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奔馳計劃在2039年前的“不到三個產(chǎn)品周期內”實現(xiàn)這一轉型。到2030年，包括純電動汽車和插電式混合動力車在內的電動車型將占奔馳總銷量的50%以上。

奔馳表示，它希望“大幅減少”排放，同時讓面包車、公共汽車和卡車實現(xiàn)電動化。該公司還表示，他們正專注于汽車的整個生命周期，同時也在對汽車的使用壽命進行“脫碳”。到2039年，奔馳85%的汽車將可回收。

奔馳稱，從生產(chǎn)的角度來看，到2022年，其所有歐洲工廠都將實現(xiàn)碳中和，其他工廠也將跟進。這家汽車制造商將新增加的辛德芬根（Sindelfingen）工廠作為藍圖——即將建成的“56號工廠”使用可再生能源，從投產(chǎn)之日起將保持碳中和。

奔馳還將與其供應商合作，對汽車零部件的生產(chǎn)過程進行脫碳。它可能會在未來與供應商的合同中加入碳減排目標。

在歐洲汽車制造商最近做出的一系列類似承諾中，奔馳的這一時間表是最雄心勃勃的一個。相比較之下，大眾今年3月做出的到2050年實現(xiàn)碳中和的承諾。該集團計劃到2050年實現(xiàn)完全的碳中和。在短期內，到2025年，它希望與2015年相比，將其車隊的二氧化碳排放量減少30%。在同一時期，該公司希望在工廠將碳排放量減少50%。

大眾還承諾，將在未來10年內推出70款新型電動汽車，到2040年，這類汽車至少占其總銷量的40%。大眾汽車最初計劃在十年內生產(chǎn)1500萬輛基于MEB平臺的純電動汽車，而現(xiàn)在估計有2200萬輛。

奔馳似乎不太愿意專門致力于純電動汽車的目標，它指出，雖然“目前的重點是電池電動汽車”，但也有必要研究其他技術，比如燃料電池汽車。

“今天，沒有人確切地知道從現(xiàn)在開始的20年后，哪種傳動系統(tǒng)組合將最能滿足客戶的需求。這就是為什么我們鼓勵政策制定者為中立的技術鋪平道路：讓我們解決問題，但不能作為實現(xiàn)目標的手段。”（李樹生）

(責編：陶璇)

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