（本文轉(zhuǎn)自：瞭望智庫(kù)）

相對(duì)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車作為新生事物，其自燃的新聞更容易引發(fā)全國(guó)性關(guān)注，在網(wǎng)上搜索“汽車自燃”，出現(xiàn)的結(jié)果也大比例是電動(dòng)汽車自燃的消息，因此很多人出于直覺(jué)或者印象，會(huì)覺(jué)得電動(dòng)汽車更容易自燃。

然而事實(shí)上，傳統(tǒng)燃油車自燃的新聞更多，但一般都是沒(méi)有引發(fā)較多關(guān)注的地方新聞，比如搜索“合肥汽車自燃”，得到的結(jié)果就基本都是傳統(tǒng)燃油車自燃的消息，不過(guò)這樣的新聞一般連本地人都很少關(guān)注，加上傳統(tǒng)燃油車自燃的事件太常見(jiàn)，久而久之也很少出現(xiàn)在熱點(diǎn)新聞報(bào)道中。

如果因?yàn)榭礋狳c(diǎn)新聞，就產(chǎn)生了“電動(dòng)汽車更容易自燃”的想法，肯定是存在偏差的。

那么，我們可以說(shuō)傳統(tǒng)燃油車自燃率比電動(dòng)汽車更高嗎？

這個(gè)并不好說(shuō)。要知道，傳統(tǒng)燃油車的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于電動(dòng)汽車，自燃新聞多似乎也是正常的，我們需要更精確的數(shù)據(jù)才能加以判斷。

我們知道，特斯拉在全球的新聞關(guān)注度都不低，一旦發(fā)生自燃事故，基本都會(huì)有報(bào)道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球已經(jīng)報(bào)道的特斯拉電動(dòng)汽車自燃事故約有50起。那么全球一共有多少輛特斯拉呢？2018年特斯拉電動(dòng)汽車的銷量創(chuàng)了紀(jì)錄，共售出245240輛，相當(dāng)于自2003年創(chuàng)辦到2017年這15年的總和，所以特斯拉存量汽車約在50萬(wàn)輛的規(guī)模。這樣算下來(lái)，特斯拉電動(dòng)汽車的自燃事故率約為萬(wàn)分之一。

考慮到其他品牌的電動(dòng)汽車如果電池技術(shù)跟特斯拉差不多，在自燃率上應(yīng)該基本接近，所以我們可以把萬(wàn)分之一作為典型的電動(dòng)汽車自燃事故率。

那傳統(tǒng)燃油車的事故率大約是什么水平？

這方面仍然沒(méi)有直接的公開數(shù)據(jù)，所以我們繼續(xù)進(jìn)行間接推算。

從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年中國(guó)新能源（6.400， -0.21， -3.18%）汽車銷量為125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，包含電動(dòng)汽車在內(nèi)的所有汽車銷量為2808.1萬(wàn)輛，同比下降2.8%。可以看出，雖然新能源汽車銷量增長(zhǎng)率很高，但在2018年整體汽車銷量中，電動(dòng)汽車銷量?jī)H占不足4.5%，相比存在多年的傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的存量占比就更低了。

所以我們可以認(rèn)為，如果發(fā)生了沒(méi)有指明是電動(dòng)汽車的自燃事件，基本就是指?jìng)鹘y(tǒng)燃油車。

上海消防部門曾報(bào)告了一個(gè)數(shù)據(jù)“2011年共接到900多起汽車燃燒火警，平均每天約3起，其中大部分為自燃”。而截至2011年末，上?！懊裼密囕v”（相當(dāng)于機(jī)動(dòng)車保有量）為329萬(wàn)輛，那么我們可以粗略估算出，當(dāng)年上海的汽車自燃事故率就高達(dá)萬(wàn)分之二以上。

當(dāng)然這個(gè)估算有些粗糙，但是一個(gè)城市如果有上百萬(wàn)輛傳統(tǒng)燃油車，高峰時(shí)一個(gè)月內(nèi)有至少20多起自燃事故也是常見(jiàn)的。比如西安2015年末機(jī)動(dòng)車保有量為236萬(wàn)輛，兩個(gè)月就出現(xiàn)自燃事故92次；南京2014年末機(jī)動(dòng)車保有量為206萬(wàn)，當(dāng)年5月出現(xiàn)自燃事故27次；重慶2010年末機(jī)動(dòng)車保有量276萬(wàn)輛，高峰時(shí)一個(gè)月有40多起自燃事故。

