會堵塞失效。

(責編：肖蒙蒙)

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