冒煙、起火、爆炸……整個(gè)過程只用了4秒,然而就是這短暫的4秒,成為了特斯拉車主董先生一生的噩夢(mèng)。
4月21日晚,發(fā)生在上海某小區(qū)地庫的特斯拉Model S爆燃事件,將停于其旁邊的雷克薩斯和奧迪車輛一并損毀,地庫公共財(cái)物遭受嚴(yán)重?fù)p失,萬幸并無人員傷亡。這一事件再次引發(fā)公眾對(duì)特斯拉產(chǎn)品安全性的擔(dān)憂。
事實(shí)上此次自燃事件并非特斯拉Model S“首爆”。2018年至今,重慶、廣州等地都曾發(fā)生特斯拉Model S自燃事件。究竟是單一產(chǎn)品個(gè)案,還是存在電池?zé)崾Э匕踩[患?在調(diào)查結(jié)果明確之前,每一起可能發(fā)生的特斯拉爆燃事故,對(duì)車主和公共安全都存在極大的隱患。
爆燃車同批次車輛是否進(jìn)入“危險(xiǎn)期”?
對(duì)于此次特斯拉爆燃事件,網(wǎng)易汽車進(jìn)行了全程的跟蹤報(bào)道,目前,經(jīng)過國(guó)家質(zhì)檢總局鑒定,初步判定為電池短路問題。
那么,當(dāng)出現(xiàn)電池短路并發(fā)生類似的爆燃,車主將面臨什么?
國(guó)內(nèi)某知名電池企業(yè)研究院院長(zhǎng)向網(wǎng)易汽車表示,這款燃爆車輛搭載的18650圓柱電池從單體自燃到引發(fā)車輛完全燃燒,最高溫度會(huì)超過1400度,而根據(jù)國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)要求,單顆電池自燃到引燃周圍電池直至最終引發(fā)車輛熱失控不能短于5分鐘。
既然如此,視頻中的這輛特斯拉從冒煙到爆燃只用了4秒鐘,一旦車內(nèi)有人,完全沒有任何逃生機(jī)會(huì)。
業(yè)內(nèi)專家分析,由于爆燃車輛采用的是18650型鈷酸鋰電芯,這種電池造價(jià)高,且散熱性能相對(duì)不理想?!翱赡芤?yàn)殚L(zhǎng)期使用電池而引起老化,進(jìn)而出現(xiàn)短路,當(dāng)電池發(fā)熱到一定溫度便引起起火,也就是熱失控”。
如若真是這個(gè)原因所致,那就意味著每一輛與燃爆車輛同批次的車型,都有可能出現(xiàn)類似的事故。
可以查證到的是,2018年,重慶某小區(qū)地下車庫中,一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下發(fā)生自燃;今年3月26日,廣州一輛與董先生同款的Model S在車庫停放時(shí),也發(fā)生了自燃現(xiàn)象。
特斯拉全球部分燃燒事故匯總 | 時(shí)間 | 地點(diǎn) | 事故描述 | 事故結(jié)果及原因 |
2019年4月 | 中國(guó)上海 | 一輛靜止停放的白色特斯拉ModelS突然發(fā)生爆炸 | 無人員傷亡,電池短路 | |
2019年3月 | 中國(guó)廣州 | 一輛ModelS在車庫停放時(shí)發(fā)生自燃 | 無人員傷亡,火災(zāi)原因不明 | |
2019年2月 | 美國(guó)匹茲堡 | 一輛ModelX在被送往修理店的過程中無故自燃 | 無人員傷亡,火災(zāi)原因不明 | |
2018年12月 | 美國(guó)匹茲堡 | 一輛ModelS在被拖到維修店之后無故起火 | 無人員傷亡,火災(zāi)原因不明 | |
2018年5月 | 瑞士提契諾州 | 撞路障后翻車起火 | 1人死亡,電池起火 | |
2018年5月 | 美國(guó)佛羅里達(dá)州 | 車輛疑超速后撞墻,據(jù)稱Auotopilot未開啟 | 2死1傷,電池起火 | |
2018年1月 | 中國(guó)重慶 | 一輛特斯拉ModelS在未充電、未被碰撞的情況下發(fā)生自燃 | 無人員傷亡,電池起火 | |
2017年6月 | 中國(guó)日照 | 撞擊護(hù)欄后起火 | 無人員傷亡,電池起火 | |
2016年8月 | 法國(guó) | 試駕中突然起火 | 無人員傷亡,電池起火 | |
2016年1月 | 挪威 | 超充站充電時(shí)起火 | 車輛完全燒毀,沒有人員傷亡 | |
網(wǎng)易汽車 |
伴隨著類似事件的頻繁發(fā)生,是否意味著同批次生產(chǎn)的車輛都已進(jìn)入“危險(xiǎn)期”。
汽車產(chǎn)品不同于電子消費(fèi)品,對(duì)消費(fèi)者來說,安全問題只有0分和100分,一旦安全失守,帶給人類是不可挽回的損失。
政府是否應(yīng)停駛停售特斯拉存燃爆風(fēng)險(xiǎn)車型?
