4月16日，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司因安全氣囊存在安全隱患向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回，決定自2019年8月30日起，召回360001輛汽車，這次召回也創(chuàng)下了今年以來單次召回數(shù)量最多的紀錄。

新京報記者根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至4月23日，有超過20個國內(nèi)外品牌發(fā)起召回，其中包括沃爾沃、福特、寶馬、法拉利、奔馳、保時捷、大眾汽車、斯巴魯、奧迪和東風本田等品牌，召回數(shù)量超過159萬輛。從車系來看，德系、日系的召回數(shù)量占比較大。

不過在業(yè)內(nèi)人士看來，在健全的市場機制中，汽車廠商的主動召回是廠家對用戶負責的一種體現(xiàn)；在美國、日本等發(fā)達國家，汽車召回已經(jīng)成為常態(tài)，常常一年中召回車輛的總量要高于全年汽車總產(chǎn)量。對于中國而言，成為汽車產(chǎn)銷量最大的國家之后，下一步的目標應該是完善汽車的召回制度。

一季度召回達108萬輛，同比下降

新京報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至4月23日，我國的汽車召回總量超過159萬輛，其中單次召回數(shù)量最多的是4月16日華晨寶馬聯(lián)合寶馬中國發(fā)起的召回，召回數(shù)量超過36萬輛。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年第一季度我國汽車市場共發(fā)起61批次召回，其中進口車企31次，合資品牌13次，自主品牌17次，總共涉及召回汽車數(shù)量達到108萬輛，與去年同期300萬輛的召回總量相比下降了64%。

業(yè)內(nèi)有觀點認為，整體上第一季度的召回數(shù)量與第一季度的產(chǎn)銷數(shù)量維持了平穩(wěn)的狀態(tài)。一方面是2018年汽車市場的頹勢延續(xù)到了今年第一季度，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度全國乘用車累計銷量507.8萬輛，同比下降10.5%；在整體汽車市場銷量低迷的情況下，車企將更多的精力都放在提升銷量上。另一方面，國產(chǎn)車的質量有明顯的提高，產(chǎn)品品質也有階段性的增強，故而召回數(shù)量減少。

新京報記者梳理發(fā)現(xiàn)，第一季度斯巴魯、獵豹汽車、克萊斯勒、保時捷、寶馬等品牌的召回梳理排在前幾位。

其中，斯巴魯于3月25日發(fā)起單次召回數(shù)量就達到了132954輛，召回部分進口森林人、XV、翼豹系列汽車；召回原因為剎車燈開關接觸方式不合理，受車內(nèi)清掃用品、化妝品等物品揮發(fā)出的含硅氣體的影響，在剎車燈開關接觸點處生成絕緣薄膜時，可能造成剎車燈開關相關的功能（剎車燈、P檔解除、發(fā)動機點火、VDC動態(tài)控制系統(tǒng)、EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)）失效，同時警示燈點亮；車輛行駛過程中剎車時如果剎車燈無法點亮，可能造成后車追尾事故，存在安全隱患。

另一批次單次召回數(shù)量超過10萬輛的是獵豹汽車，1月15日獵豹汽車因制動踏板中間連接機構的傳動效率問題存在安全隱患發(fā)起召回，涉及召回車輛147136輛。另外超豪華車保時捷第一季度共發(fā)起三次召回，累計召回數(shù)量達到72202輛；克萊斯勒第一季度也發(fā)起三次召回，召回數(shù)量總計為27637輛。

德系日系車企召回頻繁

新京報記者梳理后發(fā)現(xiàn)，第一季度進口車企和合資車企是發(fā)起召回的主力，其中又以德系、日系車企的召回數(shù)量居多。

今年年初乘聯(lián)會曾統(tǒng)計過汽車召回數(shù)量的結構，合資品牌占比超過80%，進口車企和自主品牌均在10%左右。不過這一結構在今年第一季度有了明顯的變化，第一季度進口車的召回數(shù)量明顯增加，占比達到33%；合資品牌的占比有所下降，第一季度召回數(shù)量占總召回數(shù)量的57%，而自主品牌基本變化不大，仍在10%左右。

對于這樣的結構變化，在業(yè)內(nèi)人士看來，還是與整體汽車市場的銷量低迷情況有關。在市場低迷的情況，考驗車企的現(xiàn)金流和盈利水平，從現(xiàn)金流和盈利水平上來看，進口車企好于合資品牌，合資品牌又好于自主品牌，因此第一季度的召回數(shù)量結構會有所變化。

另外，新京報記者發(fā)現(xiàn)，其中第一季度日系品牌的累計召回數(shù)量超過41萬輛，成為召回數(shù)量最多的車系；德系車的召回總量僅次于日系車，召回總量接近30萬輛。從三月的召回信息來看，僅有福特一家美系車品牌，剩余皆為德系車和日系車品牌。

在業(yè)內(nèi)看來，“召回”一詞已經(jīng)逐漸趨于中性，召回并不代表車輛質量差，車企的召回一方面是為了消除車輛存在的潛在質量問題，另一方面也是車企主動承擔社會責任的表現(xiàn)，對于自主品牌來講更是成長發(fā)展過程中的陣痛，是促進車企提高產(chǎn)品品質的良藥。

從近三年我國汽車市場的召回數(shù)量來看，雖然已經(jīng)連續(xù)三年突破千萬輛，但2018年的總召回數(shù)量比2017年下降了37.5%；今年第一季度的召回數(shù)量也比去年同比下降了64%，這從某種程度上來講也印證了中國汽車質量在逐步提升。

(責編：肖蒙蒙)

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