國(guó)外相關(guān)的新聞報(bào)道也印證了傳統(tǒng)燃油車較高的自燃率。2018年8月15日，韓國(guó)發(fā)生年內(nèi)第38起寶馬汽車自燃事故，半個(gè)月就燒毀了10輛。寶馬韓國(guó)公司8月6日已經(jīng)道歉，并宣布從8月20日開始召回10.6萬(wàn)輛柴油版汽車。如果按8個(gè)半月就燒毀了10.6萬(wàn)量汽車中的38輛來(lái)估算，寶馬一年的自燃事故率應(yīng)該高達(dá)萬(wàn)分之四到萬(wàn)分之五。自燃率高成這樣，而且是高檔車，事故率就不可忍受了，也應(yīng)該被召回。

特斯拉全球總銷量已達(dá)約50萬(wàn)輛，如果跟中國(guó)這些城市的傳統(tǒng)燃油車的自燃率差不多，高峰時(shí)一個(gè)月大概會(huì)有10輛以上的自燃新聞出來(lái)。顯然，特斯拉還沒(méi)到這個(gè)程度，從2013年10月出現(xiàn)第一例公開報(bào)道的自燃事件以來(lái)，之后一個(gè)月即使一次都會(huì)讓人感覺(jué)不少了。如果特斯拉一個(gè)月自燃10次以上，那全球媒體勢(shì)必瘋狂報(bào)道，特斯拉必然不是現(xiàn)在這樣，肯定要考慮全球召回了。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，2018年末，中國(guó)新能源汽車保有量為261萬(wàn)輛，年內(nèi)發(fā)生起火事件40余起，如果這40多起起火事件不是一年內(nèi)發(fā)生的，而是在一個(gè)月內(nèi)發(fā)生的，這樣的起火率才能跟2015年西安高峰時(shí)期的傳統(tǒng)燃油車自燃率差不多。

因此，傳統(tǒng)燃油車的自燃事故率應(yīng)該是比特斯拉或國(guó)產(chǎn)新能源汽車要高不少，至少有幾倍。

側(cè)面來(lái)看，保險(xiǎn)業(yè)推出的“自燃險(xiǎn)”似乎也說(shuō)明了傳統(tǒng)燃油車較高的自燃率。

自燃險(xiǎn)規(guī)定車齡1年以下的新車，常見(jiàn)自燃險(xiǎn)費(fèi)率在0.15%左右；1-2年的，費(fèi)率為0.18%；2-6年的費(fèi)率為0.2%；6年以上為0.23%。大致相當(dāng)于，1萬(wàn)輛買了保險(xiǎn)的車，如果當(dāng)年有20輛車出現(xiàn)自燃，保險(xiǎn)公司收來(lái)的保費(fèi)就基本賠出去了。事實(shí)上，以2011年上海汽車自燃事故為例，1萬(wàn)輛車?yán)镏挥?-3輛車出現(xiàn)自燃，所以保險(xiǎn)公司肯定有得賺。但我們也可以看出，傳統(tǒng)燃油車的自燃率不會(huì)太低，否則保險(xiǎn)公司可以大幅降低費(fèi)率。

不過(guò)值得注意的是，特斯拉50萬(wàn)輛汽車?yán)?，有一半都?018年賣的新車，中國(guó)新能源汽車由于每年銷量增長(zhǎng)率較高，平均車齡也不算高，以后隨著車齡老化，自燃率應(yīng)該會(huì)相應(yīng)提高。但即使考慮到車齡因素，傳統(tǒng)燃油車的自燃事故率也還是明顯要高于電動(dòng)汽車。

那么為什么傳統(tǒng)燃油車更容易自燃呢？我們也來(lái)分析下原因。

圖為特斯拉所用松下電池，一只電池并不大

電動(dòng)汽車自燃，基本是電池出了問(wèn)題，比如特斯拉是把松下用在筆記本上的電池拼成電池組給一輛車用，總共需要七八千只電池。而電動(dòng)汽車為了追求續(xù)航里程，會(huì)有意提升電池能量的密度。