與特斯拉一樣,同屬美國(guó)公司的波音在前段時(shí)間剛剛經(jīng)歷了一次類似的信任危機(jī)。
在埃塞航事故發(fā)生事故后僅1天,中國(guó)民航局率先作出停飛決定,此后全球民航監(jiān)管部門相繼跟進(jìn)了這一決定。
隨后的事實(shí)證明,中國(guó)民航局迅速而果斷的決策,不僅防止了更為嚴(yán)重的事故發(fā)生,更在世界航空界樹立了權(quán)威。
與波音停飛事件相比,特斯拉在上海的爆燃,雖沒造成如此大規(guī)模的人員傷亡,但從性質(zhì)上來講,卻是相同。
此時(shí),公眾最需要的,是我國(guó)相關(guān)職能部門能夠及時(shí)站出來,快速對(duì)特斯拉爆燃事件做出評(píng)估。在正式的調(diào)查結(jié)果出來前,可以考慮對(duì)其批次車型進(jìn)行停駛、停售,以防止類似事件的再發(fā)生。
值得一提的是,對(duì)于汽車質(zhì)量問題的迅速?zèng)Q策,我國(guó)早有先例。
早在2000年,我國(guó)有關(guān)部門就曾宣布禁止將剎車油管存患的三菱帕杰羅進(jìn)口到中國(guó),并明確表示,“問題不解決,解禁無期”。
盡管在國(guó)內(nèi)尚未出現(xiàn)因車輛自燃問題引發(fā)的禁售、禁行先例,但放眼世界并非無例可尋。
2018年,寶馬在韓國(guó)頻發(fā)車輛自燃事件,對(duì)此,韓國(guó)國(guó)土交通部宣布:所有受到波及的寶馬車主須在收到召回通知的那一刻起,禁止上路,及時(shí)接受召回。
中國(guó)作為全球第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng),同時(shí)也是全球第一大新能源汽車市場(chǎng),理應(yīng)在新能源汽車管理標(biāo)準(zhǔn)的制定上先人一步。如果相關(guān)部門能夠及時(shí)的跟進(jìn)這一問題,為消費(fèi)者尋求妥善的解決方案,或許將進(jìn)一步提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于安全重視的影響力。
特斯拉在華如何通過安全關(guān)?
2018年4月,國(guó)家發(fā)改委宣布未來五年將陸續(xù)放開汽車股比限制。得益于此,特斯拉成為了首家在華獨(dú)資建廠的外資車企。
這不僅意味著特斯拉將享受比后來者更多的曝光率及關(guān)注度,同樣,還要經(jīng)受住更加嚴(yán)格的監(jiān)督與考驗(yàn)。
與此同時(shí),特斯拉在安全生產(chǎn)上所暴露出的一系列問題,同樣引發(fā)了外界的擔(dān)憂。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2018年4月至今,特斯拉全球各工廠已累計(jì)發(fā)生火災(zāi)事故六起。接連出現(xiàn)的火災(zāi)事故暴露了其在員工健康以及環(huán)保方面的忽視,對(duì)于“大本營(yíng)”的安全把控尚且如此,那未來在上海工廠的安全性如何確保?
對(duì)于特斯拉來說,既然選擇在華獨(dú)資建廠,就必須要表現(xiàn)出能夠獨(dú)立完成產(chǎn)品、市場(chǎng)、政策等多重考驗(yàn)的能力,同時(shí),對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)世界第一大汽車市場(chǎng)以及中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)注度也必須要得到提升。
如果身為標(biāo)桿企業(yè)都無法通過最基礎(chǔ)的安全關(guān),那有關(guān)部門就必須立即采取行動(dòng),參照有關(guān)法規(guī)采取合理合法的處理方式,無論是禁售還是禁駛。
總結(jié):
此次的爆燃事件,再次暴露了特斯拉對(duì)電池及人身安全等方面的忽視。盡管爭(zhēng)議不斷,但無論何種原因,都應(yīng)做到對(duì)用戶負(fù)責(zé)、對(duì)社會(huì)安全負(fù)責(zé)。
新能源汽車作為快速崛起的新興產(chǎn)業(yè),其產(chǎn)品運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。在這個(gè)過程中,國(guó)家要做的,就是為它們建立起一套有效的監(jiān)管機(jī)制并不斷完善,只有這樣,才能為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展筑起一道堅(jiān)實(shí)的壁壘,為廣大消費(fèi)者保駕護(hù)航。
(責(zé)編:李碩)
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