據(jù)東方證券（11.720， -0.10， -0.85%）研報(bào)，2019年一季度中國(guó)動(dòng)力（25.000， -0.69， -2.69%）電池裝機(jī)總量達(dá)12.57GWh，其中磷酸鐵鋰（LFP）電池裝機(jī)量2.94GWh，占比23.34%，市占率下降了6個(gè)百分點(diǎn)，更多的車企選用了能量密度更高的三元鋰電池。這么多能量密度高的電池?cái)D在了一起，是自燃事故最直接的原因。所以市場(chǎng)上對(duì)特斯拉一直有批評(píng)，認(rèn)為它追求能量密度而忽視安全，然而這個(gè)問(wèn)題目前就是顧此失彼，不好解決。

相比電動(dòng)汽車，傳統(tǒng)燃油車的歷史更長(zhǎng)，自燃問(wèn)題也更多，同樣不好解決。傳統(tǒng)燃油車起火的原因主要有電路故障起火、三元催化器或電子扇高溫、燃油泄露、停車位置旁有易燃物、車上易燃易爆品起火、排氣管與渦輪增壓器進(jìn)氣管距離過(guò)短等設(shè)計(jì)制造缺陷、輪胎高速行駛時(shí)摩擦起火等常見(jiàn)原因，此外還有高壓線漏電、方向機(jī)汽油濾芯漏油泄油、制動(dòng)蹄片抱死之類的其他原因。

圖為特斯拉model S電池組，一個(gè)車16組

不需要對(duì)汽車結(jié)構(gòu)有多深的了解也能認(rèn)識(shí)到，傳統(tǒng)燃油車結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，自燃起火因素要比電動(dòng)汽車多得多，又有大量燃油在車上，尤其車主粗心大意不注意汽車保養(yǎng)的時(shí)候，各種起火就會(huì)防不勝防。而電動(dòng)汽車相對(duì)而言結(jié)構(gòu)就比較簡(jiǎn)單，除這么多塊電池堆在一起成為一大隱患之外，基本可以做得較為安全，就算局部有高溫甚至火星，只要不影響到電池，就不會(huì)像燃油車那樣燒起來(lái)。

但不可否認(rèn)的是，電動(dòng)汽車也存在一個(gè)很大問(wèn)題——一旦自燃，肯定不是小事，可能幾秒內(nèi)就會(huì)起火爆炸，駕駛?cè)思败噧?nèi)乘客很難逃生。而傳統(tǒng)燃油車一般不會(huì)突然爆炸，基本有一個(gè)燃燒的過(guò)程，如果不是因?yàn)槭軅麆?dòng)不了，或者由于過(guò)度慌亂錯(cuò)過(guò)了逃生時(shí)機(jī)，車內(nèi)人員一般都能順利脫離危險(xiǎn)。所以，電動(dòng)汽車自燃比燃油車自燃更為可怕。

因此，電動(dòng)汽車研發(fā)的一大任務(wù)，就是要對(duì)自燃作出警報(bào)，在車上關(guān)鍵部位放置足夠多的檢測(cè)器，如果發(fā)現(xiàn)溫度升高了就立刻報(bào)警，通知車主逃離。這一點(diǎn)目前來(lái)看，電動(dòng)汽車做得還可以，如果電動(dòng)汽車發(fā)生了沒(méi)有事故的自燃，駕駛?cè)藭?huì)提前得到警報(bào)跑出來(lái)，避免被傷害，但如果因?yàn)榘l(fā)生碰撞事故引起了自燃，駕駛?cè)司蛠?lái)不及反應(yīng)了，一般就會(huì)造成人員傷亡。

當(dāng)然話說(shuō)回來(lái)，無(wú)論傳統(tǒng)燃油車與電動(dòng)汽車自燃率誰(shuí)高誰(shuí)低，都需要下大力氣降低自燃率，事關(guān)安全，這是廣大車企無(wú)法忽視的重要問(wèn)題。

(責(zé)編：陶璇)

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